混动X1可谓是最强X1。虽然发动机还是低配的1.5t三缸机，但是因为有后轴电机的加持，实现了四轮驱动的同时，还增加了前后配重比，将操控和稳定性有一定提升。并且提速官方7.4实际上把模式调成油电自动加运动模式加S档。实测可以做到6.8左右。并且因为有了电机驱动，前段起步顺畅，后段加上汽油机后冬季源源不断。加速感非常棒，有一些性能钢炮的感觉。我用我的AMG45比较，感觉加速感官上这个混动X1做得更好更顺！这点和它的电机以及爱信6at配合的功不可没！并且混动车加速油门踩深依旧有声浪，虽然三缸机声浪不好听，但总比纯电没有强。因为是混动，所以把三缸的抖动问题基本消除，这点大家可以放心。动力切换如果不看转速表基本感觉不到，也没有顿挫。只有冷车启动时发动机会产生抖动和噪音，不过在能接受范围，持续时间不会太长。正常启动是直接通电，和纯电车一样无声无息的启动。完美解决三缸问题。而且这车纯电就是后驱，用油就是前驱，可玩性非常高，也把新x1改前驱的问题完美解决了。并且这一套动力总成和宝马韭菜王超跑i8一样的动力总成，只不过调换了前后位置和调低了功率。并且宝马也算做电车比较早的了因此可靠性和运动性无须质疑。
其次满意的就是空间，作为上代x1的老车主，觉得什么都好就是讨厌上代的空间，所以这一代完美的解决问题。并且车长也没有过长，上手还是很快的。后排空间我对比了是所有宝马除7系X7外最大的了！真的无敌大！坐垫短的问题也没有那么夸张，不至于像大巴车那种小板凳。奔驰c坐垫也短，卖的依旧好啊。只要腿部空间足够想怎么坐就怎么坐。最后说一下这车的纯电续航是目前phev里最高的了！110km足够应付城市通勤。

没有最不满意的。这个车综合考虑下来是一个比较折中的选择。非要说不满意的那还是这个三缸机头。换成四缸低功率也好啊。虽然多数情况不会感觉发动机介入，但是如果车子时间停久了启动就会和汽油版的一样，明显感觉三缸机在震动和声音。持续大概有一分钟就会自动恢复。并且发现一个问题就是突然上下坡也会突然启动发动机开始震动。如果车子长时间运作上下坡就不会出现这个情况。所以说这车什么都好，就是发动机不好。好在有电机弥补了这一点。
其次就是后排座椅偏短是有点短，那么大的腿部空间能把坐垫加长一点就好了。最重要的一点是档把和方向盘为什么不换成汽油版的丁字裤和鸡腿。宝马的经典元素在顶配上居然不是标配，这有点奇葩了。能有液晶仪表最好，但液晶仪表没有也没关系，有时候也喜欢这种指针式纯粹的运动感。
还有就是为什么不是最新的id7，虽然id6配合大屏也很好用。也许x1是宝马产品线的低端产品，要是配齐了谁还买x3x5呢。。。

因为地区牌照政策限制。导致有预算但是选车面放窄了。如果拍一张牌照买车那肯定要降一个级别。买车还是要买自己喜欢的。所以只有把眼光放在新能源上面。本人看过的车比较多，去过的车展也很多，但是都是油车。新能源说实话研究不深。因不想放弃内燃机又想没有里程焦虑，折中考虑还是选择油电混合比较妥。考虑过特斯拉毛豆3，这车时尚，提速快，科技感，但就是纯电车。以前毛豆S刚出的时候感觉***更高，而且坐下来加速真的无声无息，内饰pad大屏幕，所以在五年前特斯拉就给我留下了好印象，但是毛豆3国产虽然比x1混动还便宜，但是反应做工不好并且是纯电，自驾游长途旅行不方便，充电没有固定车位也不方便。
最终混动车里就考虑了大众探岳GTE迈腾GTE。沃尔沃S60T8。X1 30le。530le。首先排除的就是530le。实话五系是好车，2.0t加电机，比x1混动好太多。个人觉得是完美的豪华品牌混动车了。比X1大概多近10w咬咬牙能上，但是因为是我自己买压力还是有点大，还是放弃，以后买汽油版吧。
大众探岳和迈腾混动也挺好，gte模式的提速感来的很直接。就是续航太少，并且1.4t虽然是四缸。还有做工一般。价钱便宜可以先买部过渡，但主要因为不是豪华品牌放弃了。
最后让人最纠结的就是s60混动了。这车也是个好车。沃尔沃质量好！并且是豪华品牌中型车里唯一有插混版的车，能上绿牌。而且这车提速生猛4.8秒的提速，直逼我的AMG了。。。完全就是性能车。我放弃这车的原因就是因为还是品牌和空间。主要还是后排空间因为是标准轴距只能说够用，后备箱也不大不能放倒。并且我想我已经有了gla45和老x1。都是注重运动性后排都小。经常一家出游觉得空间紧张。所以这次还是要选一个空间大的车。对了，国产电动比亚迪 蔚来这些没考虑，虽然蔚来和理想做的很好，但不喜欢国产。

