这是一台我未曾试驾、未曾触摸、甚至未曾亲眼见过就下定购买的车。

依然记得2023年4月的某日，彼时还身处美国费城的我无意间点开YYP在上海车展对极星4的报道，那一片红色郁金香花海中间的白色车姿令我至今无法忘却，曾在北欧生活过的我完全能领会其内外的简洁设计美学，加上高性能高操控与我的偏好完美重合，从此种草主动去国内外各个平台搜索极星4的信息，几乎将全网关于极星4的内容都浏览过，各种参数都了然于心。

2023年8月底告别陪伴我两年多的讴歌TLX A-Spec SH-AWD回到国内，安顿下来后买车逐渐提上日程。而那些月里关于极星4的报道很少，且全是静态体验。况且我所在的福建省没有一家极星门店，咨询客服表示购车可以上门交付，但看车体验必须前往七百公里外的杭州门店，这意味着我只能在没试驾甚至没看过实车的情况下购买，售前售后方面都有着许多忧虑。此外，当时极星4的定价（双电机长续航45.3W）大幅高出我的备选项们（凯迪拉克Lyriq四驱，蔚来EC6），因此一直未能下定决心。

事情的转机发生在2023年底，极星4的相关资讯在10月媒体赛道试驾后指数性增加，一直保持关注的我终于获悉其动态与智能化体验，且在11月广州摘星之夜发布会前夕就听闻小道消息会有价格惊喜。这份期待和等待终究没有落空，全新交付价格把我最心水的双电机长续航Plus降到了39.99W，且会增加销售与售后网点。在即将购车的节点出现如此转机，几乎可谓命运的安排，当晚立即排除了研究许久且都试驾体验过的其它备选项。

在与杭州门店的品牌大使数次沟通答疑解惑后，11月24日正式下定雪晶白双电机长续航Plus，内饰选了Tailored Knit，交了5000定金，12月15日车辆生产下线，12月20日补齐余款，在年内开出发票成功全免购置税。期间还享受了置换补贴3W（直接抵扣）+产品体验官3W（事后返还）的优惠，从结果而言，极星4反而比我当时其它备选项的价格更低。

2024年1月11日周四，生日的后两天，板车从新开的厦门门店送车上门，我们抵达约定地点时板车已提前到达，至此我才第一次亲眼见到极星4，从远处见到板车上的它就立刻被吸引并为之激动。负责送车上门的厦门门店店长表示我是福建省交付的第二台，第一台是厦门的黑色高性能版但车主临牌还未到手，所以我是第一台开上路的极星4。在一系列细致的材料签署交接和功能讲解后，我终于拨动换挡杆将它开动，如果从2023年4月算起，为了这一刻已期待了9个月。

下午前去验车登记上正式牌照，因为是福建省第一辆上牌，数据库里没有相关参数，惨遭上牌失败，需要等车务与车管所对接录入信息后才能验车上牌。只能挂着临牌享受出入停车场不抬杆待遇，但也得以多看看未挂绿牌时车身的干净配色与设计。

当晚开上山路小跑一下，底盘质感印象最为深刻，CDC电磁悬挂在过弯时主动调节抑制侧倾俯仰。加速与制动的体感自然，标准模式下加速并不突兀，而是效仿燃油车存在深踩油门后的短暂反应时间，之后柔顺线性地加速，高性能模式下则是经典电动车瞬间爆发扭矩的加速感，544匹马力+686牛米扭矩的最大力量只能靠身体去感知。两米多宽的车身还需更多时间来适应，为了与两旁车子都保留合适空间，以前一把停进的车位现在需要三把才能停好。目前总里程495km，平均电耗约18kWh/100km，主要在市区行驶还未上过高速。

捣鼓了几天车机，这套据说两个月赶工出的Polestar OS存在明显不足：没有哨兵模式且行车记录仪查看录像经常卡顿；360全景影像存在延迟且非R档情况下靠近障碍物不会自动开启；没有Carplay；应用商店里没有任何视频类APP，在没有魅族手机的情况下车机可玩性很低。且一些bug影响日常体验：例如后视镜记忆问题，上车不会恢复上次调好并记忆的角度，每次都需要再手动调节；主驾便利进出功能经常在还没坐上车时就自己恢复为驾驶坐姿；后排空调默认关闭，打开了下次上车又变为关闭；还有后排触控屏操作灯光/座椅加热/调节座椅靠背无反应等，有许多bug亟需OTA修复。辅助驾驶方面目前只有ACC+LCC，高速自动领航的NPA尚未实装，猜测效果和极氪001的高速NZP相似，希望早日开通在多数城市使用。

期待这一年里与Polestar极星4第一次共度的每个季节，一起去见更多风景。