我始终相信，
        车和人一样，是有性格的。
        或青春靓丽、或成熟稳重；
        或狂傲奔放、或低调内敛。
        适合你的，
        或者你选择的，
        一定是某些方面和你很搭的，
        车如其人、人如其车......

        长安CS55，一款个性鲜明的SUV。去年7月上市，截至9月底销量近20万辆，绝对的销量担当。可就在刚刚过去的9月12日，长安在厦门推出了改款车型---新CS55。那么问题来了，上市才一年多卖的也不错，为毛匆匆推出新款而且还是一次重要的改款车型呢？带着疑问非常希望有机会能试试，一探究竟。

        经过几天的试驾，如果让我用最少的字总结一下新CS55，那就是“年轻”。所有年轻人具有的特点，在它身上都有体现，比如紧致饱满的身体、活力四射的激情，还有那股子聪明劲儿。以至于最后一边试驾体验，一边脑中不由自主总在单曲循环那首《燃烧我的卡路里》，“燃烧我的卡路里，我要变成万人迷......”  哈哈哈，这歌跟当下简直太搭了。于是，上面问题的答案也就有了：一方面国内汽车市场竞争激烈，另一方面这款车定位就是那些刚入职场、没有过多束缚、心态开放而且拥有独立多元价值观的年轻人。不紧跟潮流，怎么去跟他们确认眼神呢？

        人云亦云、随波逐流？ 不能够；
        委曲求全、妥协将就？ 算了吧。

        自己的事儿自己做主，年轻就要肆意！

        九月，北方最美的季节。
        天高云淡，秋树如花，层林尽染。

        就在这"一年好景君须记，正是橙黄橘绿时"，终于等来了新CS55的试驾车。这几年除了CS15之外，几乎试过了长安CS系列的各款SUV，情怀赢了。对于自主品牌车企，我从不掩饰对它们的敬意，没有它们的努力，不可能拉低车价，更不可能让那些被吹得神乎其神的汽车科技逐渐普及惠及广大车友。

        其实，凭着多次试驾对长安的了解，新CS55大致什么水平也基本能判断出，但还是要写出来跟大家分享，分享经济、分享社会，态度很重要。不过，毕竟这是一次小改款，改动的地方不是很多，所以跟老款一样的地方不再赘述，只是针对以下大家关心的几个问题分别展开：

        Q1、新CS55，新在什么地方？
        Q2、IACC是什么，在实际应用中表现怎样？
        Q3、新CS55，动力表现怎么样？
        Q4、新CS55，空间如何？
        Q5、新CS55，车内噪音水平？
        Q6、新CS55，油耗情况？

        在正文开始前，先分享些我拍的新CS55照片，加深下印象......

        看完新CS55的各种拍，感觉如何？

        那就言归正传，跟我一起带着问题开始新CS55的体验之旅......

【长安新CS55这次改款，主要在以下几方面做了改进和升级】：

        1、全新前格栅造型设计；
        2、新增紫色车身；
        3、新增棕色内饰、Napper皮纹座椅；
        4、方向盘改为皮质包裹平底造型，镀铬装饰改为亚光质感；
        5.、新增全液晶仪表；
        6、中控大屏更新UI界面设计，有运动、科技、经典三种模式选择；
        7、新增 IACC集成式全速自适应巡航系统（ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、LKA车道保持辅助、场景重构。）
        8、TSR限速标志识别
        9、PAB预警辅助制动系统新增行人预警制动
        10、FAB智能远近光灯控制
        11、360度智能全景影像系统
        12、首次搭载长安Forest Air森林空气净化系统；
        13、升级in Call智能车载互联系统；

        下面逐一体验......

       △ 长安新CS55外观最大的变化就是前脸由原来的"CHANGAN"拼音标识改为V形长安LOGO，第一感觉更精致，也更时尚、更潮流了。我试驾的这台车是厂商指导价13.39万的1.5T+6AT炫智型，2018款新CS55在原来的配色基础上增加了紫色，图片很好看。不过这次试驾车是炫动红，也非常漂亮了，很绚丽，走哪都成为路人的焦点。

       △ 说到外观设计就不得不提长安4大全球研发中心，其中意大利中心负责造型设计，日本中心负责内饰设计，底特律中心负责底盘设计、英国中心负责动力设计。新CS55的外观设计就是由位于意大利的欧洲中心主导的，正是有这些分布在全球各地的研发中心，才能保证各款车型紧跟世界潮流。不过个人感觉，长安汽车对于旗下车型的外观还是以中庸路线为主，从最初概念车与量产车外形设计差距较大就可见一斑。虽然走中庸路线能吸引更多的客户，但潮流也许就这么转瞬失去了......

