汽车在运行中的换档时机可以从车速发动机声音两方面判断，同时要注意减档加“空油”。

    1、手动档车型的换档技巧

    1)从高档换到低档(减档)。汽车需要减档时，将车速降低到一定程度后，先抬加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆由高档位拨入空档位，随即抬起离合器踏板，并稍加一点“空油”。然后，再一次踏下离合器踏板，并将变速杆挂入低一级档位。最后，迅速放松离合器踏板至半联动位置，再一边松开离合器踏板一边平稳地踏下加速踏板，使汽车继续前进。

    减档加空油的原则是：车速快“空油”大，车速慢“空油”小；发动机低速“空油”大，高速“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。

    (2)从低档换到高档(加档)。

当汽车需要加速时，将车速升高到一定程度后，左脚迅速踏下离合器踏板，同时放松油门(加速踏板)，将变速杆由低档拨入空档，抬起离合器踏板。然后，再一次踏下离合器踏板，将变速杆挂入高一级档位。最后，在放松离合器踏板的同时，平稳地踏下油门使汽车继续前进。

    2．换档经验

    (1)掌握好换档时机。换档要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速档(一档)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速档。一般地说，高速档比低速档要省油。所以起步后，应及时升档，不要拖档行驶。不得在坡路或车速降低时，使用高速档勉强行驶；也不准许使用较低速档，在路况好的条件下长时间行驶。

    一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速档，只能在一些极特殊的情况下，比如，冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。

 在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换档。

上坡换档，技术要熟练，动作配合应协调，以免发生车辆停顿或变速时齿轮碰撞，甚至换不进档位。换档时动作稍慢一点就会使车速降低，甚至停车。特殊情况时可越级换档(如五档换到三档，四档换到二档等)。

    下坡换档，由低速档换入高速档与在平路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。

    一旦出现挂错档或挂不进档时，应选择正确档位快速补加空油后重新挂入。

    (2)加速时要控制好油门和离合器踏板。换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。

    换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。

    加档的关键，在于加档前提高车速。油门要“稳加”、“快抬”。由一档起步后即可加入二档，不要“冲车”；二档加三档 时，轻轻踏下油门即可加三档，在以后的加档过程中，油门踏下的程度逐渐增加，但也不能过量加速。

    加档时，第二次松抬离合器踏板的速度要依据档位而定。

    在中速档以下加档过程中，当换入高一级档位后，离合器踏板松抬至半联动位置时，要稍停再慢抬起，使发动机动力平稳传递，避免车辆发生“前冲”、“抖动”现象；中速档换入高速档后，离合器踏板松抬的速度应适当加快。

    (3)使用两脚离合器换档。尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利的。

    加档时，仍然坚持先加速。当车速提高到适合换入高一级档位时，立即抬起油门，同时踏下离合器踏板，迅速将变速杆移至空档；然后抬起离合器踏板再立即踏下，将变速杆移到高一级档位，然后在抬起离合器的同时，平稳地踏下油门，提高车速。

    减档时，应采用两脚离合器加一脚空油的办法减档。

    3．手动档汽车换档禁忌

    (1)一忌换档低头看变速杆的档位。特别是在城市道路驾驶或高速行驶时，低头看变速杆的档位容易使方向跑偏，发生事故。

    (2)二忌长时间用低速档行驶。汽车起步后，应及时升档，不要拖档行驶。不宜换档的3个时机：①汽车涉水过河时，不要换档；②汽车过铁路道时，不要换档；⑧汽车过不长的险要路段时，不要换档。

    (3)三忌换档时离合器踏不到底。由于离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，使传动时离时合，造成换档时发响，容易打坏齿轮。另外：不要在不使用离合器时也将脚放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。

    (4)四忌换档时方向跑偏。许多司机在右手换档时，左手用力向下拉转向盘使行进方向朝路中心偏移。

    (5)五忌当一次换不进档位时，生拉硬推。换档不到位时。生拉硬推容易打坏齿轮。

   (6)六忌变速杆移至空档后来回晃动。这样会影响换档时机件不必要的磨损。

    (7)七忌越级加档。加档时，一般情况下应逐级加档，防止汽车动力不连续，而减档可以越级。

    (8)八忌汽车没有彻底停稳时挂倒档，以防止打坏齿轮。

加挡踩两脚离合器的工作原理

加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速左脚再次踩下离合器踏板，同步动作将变速杆挂入高一级挡位；左脚逐渐抬起离合器踏板，同步动作右脚逐渐跟油继续冲车，左脚迅速抬起离合器踏板单项动作，左脚迅速踩下离合器踏板，同步动作右脚收油右手摘空挡，杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。

为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板，利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。

上坡加挡的操作

汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。

总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。

下坡加挡的操作

①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。

②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车），然后踩两脚离合器踏板加挡。

③下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速），然后踩两脚离合踏板加挡。加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力），当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。

变速换挡

要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

驾驶中换挡平顺的必要条件是齿轮能平顺啮合齿轮能平顺啮合的必要条件是相啮合的两齿轮线速度相等换挡前后车速不变

1、加挡时，变速箱被动齿轮因车速基本不变，保持原转速和线速度；由于发动机转速下降快，虽然变速箱内主动齿轮变大，但是转速下降，线速度基本不变，所以加挡只要一脚离合，不需两脚离合。

2、减挡时，变速箱被动齿轮因车速基本不变，保持原转速和线速度；由于发动机转速下降快，并且变速箱内主动齿轮变小，转速下降，线速度大大下降，所以需两脚离合中间加空油提高主动齿轮转速来保持原线速度，所以减挡需两脚离合挡。

以上为了说明简单假设被动齿轮不变，仅主动齿轮变化。

带档滑行----

电喷发动机空挡滑行并不省油，带档滑行，尤其是发动机在1500转以上带档减速，发动机会进入减速断油模式，在这时喷油器是不喷油的，也就是最省的。 空挡滑行，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。由于电喷车采用ECU收集发动机转速信号、节气门开度信号等一系列信号，当带挡滑行时ECU可以判断出为车辆滑行，ECU做出发动机停止供油，点火，滑行动力维持发动机运转；而空档滑行时ECU认为发动机为怠速，所以仍然继续喷油点火，经济性降低了。另外，空档滑行非常危险，没有了发动机制动，一旦制动系统出现问题毫无拯救余地。从上述中您可以选择换挡时机了，总之总结一句话，以前车辆是量调节现在是质调节，所以是不一样的。

驾驶凯越有感----

今天路过大哥家，顺便试试了2脚离合并和哥聊了聊。很久没开手动的，有些不适应了，特别是凯越的离合行程很长，有点无底深渊的感觉，而且档位和大众都是反着的，生涩依然，不如大众的好开。

这是台05年的老凯越，皮实、耐操、耗油是最大的特点，期间除了更换易损件之外，正常保养，百病不生，啥事没有。老哥一向是大脚油，换挡手如抽疯，通常同样半小时的路俺至少比他要多十分钟。老哥的意思是现在的小车变速箱都有同步器，而且手动的本来就已耐操闻名，多花精力在保养上更现实些。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油以及在空挡多停留点时间就行。 这种动作对保护变速箱还是有一定的保护作用的。

不过，2脚离合对车肯定是利大于弊，问题是在于你很难这么去操作，太费脚力了。至于说对变速箱的保护带来的益处值不值得你这么去做，就因人而异了。

尼玛的，居然删了俺的头像，这个也要删，汽车之家你是脑子抽疯了吧！本来有十几张图片，居然上传就蓝屏，第四次才传了上来，还有几张给误删除了，你个老母！

供手动档的车友参考！