技术分享-悬挂摆臂胶套应力归零处理
1 9 发布于 2019-07-19 13:55:19 只看楼主 精华标准
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好多车友微信询问我车辆在被店家拆装过悬挂以后,避震压缩和回弹和之前感觉不一样,或者高度和之前不同(大多数是比之前变高),再或者悬挂胶套一年半载就出现裂纹,更换新的,一年半载又裂纹,今天总结下原因,画个简易的三维图给大家讲解下原因和如何解决这样的问题

首先说一个场景,譬如你去换一根下摆臂,车子开过去,店家将车子举起来,轮胎拆掉,拆卸原厂坏的摆臂,新的摆臂装上去,螺丝拧紧,装轮胎,落地,完工。问题就是这么产生的,下面分析

画个简图,左边假设为车架上面的一个摆臂的固定位置,右边是悬挂的摆臂,我们在摆臂两边胶套上标记正对的白色圆点,方便观察讲解


车辆举起来,摆臂外端会向下摆动一定角度,如果此时在悬挂悬空无负载的状态下拧紧摆臂两边的螺丝后,落地,摆臂靠近轮胎这边被压缩向上摆动,此时因为螺丝已经***胶套的内圈,所以内圈不会相对运动,胶套外圈会旋转,可以看到白色标记点朝逆时针方向旋转了一定角度

这张图片中虚拟画出来了胶套上面的纹路,上图中处于扭曲的胶套,橡胶有想恢复变形的力,在车辆静止或者行驶中,始终在给车身一种向上抬升的力,这也就解释了为什么悬挂胶套没有应力归零,车辆落地后,高度比之前高,而且扭曲的胶套会加快避震回弹的速度,减弱避震压缩的速度,导致驾驶感受和之前不同

所以如果因为拆卸安装的需要,将摆臂螺丝松开过,这些螺丝先不能拧紧,我们需要将车辆停在水平的平台上,或者调平的大剪举升机上,让车辆悬挂处于正常压缩状态,

此时再按规定扭矩拧紧摆臂胶套的螺丝,这样操作,车辆在实际落地后,摆臂胶套不会扭曲,不存在应力,行驶中悬挂上下自由度不受影响,大大延长摆臂胶套的寿命

再说一下对于改装可调长短的倾角拉杆或者束角拉杆,要注意的细节就更多,

图中这些螺母,也要在车辆停在水平平台或者大剪举升机上的时候再拧紧

这是上次给车友做定位时候发现的问题,在车辆举升,悬挂完全下垂的状态下,这个球头是很正的,想必当时店家就是直接装上拧紧的,图片里是避震弹簧处于模拟落地时候的压缩状态,明显看到这个球头下端偏转一定的角度,如果行驶中出现大幅度颠簸,悬挂再向上运动,很容易逼近这个球头的死点,可能就会导致球头胶套破裂,或者球头提前损坏

重新调整后的位置,此时悬挂也是处于模拟落地的压缩状态,这样才能保证再悬挂压缩和伸张过程中,这个球头有足够的自由度

希望大家能多分享,让更多店家注意到这些施工时候的细节

最后编辑于2019-07-19 14:38:39
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