       △ 据说新CS55的前脸设计是长安欧洲设计团队从黑曜石吸取了灵感，不过新的前脸确实也赋予新CS55独特的硬朗气质。采用时下流行的高光黑工艺，营造出黑曜石深沉、内敛的力量，加之极具视觉冲击力的星芒点阵造型，和老款相比更年轻、更张扬，也更具高级感。

       △ 悬浮车顶设计，纵向拉伸车身侧面线条。俯冲式腰线，与车窗下部的立体镀铬饰条一同勾勒出车身的动感韵律。我非常喜欢新CS55的侧面设计，C柱前倾、D柱隐藏，和CS95有着异曲同工之妙。配合悬浮车顶和腰线，散发出轻盈自在的运动气息。曜石型面车尾，与前脸交相呼应。整辆车给人的感觉就是年轻、紧致、活力四射，仿佛一部行走的荷尔蒙......

       △ 长安新CS55运用了大量LED灯组，前大灯采用分体式LED灯组，通过在中控大屏里的设置，可以实现远近光自动切换。除此之外、车内头顶灯以及后灯组也都采用LED光源。其中LED日间行车灯将位置灯、转向灯、日间行车灯功能合一，采用22颗LED芯片与厚壁聚光注塑新工艺，瞬间点透，每次启动都会酷炫闪烁，仿佛眨眼致意似的。

       △ 长安新CS55新增棕色内饰，如图，一坐进车内就能感受到内饰设计是用心了的。X形中控、曲线门板、大面积软质材料包裹、做工精细。从方向盘到门板扶手，点缀银色镀铬质感装饰件和黑色钢琴饰条，不管材质还是颜色匹配的都很协调。再加上新增的全液晶仪表盘、悬浮式8英寸液晶中控屏以及Napper皮纹座椅和精致缝线。所有这一切，共同营造出新CS55的轻奢豪华感。

       △ 悬浮式8英寸液晶中控屏搭载全新UI界面设计，有运动、科技、经典三大UI模式供选择。整合in Call智能车载互联系统、全景影像、卫星导航、驾驶辅助系统开闭等智能科技于一屏中，一触即达，显示清晰、触摸反应灵敏。个人感觉这个中控屏有点平，如果角度再立起一些会更好，可以减轻反光。

       △  IACC集成式全速自适应巡航系统是新CS55最大的亮点，也是国内首款能实现L2级自动驾驶的量产车型。上图就是IACC工作时的场景重构图示，该系统又包括（ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、LKA车道保持辅助、场景重构）等子系统组成。

        注：IACC详细体验在下面第二个问题中会有专门阐述。

       △  360度全景影像系统作为一个配置虽然并不罕见，但大多都是需要时通过点击打开影像才能使用，而新CS55上的智能全景影像系统的好处是在车辆通过狭窄路段、错车或者绕过障碍时，系统一旦侦测到，随时自动在中控大屏调出全景影像，供驾驶员参考避免剐蹭，非常方便贴心的一个功能。

【总结】：

        新CS55外观和内饰的变化，都让车辆看起来更年轻、更漂亮、更时尚也更有高级感。而IACC及其他驾驶辅助系统的加持，让车辆变得更智能，也让驾乘者驾驶起来更轻松，更能享受驾驶带来的乐趣。颜值与智慧并行，也让新CS55的产品力更强，更具竞争性。

        新CS55搭载IACC智能驾驶系统，是国内率先实现L2级别自动驾驶的量产车。那么问题来了，IACC是什么？L2又代表了什么？

        先科普一下吧，按照国际汽车工程师学会（SAE）在2014年发布的自动驾驶分类体系，自动驾驶技术被分为L0至L5六个级别。其中，L0代表非自动化，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动化，L3代表有条件的自动驾驶，L4代表高度自动化，L5代表全自动化。而长安新CS55搭载的IACC正是L2级别的自动驾驶技术。

        了解了自动驾驶级别后，再看IACC是什么呢？它是Integrated Adapted Cruise Control的英文缩写，中文名称是集成式自适应巡航。与ACC自适应巡航的区别是，它集成了若干智能驾驶辅助系统于一身，比如单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等，从而实现一定程度的自动驾驶。