那么排除下来只有X1新能源是最能符合要求的了。改款了后前脸同步最新设计语言，远看和x5x6真的很像，后尾灯也好看。内饰虽然不好看但也比老x1进步太多了。最喜欢的还是新款的中控10.25寸大屏。这车后排和后备箱都大，长途自驾，搬家拉货都能胜任。因为我的主要用车用途并不是上下班，我上班很近。多数时候都停着，那么就是出去自驾游和商场吃饭约会买东西的使用场景最多。纯电续航是够了，慢充不影响，晚上睡觉就充着第二天起来就满了。不经常开纯电可以用三天。另外加油一个月才加一次油。这车真的很省油！能用电尽量不用油，确实能省钱。比我的老x1节省多了，老x1的2.0t我能开出12个油。而且这车用电就是后驱，虽然动力不强但是够用，特别喜欢这种动力随叫随到又是后驱的感觉。想放纵一下就切到自动模式加运动档就好。所以说混动x1是一个多面手，选择混动x1是一个考虑下来比较折中且稳妥的选择。
作为新老X1的车主。我觉得我还是有点发言权的。我想说的是各有各的好，但是不好的地方也没有网上说的那么不好。我个人感受下来，新x1虽然平台变成ukl横置前驱了。老x1是3系平台。按平台来讲是下降了一个档次。但是我为什么敢买新x1其实和我在欧洲意大利的时候自驾游开的mini有关，同样同平台1.5t三缸，当时感觉动力很好，换挡流畅，抖动基本感觉不到，就是声音大一点而已，而且操控真的依旧很宝马指哪打哪。当时我开mini在意大利高速上和兰博基尼 阿尔法罗密欧等车飙，提速很快，开到了200码。1.5t三缸机能做到这个水平已经不错了。所以这也是我为什么这次回国能放心的买新x1的原因。宝马的调教是无须质疑的！更何况这车多了电机，都两个发动机了还想怎样？
新x1的操控依旧很宝马，指哪打哪的感觉还在。方向盘的电动助力多数时候没有老x1的那么重。油门踏板和刹车踏板的力度和老款区别实际上不大，还是很宝马。唯独感受有不同的就是新款车身加长加高了，转向手感没有老x1灵活，快速变道稳定性不如老款。但是这车悬架依旧硬，保留了运动属性，过弯还是一点不含糊。但颠簸的过滤性是优于老款的。作为老x1用户，新x1上手很快目前为止还是喜欢的。虽然更喜欢汽油机，回老家的话我就买是新A4的45t那款了，那款的运动悬架s4轮毂高功率发动机，很吸引人。以后在老家搞一台！我也不是富二代不可能为了热爱就买，买车还是要考虑综合因素，能考虑得越多越好，车无完车，车也是工具。我还没有到为了热爱冲动去追求一样东西的时候。除了热爱也要理性选择，相信和它相处的过程中如同家人一样你会越来越爱它。
既然选择了新能源X1混动就不要后悔了。这是一个因为政策限牌因素又不想放弃宝马品牌和宝马的运动操控性又想增加空间和实用性以及通过性的完美折中选择！这种情况选择它不会后悔！