●●●●骐达10万公里了，看保养手册火花塞到更换时间了，本着原厂件只要检查没问题，那就让他继续服役。网上做了不少功课，发现骐达的火花塞属于比较难换的，要拆进气歧管。打开车前盖，发现有1个火花塞没有被进气歧管盖住，可以先看看这一个火花塞的状态。于是棘轮扳手加长套杆，14mm的套筒，开始拆火花塞，拔掉点火线圈的线接头，拿出点火线圈，套筒往里一放，发现大了一小圈，放不进，只能先买专用工具了。TB上搜了一下骐达火花塞套筒，发现直径比我的标准套筒要薄几毫米，下单。过两天收到套筒，开拆，拿下火花塞，看着成色还可以，用游标卡尺量了一下火花塞间隙，1.3毫米，感觉还过得去；看到第2个点火线圈也半露在外面，于是想再拆一个下来看看，同样拆下来，量了一下火花塞间隙，也是1.3毫米左右；以为剩下的两个也应该差不多同样的情况，就打算再开两三万公里再一起换了。把拆下来的两个火花塞，把火花塞间距调到1.1毫米（新火花塞标准间距）。
●●●●更换火花塞的计划虽然暂时搁置了，但是JDZY(自营)上先把NGK的火花塞收藏好，等降价的时候可以屯着。时间一换半年过去了，去年年底158的活动价没下手，后来涨到200多点，前几天又有活动，152，赶紧下手买了备着。火花塞收到后，用卡尺量了一下，确实每个都是1.1毫米，东西买好了，心里就开始痒痒的，是不是着手把火花塞给换了，于是第二次做功课，把进气歧管、节气门、火花塞的各个螺丝的扭矩值图纸都打出来，扭力只中间标注。看网友介绍，重点是右下角的那颗螺丝比较棘手，套筒不好放，旁边的线束挡着。做了两天功课，和实际模拟拆解，最后难点还是进气歧管的右下角螺丝。 周末把车子开到标准车位（做好失败的准备，不成功，那就把这次提这里，也不影响其它车辆通行），开拆，都很顺利，拆除发动机与进气歧管的链接管子，拆出节气门，拆除进气歧管7个螺丝（这里重点说一下，上面两个螺丝比下面的5个螺丝短，重点注意一下，不要把下面的螺丝用到上面去了）。进气歧管右下角的螺丝拆解，实际确实也是费劲，线档的比较厉害，千方百计从线的中间挪出一点空间，加长套筒从线中间穿进去，拧开螺丝。
●●●●拆开进气歧管后，歧管上面有一层黑色油泥，用纸巾擦两次后，就比较干净了，比预想的要干净一点，虽然看着有点脏，但是擦两下就干净了。重点来了，拆火花塞，把4个火花塞按照顺序拆解，本来想4个拆下来，一起装，怕东西掉落进去，后来就拆一个装一个，把就火花塞按照顺序摆放（等下测量的时候，知道是哪位位置的）。安装过程比较顺利，火花塞厂家的扭矩是19.6 N.M ，我怕用力不准，分好几次拧紧，17牛，19.6，20N.M，点火线圈螺丝7牛米。进气歧管拧紧标准扭矩25牛米，我用了26-27拧紧，加了一两牛米。节气门螺丝10牛米。安装很顺利很快，唯一麻烦的还是进气歧管右下角那可螺丝，还是比较费劲的拧上了，安装全部搞定。
●●●●把拆下来的4个火花塞拿回去测量，左侧第1个火花塞令人很意外，居然间距达到了1.65毫米左右，远超预期，左侧第2个火花塞1.5毫米，也比预想的间距大，第3、第4个火花塞，都是1.1毫米（这个是拆进气歧管前，已经拆出来矫正到1.1毫米的，没变化）。
●●●●装好火花塞开出去遛了一圈，发现红绿灯前刹车，车子比较稳了，之前红绿灯前踩刹车，车子会有一冲一冲的情况，有点不稳定，现在踩刹车，车子慢慢停下来，比较平稳。
●●●●昨天装好火花塞，正好有事情要外出一趟，开了80公里左右，地面路加高架路，油耗在6.2，之前就算大部分是高架路，油耗也在7或以上，油耗大概降低了0.5-1左右。 之前一直认为厂家说的10万，用到12-15万应该没问题，今天拆开检查了，发现还真不一样，现在开始明白，用户手册上的“检视”还是有必要的，10万公里，检查这个步骤还是有必要，不同车不同工况，火花塞的状态也有差异。