2007年11月，还是个毛头小子的我，跟着我的老板在广东东莞发展。为了业务需要老板购买了一辆风行菱智07款2.4自动优越版。顺便提一句，老板是台湾人，台湾人在车辆选择上有一点和日本人很相像，就是只选择本国（地区）车（虽然台湾不是国家）。很多台资企业都选择得利卡，富利卡就是这个原因。选择风行菱智也是因为菱智的原型车是源自三菱得利卡L400，台湾地区叫space gear。从买车到提车到之后的驾驶，这台车基本就是我在开。因为在东莞和上海都有分公司，有时候赶时间就直接从东莞开车到上海，而每次驾车往返，老板都会选择开这辆菱智，因为它的太空舱太舒适了，并且能带非常多的物品跟车一起回来，这是其他商务车所做不到的，毕竟车长超过5米，内部空间巨大，装载4米的管材也完全足够。也使我理解了为啥他那个时候不买别克GL8而选择风行菱智，撇开台湾情结不说，毕竟价格没差多少了。这台菱智当时落地17万多，别克GL8低配那个时候也就20多万。不得不佩服台湾人的精明，钱用在刀口上。2013年，老板想换车，那时候我已经有了一台东南富利卡，但是我对这台菱智情有独钟，毕竟自动档的菱智太少了，而且又能开又能拉。它的乘坐感绝对不如别克GL8来的高级。噪音也远不及其他合资品牌商务车。但是它的空间特别是第三排的乘坐舒适度绝对碾压任何一款同价位同档次的商务车。毫不夸张的说，每个人都能在自己的座位上找到舒适的乘坐角度，或坐或躺任意随性。所以，我主动提出然后买下了这台车。过完户，我就把它带回了上海。迎来菱智的同时我把我的富利卡转手了。
        好了，说下菱智。这台2.4的发动机来自三菱的4G64，功率93kw，126马力。4AT的波箱来自双龙，说实话，提速有点慢，属于慢慢悠悠的发力，动力还是够用的。但由于波箱技术陈旧，车速100km/h的转速是2500转，车速120km/h，转速要达到3000转。所以决定了它的经济性很差。油耗很高。不开空调油耗百公里13升，开空调要16升。目前开出过塞车开空调的极限油耗是20升百公里，十足的油老虎。波箱市场保有量低，配件难找，曾经为了一个波箱车速传感器找遍长沙所有4S店。车速传感器坏，波箱换挡就不正常，需要深踩油门踏板，通过压力迫使波箱升档。长沙的4S店告诉我调货要一个星期，直接无语。最后在广东的4S店买了配件发快递过来，随后第二天就到了，直接找修理厂更换了，之后就完全恢复正常。
        全车原厂配置有ABS、双安全气囊、自动大灯、自动空调、锁车自动升窗、全车遮阳帘、后视镜电动调节。这台车唯一美中不足的因为是长轴版本，所以不带五天窗，五天窗只在短轴版本里有配备。这些年来，除更换过ABS总泵、空调压缩机、发电机外，其他大件至今完好，所有功能使用正常。挂档也不会像得利卡的2.4自动挡版本会冲一下，因为台资企业，得利卡的顶配DN6491AT版本我也开过，挂入D档每次避免不了会冲一下，菱智就没有这种感觉，而且相对于得利卡来说，菱智在隔音以及舒适性方面做的要远胜于得利卡，老款菱智的质量相对于现款菱智来说还是可以的，现款菱智除了车壳之外，其他都不值一提，完全没有了那个味道。特别是后空调出风口，就在扶手箱后安排了两个小小的出风口，大夏天的真为后排乘员捏一把汗。但也不是说现款菱智车不好，每一件事物都会推陈出新，但经典永存。
        驾驶这台菱智，不能激进驾驶，因为它的前悬架太软了，高速过弯的话侧倾很严重，车里的乘员会有坐过山车的感觉。这点菱智不如瑞风，虽然瑞风和菱智都源自于三菱L400，但是相对于瑞风来说菱智属于“瘦高型”，而瑞风属于“矮胖型”，所以结果不言而喻。另外2012年前的菱智车都有一个缺点。就是刹车偏软，我这台车也不例外，刹车很软，而且有时候会有种站不住叫不应的感觉，所以，驾驶这台车我已经习惯了它的一贯“作风”——“沉稳”。
        老款菱智的踏板高度和坐椅配合的恰到好处，人机工程我给它90分，我试过驾驶这台车从贵州六盘水到上海，全程高速2200公里，中途除必要的休息和补给外，用时28个小时到达，一点都不感觉到累。它有很多人性化设计，前排主驾和副驾坐椅均带扶手，由于是自动档，跑高速可以彻底解放左脚和右手，进出地库或者光线昏暗处，自动大灯自动点亮关闭，下车锁门后前车窗自动升起，让你完全无后顾之忧。
        如果你说这个车的缺点，那唯一我要严重吐槽的就是副水箱，这个副水箱是带水箱盖的，十五年来用坏四个。第一个原厂的用了最久大概8年多，第二个估计不是正品，行驶中直接炸了。第三个在4S店购买安装的，相对来说4S店更有保障，但是这个水箱也是经常漏水，每次漏水就只能换水箱盖，起初一换这个问题就解决了。之后水箱口能明显看到有变形失圆，只能更换。现在用的这个是去年换的，目前没发生之前的状况。后期的车在这个水箱问题上都改进了。这和我的得利卡完全没得比，我两台得利卡从来没遇到过缺水这个情况。

