1 先说下APP显示的看看就好的慢充剩余时间
这个剩余时间是针对续航180公里版本的剩余时间，是很准确的，180公里和310公里的剩余时间折算后也很准确，比如剩余电量7%,，显示剩余时间6小时21分，折算310公里版本的时间就是10小时40分左右充满。
2 奔奔的充电，只要不是太热的天，建议常用快充，辅以必要的慢充。
奔奔的快充对电池来说不算快，是对电池很友好的一个充电电流，至少比慢充还好。锂电充电不同与铅电镍铬镍氢，小电流充电对电池很不友好，这也是锂电手机电池充电已改以前大哥大小灵通一夜充满的作风，全部压缩在3.5小时内充满的必须原因。跟快的一小时充满不上电池。
必要的辅以慢充，只是利用慢充电池温度不高末期被动均衡，这个必须有，商业快充桩不愿意做到，
3 由于奔奔的版本多样和电池多样，不同的使用习惯会有不同的效果，好习惯对行车电脑来说也许是不良习惯。
一直固定的用车良好习惯在电池良好的情况下也会出现了以下问题： （锂电没有记忆效应，但电脑是有记忆的）
长时间在剩余续航还多的情况下就充电，92电池无识别成87电池，续航短，后期续航飞速掉。因为长期的累积效果，行车电脑会认为电池放电末期就是352左右，符合87电池的特征。
三元电池识别成92电池，这个情况也有几例了，都是长期雷打不动用车200就充电的，这个识别错误相当烦人，满电后用车就哗啦哗啦掉90续航，然后就掉的很慢，再差不多跑100公里又雪崩掉续航。
104电池识别成三元电池，这个情况少，但还是有，主要出现在自有独立车库的情况，不锁车不关电有仪表显示的情况下，拔枪后不断电直接用车，电脑会以慢充满电时的342V电压为起点计量，开个几百米续航掉到160左右。一般断电后会回复正常显示，或者段小电瓶恢复正常显示，如果不能，不看剩余续航看电压，把电用到310以下再断小电瓶并即使充电。
3 温度变化续航不实的问题，所有电池都有。
续航打折问题，理论上，以25度问0轴，没下降1度降0.5%的续航，更低的温度会达到0.8%。实际上，在15度以上，并不明显，电池的发热和内阻恰到好处的弥补了，基本没影响。更底的温度下，电池的发热忽略不计加上内阻升高，续航下降会比理论数值还高严重，希望能正确理解。越轻载越接近理论值，越暴力打折越厉害。
续航显示修正问题：越来越冷是末期掉电快，电用到接近归零，电压显示比标称值低1%，再充满后，续航显示就会按冲入电量线性分配，不会再有末期锻压下跌的情况，气温再下降就再做一次。
气温回升后，实际续航不长，这也是电脑这个傻瓜相信了你的实际用车习惯，比如很冷的天续航180剩余60,就充电，实际上你每次冲入电量就是那180公里对应的电量，温度回升时回声的电量都藏在那剩余的60里没用出来，电脑根本不知道好吧。同样把电压用到低于标称电压1%在充满，电脑才会知道电池是能用30度电而不是18度。