我是腰间盘同志，一名生猛的摄影师，一名突出的奶爸型司机。

人逢喜事精神爽，就算台风暹芭来了也抵不住心中的喜悦。趁着台风天气，宅在家里给大家写下这篇帖子，分享一下选车时的心路历程和这段时间的用车心得。

油价chua chua chua地往上涨，脑门一热就给老婆添置了一辆新车——Volvo XC40 Recharge P8。其实，作为家庭的第二台车 在选择的过程中是要比第一辆车要简单很多。
选车的总体原则就是要明确一下几点：１.预算 ２.谁开 ３.做什么用途 ４.其他硬性需求。
而家里已经有S90轿车了，是一辆燃油的中大型轿车，新车买来主要是给老婆开，所以我们的需求也很明确。
１.设计好看！颜值党
２.30万以内 落地，多一个蹦都不行
３.老婆开，要尺寸小的车  
４.上下班通勤，接送小孩  
５.车内材料不能有异味
６.有大尾箱 （S90的尾箱开口不够大，互补一下）

奔驰的EQA和EQB就不说了，去年在车展上见到过……价格太高，直接敢卖到30多万，真的是有毒。而且这2车造得也未免太敷衍了吧……

宝马家还没有小尺寸的纯电SUV。
奥迪家的钱l e-tron其实也符合，但是续航只有325km，还没算打折……想想有点台鸡肋了。再加上奥迪车嘛，内饰味道大，年年开新车。不符合老婆孩子用车的要求，pass掉了。 

捷豹I-PACE曾经在网上看到低价处理过一批，现在已经销声匿迹了，找也找不到。

 特斯拉model Y的话，这辈子都不可能买特斯拉的，我属于天生不喜欢特斯拉的体质。 外观上很丑，欣赏不了；内饰简直就是毛坯房；最致命的一点是无法取消单踏板模式，何况网上那么多消息……是吧

凯迪拉克其实是最有潜力的，奈何新出的Lyrid是一辆中大型的SUV，还没有小型SUV出来。
路虎也没有纯电小SUV……

绕了一大圈回来，想找一辆豪华品牌的小型纯电SUV，好像也就只有沃尔沃XC40了。其实，我也是纠结过去年在广州车展上看到过的C40，和XC40就是姐妹车型。可以说是溜背版的C40，不过溜背的造型不太适合后期加装车顶行李箱，在预售的时候纠结了很久，最终还是放弃了。后来就通过渠道抄底了一辆低价处理的库存车。
在写帖子的今天，这辆XC40纯电已经是老款的了，新款的前脸和头灯做了一些改动，跟C40的前脸一样了，而且续航里程也增加了100km。虽然心里别扭，不过看在价格的份上忍忍也就过去了。

最后补充一下，为什么没有自主品牌。因为自主品牌的 蔚来ES6 EC6尺寸太大了，价格也高；而小鹏G3说白了，颜值不行，而且硕大的车顶玻璃没有遮阳帘，这在广东怎么买！理想one是大车，极氪001也是大车……我是很能理解新势力想先造大型的高端豪华车型，奠定品牌高度，然后再自上而下地发布一些紧凑点的小车的战略的，也衷心希望国产品牌越做越好。只不过在这个时间节点，我真的是没几个车可以选

同样是沃尔沃的车型，车上就有着很多和S90类似，甚至是一模一样的设计。
一样是真皮的方向盘，手感很好，并且搭配了手工逢线，让整个方向盘的视觉效果更加精致。不同的是，XC40的还有打孔设计，而我自己的是黑白双拼色，没有打孔。

一毛一样的灯光拨杆和雨刷拨杆，让我毫无学习成本，一秒上手。稍微有不同的地方就是SUV车型，雨刷拨杆顶端多了一个后雨刷的控制按键。

作为一名沃尔沃的老车主，车上的这套City Safety城市安全系统的可靠性我已经验证过了，真心不错。而在高速公路上用Pilot Assistan领航驾驶辅助 也是一样的操作，只不过XC40纯电换上了新的车机系统，所以仪表盘的样式不一样而已。新安卓车机的好处就是仪表盘上可以直接显示高德地图的导航信息，就不用盯着中控屏幕看了，更加方便、安全。高德地图、酷狗音乐的账号也是和手机的互通的，直接登录就可以有自己平时的收藏地点和收藏歌单了。

正如我所说的，第2辆车一方面是为了纯电省油，另一方面就是为了弥补S90在装载空间上的短板。XC40后排支持4:6比例放倒，并且放倒之后跟后备箱连接处是平的。后备箱开口足够大，方便装一些大件的物品。电动尾门也方便老婆日常使用。