       明白了 IACC是什么，那么它的工作原理呢？IACC采用博世新款中距离毫米波雷达MRR evo14探测前方车辆，搭载Stop/Go排队停走功能，巡航速度设置范围30-150km/h，工作速度范围0-150km/h。通过采用集成在前风挡玻璃后的最新博世MPC2Plus摄像头，捕捉探测前方限速标志，在时速60km/h以下，即使无车道线，也可跟随前方目标车横向移动，实现跟随行驶。拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯功能。

       △  从上面的工作原理可以知道， IACC系统由位于前档下方的毫米波雷达、车身周围的雷达传感器、5个摄像头及数字信号处理器和控制模块组成（见上图）。那么IACC如何启动，实际使用状况又怎样呢？接下来就要从新CS55的多功能方向盘说起......

       △  当系统侦测到周边条件允许后，按下多功能方向盘左侧IACC启动键，IACC工作时的界面便呈现在全液晶仪表盘上，此时方向盘图标由白色变为蓝色动感图标，意味着IACC正在工作。如上图所示，屏幕正中间就是IACC的一大特色功能---场景重构，通过周身雷达和摄像头将周围车辆位置动态映射到仪表盘上，如果周边有大车在仪表盘上就以卡车图标呈现，而且全部都是以动态形式展现，不管是后方来车逼近，还是有车从自己旁边飞驰而过，都能一目了然。看到这可以感受到，长安研发这套系统真的是用心了！

       △  【注意】：一旦驾驶员双手离开方向盘超过15s，并且系统警告（声音＋文字提示＋灯带闪烁）之后仍无动于衷，那么系统会取消IACC，同时打开双闪并帮你制动，再不介入就制动到停车。系统这个惩罚措施一旦实施，在本次点火周期内，你将无法再开启IACC智能驾驶系统了，需要熄火重启才能使用。所以，就算有L2自动驾驶功能，也要时刻谨记安全第一！

【总结】：

        IACC集成式自适应巡航系统可以给驾驶员减轻驾驶负担、提升行车安全性，有了这个配置，新CS55可以真正地实现在特定环境下解放双手双脚，而不必担心在这个阶段中车辆的行驶出现问题。在IACC系统运行时，只需通过轻微转向/踏板来接管系统，即可恢复驾驶员对车辆的控制权。IACC系统的加持，毫无疑问能帮助车主更舒适、更便捷、更安全地到达目的地。

        另外，IACC的配备并实现L2级别自动驾驶，也让以往被外资、合资车企吹得神乎其身的汽车高科技终于能让万千普通车主花很少的钱就可以享受到，这个事情的意义怎么说都不过分，给自主品牌车企点赞！

        长安汽车在国内汽车行业，
        属于少有的拥有全球研发中心，
        从外观、内饰设计到动力总成及悬架开发、调教于一体的自主品牌车企之一。
        之前试驾过的CS75、CS95都给我留下很深的印象，
        作为长安CS系列SUV中颜值和销量担当的CS55，
        其动力表现、底盘调教以及转向表现，
        都让我非常期待。

       △ 长安新CS55搭载了BlueCore新款1.5T VVT DOHC全铝发动机，这款发动机还是有不少亮点的，拥有OAD+智能发电机、废气涡轮增压、静音链条以及DVVT等节能技术，在动力和节能表现上都让人期待。

        新CS55采用多连杆独立后悬架和增强麦弗逊式独立前悬架系统，这就为其良好的舒适性以及操控稳定性打下了结构基础。新CS55只在发动机下方设置了树脂护板，不过后部并没有，但重点部位有涂胶，整体平整度一般。另外我注意到，新CS55在底盘中部做了空气动力学优化造型部件（如上图），不知老款有没有，有老款的车友可以检查下跟帖聊聊。

        另外，新CS55排气管周围空间较大，应该是为今后上四驱预留的。但是考虑到CS55在长安CS系列SUV中的定位，四驱其实完全可以由CS75和CS95担当。不过也难说，谁能想到CS55刚上市一年多就来了一次重要改款呢，所以不定未来某个时候再来一次升级把四驱加上呢，哈哈哈......

        下面跟我一起开出去看看新CS55的动力表现......

