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2019-10-16 08:27:07 IP
一车毛虫子 2019/10/15 23:06:41 发表在 99楼
也谈不上完美，只能说较好地平衡了二者的需求而已~前悬架行程受先天设计结构的限制，这个后期能改变的并不多~~至于你说的驾乘感受，或者单纯地界定悬挂带来的驾乘感受，150作为完美的标杆，那这个标杆未免也太矮了点~实际上，大多数能够单独调整避震筒阻尼的、甚至能够单独调节压缩和回弹阻尼的氮气避震，其主要目标难道不就是为了超过原厂的避震性能么？民用改装并非你说得这么不堪，至于通过改装专业避震来获得更好的驾乘体验和使用体验，这个也是目前底盘改装的主流方向吧。实际上，我从你的文字里感觉到你的意思是强调丰田在这套悬架系统上的调校能力。至于你说的“完美适应”我倒是不敢苟同，这“完美”也太廉价、太低端了一点。先不...
这个标杆可一点都不低。就悬挂行程而言，前双叉臂后整体桥的车型中，除新款猛禽，没有行程比普拉多更大的车型。舒适性方面，把对比范围扩大到各类车型，就我所开过、坐过的车型中悬挂滤振性排名：1.5t冠道〉十四代皇冠=f02宝马7〉f35宝马3=2018中规txl普拉多〉混动crv〉途达〉2017款劲畅=2015款xc90〉智跑〉2015款中东丐版4.0LC150〉老劲畅〉gk5。六十多万的xc90就是这么一般，***，毫无柔韧性可言，三十时速过个铁减速带都要打底。中东丐版老款150也很差，各种余震，非常松散。
悬挂行程排第二，舒适性 60万内硬派越野中排第一，甚至比同价位城市suv更好，把它称之为标杆，难道受之有愧？而且这还是低配车型，顶配的kdss在此基础上进而提升了悬挂行程与车身姿态抑制能力，这绝不是一套mrr能够弥补的。
2019款猛禽的fox电磁减震在硬件方面当属顶级吧，实时电磁可调阻尼配合一系列传感器，按理说应当胜任任何工况。然而它却依旧不擅长城市工况的滤振性，相较老款提升的是飞坡落地后对于冲击的化解。任何工程领域，做到单一方面的极致绝不是最难，难的是一个没有短板且块块木板领先的木桶。改装能提升单一方面的性能不假，但让其遵循木桶效应却是几乎不可能的。否则早就有既能叠罗汉，舒适性又能比肩陆巡的牧马人改装方案了吧。
减震阻尼可调，也恰恰证明了这些改装品牌没有能力或是不想标定匹配适应大多数工况，需要后期用户人为根据不同工况自行调整。若一套改装减震出厂时就能兼顾性能与舒适，还干嘛让用户自己调整参数呢？ -
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2019-10-16 09:52:27 IP
活在围城 2019/10/16 08:27:07 发表在 101楼
这个标杆可一点都不低。就悬挂行程而言，前双叉臂后整体桥的车型中，除新款猛禽，没有行程比普拉多更大的车型。舒适性方面，把对比范围扩大到各类车型，就我所开过、坐过的车型中悬挂滤振性排名：1.5t冠道〉十四代皇冠=f02宝马7〉f35宝马3=2018中规txl普拉多〉混动crv〉途达〉2017款劲畅=2015款xc90〉智跑〉2015款中东丐版4.0LC150〉老劲畅〉gk5。六十多万的xc90就是这么一般，硬梆梆，毫无柔韧性可言，三十时速过个铁减速带都要打底。中东丐版老款150也很差，各种余震，非常松散。悬挂行程排第二，舒适性 60万内硬派越野中排第一，甚至比同价位城市suv更好，把它称之为标杆，...
不太苟同~~
可能因人而异吧~~ -
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2019-10-16 11:48:49 IP
活在围城 2019/10/16 08:27:07 发表在 101楼
这个标杆可一点都不低。就悬挂行程而言，前双叉臂后整体桥的车型中，除新款猛禽，没有行程比普拉多更大的车型。舒适性方面，把对比范围扩大到各类车型，就我所开过、坐过的车型中悬挂滤振性排名：1.5t冠道〉十四代皇冠=f02宝马7〉f35宝马3=2018中规txl普拉多〉混动crv〉途达〉2017款劲畅=2015款xc90〉智跑〉2015款中东丐版4.0LC150〉老劲畅〉gk5。六十多万的xc90就是这么一般，硬梆梆，毫无柔韧性可言，三十时速过个铁减速带都要打底。中东丐版老款150也很差，各种余震，非常松散。悬挂行程排第二，舒适性 60万内硬派越野中排第一，甚至比同价位城市suv更好，把它称之为标杆，...
xc90对小震动的过滤还可以，大震动真是惨不忍睹，所以买xc90还是选个空气悬挂吧。另外，GK5在你心中那么不堪吗？ -
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2019-10-16 14:40:10 IP你好
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2019-10-16 14:41:19 IP围城大哥好
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2019-10-16 14:42:45 IP非常期待
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2019-10-16 14:46:55 IP请问现在的劲畅是2020款吗
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2019-10-16 22:46:59 IP看了你们说的悬挂调教问题，我也想说一点，悬挂行程长一点，城市工况与越野兼顾一点也不是丰田的“专利”，这个技术难度不大，关键看厂家关注点在哪？霸道行程长且柔韧性好，那么“翻车王”也是副产品，不可兼得，帕杰罗前悬挂短，注重操控，就如同大众烧机油一样，不是解决不了，而是设计就是这样，还有大众十几万的车比日系二十多万的高速行驶质感都要好，（对比试过最新款高配凯美瑞与速腾），所以厂家侧重点也很重要！
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