大家好，我是张老师。今天来跟大家聊聊我的选购经历和用车体验。

首先就是明确自己的购车预算，我的预算大概在 30 万以里，再多我就有些不能承受了。我的观点就是不要因为买车而给我增加更多的经济负担。在这个预算区间的新能源电车，我主要就关注特斯拉Model Y和理想的 L6。 虽然我一直开的油车，对电车不是很了解，但是我觉得销量还是能说明一些问题的。一开始是比较看好 L6 这款车型的。因为相比 modely 来说，L6 在外观、空间、动力、舒适、娱乐、智驾等方面都算是胜出的。但唯一让我劝退的一点，也是很关键的一点就是 L6 是增程车型。纯电模式下也就能跑个一百多公里，到了冬季还会再打折扣。而且我每天上下班通勤就要 120 公里，如果想用纯电就要每天都充电。更关键的是我还没有条件安装家充。每天都要出去充电。想到这些就感觉自己花了二十多万请了个电动爹回来，还是扭头去看了隔壁的纯电特斯拉。由于我之前开的都是轿车，再加上现在出去玩装的东西比较多，所以在 model3 和 modely 之间没有太多纠结。直接就选了 modely。我是 24 年底的时候去试驾的这个车，当时焕新版的还没上市，听销售说焕新版会有座椅通风，头顶的天幕增加了镀银涂层，想想能在夏天的舒适性提升很大，所以就坚持等了焕新版。

我是 4 月13 号提的车，选的后轮驱动版，裸车价 26.35 万，保险上了 6500 多，大概 27 万就落地了。像官方的延保、充电权益、贴膜等我都没要。跟很多车友聊了之后，感觉这个保险价格还是很实惠的。如果您想了解我的详细保险清单，可以抖音搜张老师踩电门。我提车的时候还没有五年免息的优惠政策，只赶上了三年免息，首付 79900，现在每个月贷款 5100。如果您是现在的五年免息，每个月是 3060 的贷款。另外我还拿到了置换补贴 15000，合算下来也就是 25.5 万。整体价格还算是比较满意的。这个车在我日常使用了 7 个多月以后，现在已经跑了 22000 多公里，也是对他越来越爱了。我可以很负责任的跟大家说，这个车是非常好开的。他的动力提速、超车并线，哪怕是你想激情一下 ，他都能很直接的给你反馈。让你在路上信心十足。那种好开的状态已经是我无法用语言描述出来的。所以如果您对这个车感兴趣，一定要去门店约个试驾，亲自体验一下电门踩下去的那一刻，什么才是真正的电车。

另外一个特别好的地方就是这个车的能耗。只要是不开暖风，他的能耗非常低。在北京的春夏秋这三个季节，我 18000 多公里的综合能耗在 120kw 之下。相信开过电车的朋友应该知道这个能耗表现到底怎么样。新车满电表显 435 公里，实际日常行驶跑个 450-460 公里没啥问题。我是几乎每天都能跑赢表显。由于我每天跑的比较多，基本上三天充一回电，也没有什么续航焦虑。如果您是每天代步几十公里，那充满一次能跑一个星期。但是话说回来，电车在冬天的表现确实欠佳。这也是电车的特性，没办法。在北京 0 度左右的冬季，这个车目前的续航里程已经掉到 300 公里左右了。如果您所在的城市冬天温度-20 多-30 多的，最好买个四驱长续航的，相比标续的磷酸铁锂来说，三元锂电池的抗低温性会更好一些，而且冰雪路面的通过性也会强一些。

还有一些没太研究特斯拉的朋友，看到这个车的内饰会觉得太毛坯了。其实他很多牛 X 的地方都没有展现在表面上。像德国海拉的车灯、马丁洛根的音响、博世的电控刹车系统、布雷博的刹车卡钳、福耀和圣戈班的车玻璃、意法半导体的电控系统、超过 1300 兆帕的一体压铸车身还有松下、LG、宁德时代的电池等等。你从来都没有在特斯拉的发布会上看到这些介绍，因为他们连发布会都不会开。能在你看不到的地方给你使用这么多世界五百强企业的零部件，能为你打造这么安全的车身框架护你平安，兄弟，你还会觉得他毛坯吗？

当然，我上面说了很多他的优点。而他也并不是一辆完美的车。比如他的座椅偏硬偏短，在你长时间驾驶和乘坐之后，会感觉腰酸屁股疼，总也找不到一个舒适的坐姿。另外就是这个车的胎噪比较大，在日常的柏油路面上，速度上到 80 左右，如果你不放歌儿，车内就会有明显的胎噪，速度再上到 100以后，车内说话的分贝都要调高一些了。还有像手机无线充电不好用，充的慢手机又烫；车漆薄，后门宽体设计容易刮花；方向盘转向偏重；新车异味偏大；整体做工不严谨，有的位置缝隙偏大等等。

所以大家在选车的时候，一定要明确自己的需求。你的预算在多少，你到底想要一辆什么样的车。是一辆开起来非常好开、安全、耐用的车，还是想要一辆一家人坐在车里舒舒服服、娱乐配置高、情绪价值高的车。当你的需求非常明确的时候，你在选车上也不会有太多纠结的地方了。如果你喜欢以上分享的内容，可以抖音搜索张老师踩电门，我会每天直播解答大家的问题。我们直播间不见不散。