【总结】：

        新CS55搭载的1.5T+爱信6AT动力总成非常成熟可靠，实际驾驶轻快有力，动力输出平顺。尤其在中途给油加速时，降挡干净利落，不拖泥带水，给我很大的惊喜。要知道这种小排量车，经常发生的情景是一脚油后且得延迟下才会窜出去。虽然1升2、2升3挡时略有顿挫，但跟这套动力总成的整体表现比，基本可以忽略了。另外，底盘调教有韧性，路面反馈清晰，在保证舒适的同时也不会太硬，整体感觉非常紧致。转向也有亮点，轻盈而又不失反馈。几天的试驾体验，新CS55表现出相当不错的行驶品质。

        新CS55定位紧凑级SUV，
        尺寸和老款相比没有变化，
        仍是4500*1855*1690（mm），
        轴距2650（mm），
        那么车内空间表现如何？
        储物空间又怎样呢？
        一起来试试看。 

       △ 新CS55虽然属于紧凑级SUV，不过它采取豪华宽体设计，宽/高比达到1.10，这样设计带来的结果就是扎实稳健的宽大车身，既造就了CS55的跃动外形，也为CS55带来很好的操控稳定性，那么这种宽体设计下的内部空间表现如何呢？

       △ 上图为常用储物空间，按从上到下、从左到右分别是扶手箱前方两个杯架、较深的扶手箱、后排座椅中间扶手可放置两个杯架、前排门板下方可放置三瓶水、后排门板下方可放置两瓶水以及带阻尼开启的副驾置物箱。

        综上，新CS55以紧凑型SUV的定位却拥有着比较宽绰的驾乘空间，前排肩部、肘部、臀部空间较为宽敞，后排腿部空间更是亮点，另外后排座椅可4/6分放倒，放倒后不仅可以日常搬运较大物件，而且出外郊游也可携带更多的户外、野营装备。至于储物空间就更丰富了，门板设计成三层储物这点颇具想象力，其他各式为驾乘专门定制的储物空间据说有35处之多，满足生活中从大到小的各种储物应该没有问题，点赞！

        关于NVH，什么是NVH？简单来讲，“N”就是噪音，“V”就是振动，“H”就是粗糙感，通过对噪音的控制以及对车辆发出声音（如发动机、排气管）的声学品质的提升，并且将振动、异响等进行控制从而营造让车内乘员感到舒适的环境，它关系到驾乘者最直观的驾乘感受，像是胎噪、风噪、共振等，那么这几方面新CS55做的怎样呢？

        新CS55经过几天的试驾，感觉整体NVH水平控制的不错，车内密封出色尤其是底盘抑噪方面做的很好，路噪和风噪都比较小，相对而言发动机噪音略大。但这只是我的主观感受，实际测量数值又如何呢？于是借了一个家用分贝仪测量一下。

       △ 上图是厂家专业测量的CS55在不同时速下的噪声数值，其中怠速0km/h时车内噪声36.4dbA，时速100km/h时车内噪声63.3dbA。而国内同级车平均水平分别为39dbA、69dbA。

        下面我用分贝仪分别在不同车速时测量一下车内噪声，看是个什么水平。

        这里必须注明，首先我的测量仪器不能保证专业和准确，其次测量条件是在公共道路上而并非专业试验条件。仅仅是好奇，跟大家分享一下而已。

        从实际测量情况看，怠速时实测数值较高，这是因为在路边测量，本来大都市就很喧嚣，如果在严格的试验条件下肯定不会这样。在时速100km/h时实测噪声为65dbA，比厂家测量略高，与合资产品相当，但比国内同级水平要低很多。时速120km/h时实测噪声为68.6dbA。虽然条件所限，这个测量并不能说明什么，但至少可以一定程度上做一下验证。好奇害死猫，哈哈，谁让我是个技术控呢。

        不管怎么说，新CS55实际感受车内噪声水平还是抑制的非常不错的，自己的感受才是最真的感受！

        新CS55由于试驾的时间比较短，加上经常需要长时间怠速拍摄，所以不具备准确测量油耗的条件。不过好在新CS55每次熄火时，仪表盘都会显现本次行驶的油耗数据，我统计了下正常行驶情况下的油耗基本都在7点多到8点多之间，说明这个油耗水平是靠谱的。另外在仪表盘的“常用信息”里也有油耗统计，下面列出供参考。

        到这，长安新CS55的试驾体验也就告一段落了，希望上面的内容能对大家有用。我一共总结了6个热点问题分别体验并阐述，肯定还有没涉及到的，如果大家对哪部分感兴趣而上面又没有的，都可以跟帖回复，我会一一答复。如果需要我也可以再补充进来。

        感谢大家的支持，欢迎各位朋友积极跟帖，一起探讨、沟通所有与新CS55有关的话题。