上面说了XC40那么多优点，难道它就没有缺点吗？车无完车，下边我来说说XC40在设计上的一些有待改进的地方。

第一点，作为一辆SUV车型，XC40并没有上下车的脚踏板。所以，身高不太高的媳妇在上下车时比较尴尬，尤其是穿着裙子的时候。而女儿坐S90时是可以自己上下车的，坐XC40就要大人抱着她上下车了。
所幸XC40它的车门板是全包的，就算有泥巴，打开门以后也还算是干净的，不至于把裤脚弄脏。

第二点，买小车就预料到后排的空间不大，能够安装儿童安全座椅也就没什么问题了。只是这个后排车窗有点小，尤其是后半部分上扬的车窗，会让本来就是黑色内饰的车内空间更加暗，不够明亮。而且，后排车门打开的角度也窄，从后排下车是比较费劲的。

第三点，全系都没有座椅通风的配置。加之Alcantara的翻毛皮座椅，摩擦系数很大，侧面也有nappa真皮打孔的拼接处理，手感和做工都是很好的。这样设计好处是在激烈驾驶时也能把司机牢牢地固定住；但坏处就是在广东的夏天真的很热很热，很闷很闷。所以，新车提回来以后，我们的空调都会比在S90上调得更低一些。

第四点，也是我个人觉得比较逆天的一点。就是车子是没有启动按键的，进入车内自动启动，空调就开启了，这一点挺好的。然后挂档给油就可以直接走人了。
但是！也因为没有启动按键，只要我打开车门，并且屁股离开了驾驶位。车辆就会自动熄火，关空调……不管车钥匙在不在车上都会关空调。最经典的一个场景就是我下车到后备箱拿点东西，老婆和女儿还在车上，它居然就关了空调……如果我是下车去买瓶水，几分钟回来估计老婆都不要我了……为此我摸索了设置菜单很久都找不到解决的方法，希望沃尔沃在后续的系统优化中能够改善这一点。

同样的，先说好的方面吧。这台XC40最吸引我的点居然是它的行驶质感。相比于S90上面255 40 R19规格的扁平轮胎，XC40上这套前235 50 R19，后255 45 R19的轮胎就显得舒服多了。较厚的胎壁 以及SUV长行程的弹簧，使得XC40在处理路面细碎颠簸时非常舒服。而在应对较大起伏的路段也能保持足够的韧性 和支撑性。让我一度觉得它比S90更高级。
但是，SUV的高重心、软悬挂会将路面一些左右颠簸带来的晃动放大，横向支撑性远不如S90的好。因此，在快速过弯以及掉头时，我都会提前降低车速来保障自己的舒适性。同时，较短的轴距也使得同样幅度的颠簸，XC40晃起来会比S90的动作要大一些。

在动力方面，那就更得劲了。前后双电机的P8版本，能够爆发出408匹马力，660牛米的扭矩，并且没有延迟！零百加速只需4.9秒，在市区里超车就是秒秒钟的事情，一脚下去就超过去了。短小的车身也带来了很高的灵活性，搭配强劲的动力，在城市里开非常的轻巧，我老婆也很喜欢这一点。
但是，相比于它强大的动力性能，刹车系统显得要弱一些。小小的刹车卡钳让我在激烈驾驶后的制动缺乏信心，制动性能也是给许多电动车非常大的考验。轮胎需要很好的抓地力，这一点XC40做到了。如果沃尔沃在刹车盘、刹车卡钳方面能够再拿出更大的诚意，我会更加开心。

XC40 recharge纯电同时支持快充和慢充，快充接口在车尾，因此外出充电时一般都需要倒车入库。车身也短，这个不成问题。小区地下车库的充电桩手续还没弄好，所以最近我都是出去外面的快充充电桩充电。车子是71度的三元锂电池，官方宣称的满电续航为420km，而我实际感受在市区开是能够做到320-350公里的，打折不多。如果是高速上跑120，那么掉电就比较快了，开250km左右就不得不找充电桩了，否则心里没底。
71度的电池，快充最高能冲到80%左右，一般我在公园附近的充电桩都是冲到74%就会自动跳枪了。而用电用到15%左右，虽然续航还显示着能跑80km，但是自己也还是会去充一趟。毕竟快充只需要30-40分钟就可以从15%充到74%了，续航增加250km。及时不充满电也够老婆上下班通勤一个星期……没想到哇，如果不开出去跑长途，就算家里没有充电桩都完全没有里程焦虑。
如果一定要开它去跑长途，那我只能说不要……至于原因，我就留到下一篇帖子做一个详细的用电心得分享哈。

我是腰间盘同志，一名生猛的摄影师，一名突出的奶爸型司机。如果喜欢我拍的汽车美照，记得点赞、关注我喔！这是对于作为摄影师的我莫大的支持哈！感谢