菱智的车头我个人觉得比它的原型车space gear来的好看，但是也有人觉得原版更耐看，这个就是仁者见仁智者见智了。

几十年如一日的尾部的设计几乎没有变化。只是根据不同的车型配备不同的后尾杠。原厂轮胎配备的是215/65。

相对驾驶室的设计，我还是比较喜欢原型车的设计，很日本很三菱。

自动挡档杆我也更喜欢原型车的怀挡的设计，菱智改地排档估计也是为了迎合国人的审美观。

带灯的副驾驶化妆镜，这在现有的车型配置里已经见不到了。

来张中控台全景

前后刹车都是采用碟刹，后悬挂是扭力梁+螺旋弹簧。这也在现有车型上被简化成了钢板弹簧和前盘后鼓式刹车。

前后碟刹

扭力梁悬挂，乘坐其实很舒适，跑高速像坐船一样，摇摇晃晃，乘员很容易就进入了甜美的梦乡。

这就是这台菱智的波箱总成。品牌型号是双龙的880，与双龙路帝同款。讲真，真不如早期4AT版本配备的日本爱信波箱来的维修简便，配件好寻。

这个波箱技术老旧，没有油尺，散热也不好。曾经因连续驾车超过20小时导致波箱油温过高烧了波箱离合器。

讲真，我真没觉得这车造型落伍。

路上随手一停拍的

尾门造型永远经典

加了法兰，更换了235的邓洛普越野胎后的菱智。

车身一下子感觉加高很多。

原汁原味的三菱太空舱

自己买的得利卡的字母贴的。

有点意思了哦

全套露营设备

我喜欢开着它出去露营，享受生活的乐趣。

这个位置适合钓鱼

其实是为了换中门拉手

配件越来越难找了，因为原装的都是镀铬件，如果换普通型的就没那种感觉了。

打开尾门望进去，最后一排可以吊起的设计，大大方便了货物进出以及吞吐量。

不拉货，坐人完全没问题，而且第三排可以分开调节靠背角度。

中排两个可旋转可折叠的大沙发。其实坐着真的很舒适。

每个坐椅靠背都带茶几板，看似单薄，但一盒便当加一罐汽水放上去绝不会让小桌板塌下去。

后暖风开关。一生都没用过几次

十五年了，20万公里的发动机仍然青春，不带一点漏油的。

坐椅左右两边都带有安全带插口，而且座椅自带一条安全带，为的是当旋转座椅之后也能让安全带很好的为乘员带来安全保护

后排座椅宽大舒适。

中排座椅的调节开关，4个功能分别有前后滑动、360度旋转、坐垫翻折、靠背角度调节。

2019年11月年检拍的照。如果我说，这台车十五年了到现在仍然是原厂漆的话，估计没有人会相信，但这就是事实。这十五年来从未发生过刮擦更别提事故了。虽然车身上以及前后保险杠有些许记录了岁月的刮痕，但是这不会促使我去给它喷漆。夕阳无限好，一转眼十五年了，虽然只有国二的排放，说不定哪天它就会因为排放问题被强制报废，因我之前有辆老金杯化油器的，就因为排放问题给我强制报废了。但是即便如此我依然会在有限的生命里每天都和它一起迎来新的太阳。