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猛龙在泥地里，绝对是无人能比
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哈弗猛龙作为一款主打轻越野的新能源SUV，在泥地越野能力更没让人失望，四驱系统表现出色，但也存在需要注意的细节，这也是我第一次玩泥巴，正好说说猛龙在泥地场景的建议：
一、泥地越野性能核心优势
1. Hi4智能四驱系统，哈弗猛龙搭载的Hi4系统通过前后轴双电机与1.5T发动机协同工作，可实现其综合扭矩输出，泥地脱困时动力充沛。支持场景模式动态切换，能根据泥泞路况自动分配动力，避免单轮打滑，可在泥地场景下额外提升前轴15%扭矩，增强抓地力。
1. Hi4智能四驱系统，哈弗猛龙搭载的Hi4系统通过前后轴双电机与1.5T发动机协同工作，可实现其综合扭矩输出，泥地脱困时动力充沛。支持场景模式动态切换，能根据泥泞路况自动分配动力，避免单轮打滑，可在泥地场景下额外提升前轴15%扭矩，增强抓地力。
2.底盘与通过性，接近角24°、离去角30°、空载最小离地间隙200mm，后纵臂三连杆独立悬架，泥地通过性优于多数城市SUV。悬架调校兼顾滤震与支撑性，泥泞路面的颠簸过滤效果较好。
3.后桥电控差速锁可锁止后轮实现完全扭矩输出，大幅提升脱困能力地形模式适配，7种驾驶模式（含泥地模式），可一键切换至最优动力分配策略。
模式与设置优化。模式选择：优先启用泥地模式，系统会自动降低扭矩输出线性度，减少打滑；若深陷泥潭，可长按ESP。
模式与设置优化。模式选择：优先启用泥地模式，系统会自动降低扭矩输出线性度，减少打滑；若深陷泥潭，可长按ESP。
需要注意的是，如果喜欢玩越野的朋友，有条件可以将轮胎改装，原厂HT 胎泥地抓地力有限，可更换 AT胎提升性能。再就是加装护板：推荐锰钢材质发动机护板，保护电池包和油底壳免受碎石冲击。
哈弗猛龙在泥地越野中凭借Hi4四驱、高通过性和差速锁配置，足以应对中等难度路况。但需注意原厂轮胎和电子系统的局限性，合理调整驾驶策略并及时维护。若追求极致泥地性能，建议进行轮胎、护板等针对性改装，泥地是让男人释放的地方，但是有一定的风险，不过猛龙表现真的超乎我的想象，彻彻底底体验了一把。
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