作为理想L8的车主，我的理想L8已经陪伴我有三个月了，里程数5000多公里，已经充分体验了L8的舒适性和智能性，但是对其安全性却无从体验。这次中国保险汽车安全指数的的成绩公布使得我对理想L8的安全性有了充分信心。
首先，车内人员安全是我最关注的焦点，毕竟，理想L8六座上做着我家的老人、爱人、孩子，是我们生命中最重要的人。而理想L8在此次车内安全指数方面，全部为最高等级G,达到优秀级别，其中侧正面25%偏置碰撞和成员侧正面25%偏置碰撞是车祸中最常见的碰撞，理想同样达到优秀级别。众所周知，理想L8以其良好的空间性超越同级别的车，很多厂家为了追求空间性而牺牲了隐蔽的安全性。特别新能源车的电池高压系统很容易短路，造成泄漏和燃烧，而理想L8车身使用超过超过75%的高强度钢和热成型钢，采用前双防撞梁设计，形成安全坚固的笼式防护结构。在正侧面碰撞上面，撞击后侧面生存空间达到290毫米，远超C-IASI优秀极限值（125毫米）。全车标配8个气囊，其中侧气囊和侧气帘在侧面碰撞中给乘员提供全方位防护。车顶强度和座椅性能都表现的非常优异，在翻滚和追尾事故中能够最大程度的保护乘员。
车外行人安全指数理想L8同样取得G，特别是理想L8搭载的AEB系统在行人和骑行测试中取得满分评价。我看过很过理想L8的AEB测试视频，我使用L8max版本由于有激光雷达的配置，在夜晚的行人鬼探头的测试中，有着更加优异的变现。在完全黑暗的情景下，也能够对突然出现的物体进行刹停。
成绩的公布，作为车主，对理想L8安全性有了充足的信心，但平时使用时候，我们感受最深的是高速上自动辅助驾驶所带来的安全性。特别是长途高速情况下，全程开启理想NOA，车主只需做好监控，极大减少由于疲劳驾驶带来的安全隐患。记得有次旅游归来的高速上，由于爬了一天的山，人是极其困倦的，但全程200多公里高速，可以享受着按摩，精神极其放松，只有个别路段需要接管一下，全程非常安全的到家。人毕竟是个非常情绪化的动物，情绪的波动往往蕴含着风险，而此时科技带来的安全性也是测试看不到的。
    另外，对于耐撞性与维修性经济性指数，理想L8成绩是M,差强人意。理想CEO李想回复是“想要在维修费用上获得A的评价方法是，在这个期间内把碰撞对应的零部件价格下调。团队也有过这个建议，但被我否掉了，实事求是即可，M没问题。” 李想是个非常直率的人，以前言论也引起很大争议，我觉得在当前的创业者中，他是个非常真诚的人，不为短期的评价牺牲公司长期的利益，我觉得这个决策没有问题，再说，作为理想的车主，对维修的零件价格应该是不敏感的，我们只希望有好的质量和好的服务，并为此付出相应的价格。而那种靠低价去争夺市场的道路，在国产燃油车时代已经证明是一条错误的道路。我们国产汽车在新能源赛道上要靠优质和服务打造中国的豪车品牌。