各位同学，大家好，我叫蜘蛛，以前玩性能车的老用户，前两天刚拿到自己的ET5，好巧不巧，就受邀参加了蔚来的一个试驾活动。别人参加活动可能有的是走走过场感受氛围，我的目的则更明确，就是对比ET5和ET7的产品力，给自己一个交代，这刚拿到手的ET5到底买对了没有。

话说去年NIO Day下单ET5有一定程度是冲动下单，实际上就购车预算来讲，ET7也在范围内，只是现阶段需求是更偏重驾驶一些，故一开始对ET7没有产生太多化学反应。但今年逐渐可以接触ET7、ET5实车以后，内心却一度是复杂的，后悔没一开始就订ET7（退掉ET5转ET7无论时间上还是涨价的1w都有些不甘），两者在是各种材质应用——外观底盘，内饰的差异真的拉得很开。

让我们逐条看看：

1、外观和底盘
级别不同都先不谈尺寸，就材质而言，ET7基本全铝覆盖面，ET5除了机盖铝合金其余全钢。底盘结构相似，但连杆和副车架的材质应用上，ET7有更多铝合金材质的应用。玩车的都懂的，簧下一公斤车上十公斤的。结局就是，车身更为紧凑的ET5重量上并没有什么优势，反倒是风阻系数大了不少，导致最终ET5虽然电机马力更小，但续航数据上只能和ET7打平手。

2、内饰
先不谈前排座椅后方软硬材质、后排出风口小屏幕、以及设计风格的区别，就那音响喇叭单元网罩材质而言，就能看到差别。
ET7几乎都是阳极氧化铝合金，各种大小不一、有层次感、设计感的细致开孔，透过开孔看到里面的喇叭单元，非常美观，就像个艺术品；
ET5则换成布艺面罩，或是塑胶黑色网罩，只有最底部的喇叭罩是铝合金，但工艺也是非常单调——统一孔径的细孔，其上为简单的灰色涂层。
美观度高级感上，高下立见；此外，金属网罩的材质对音质的透音率也很大，对声学上有帮助，高中频会更有穿透力。

3、一些小细节
按摩座椅功能开启后，ET7声音非常轻微，几乎听不见，ET5则存在较大的充气噪音，带来了廉价感同时也充满了尴尬；
打开后备箱，ET7植绒的材质也更为细腻高级，两相对比触感差距明显；
超纤绒车顶，ET7默认的灰色非常高档，ET5无法选择这个颜色，无论选白的还是黑的，档次感都不能与之相比；
方向盘功能按键，ET7中间加入了金属质感，ET5纯塑料材质；
中控下方开放式储物空间，ET7表面皮质，ET5塑料；
电门和刹车踏板，ET7铝合金，ET5塑料；
……

最后，有人肯定会讲，级别都不同，ET7比5贵了十几万呢，但绝对会有预算充足的用户在二者之间徘徊，实际上ET5即便加一堆选配，如超纤绒顶棚，适享套装后，选到37至38万，配置距离44万多基础配置的ET7仍有很大差距，比如后座按摩，HUD，CDC避震与空气悬架，双层玻璃……一概欠奉。做个不太恰当的比喻吧，大家都知道ET5对标宝马3，ET7对标宝马5，但仔细品鉴一番后，真实感受是宝马3系和7系的差距！如果购车费用真的只差这么几万的话，砸锅卖铁都要ET7呀。

转折就在于参加了这次这次试驾活动。
当日我试驾了ET5，ET7，ES7三种车型，先说结论，如果你带有热血的基因，蔚来体系里面，那么能带给你最好公路驾驶体验的，只有ET5，必须，且唯一！

1、加速体验
虽然ET7具有更强的动力参数以及实测成绩，但是主观体感上，ET5的鸡血却打得更足，起步瞬间大脑充血感觉更强，当你逐渐适应以后，你可以拿这个作为谈资，邀请你的朋友们坐在副驾上体验了，相信在满足安全的前提下，你一定会让他们惊慌失措、尖叫不断。

2、公路驾驶体验
虽然都是四驱，但ET5和ET7的感受区别就像后驱和前驱那么大。ET5的屁股带有灵活性，激烈驾驶有车随心动的感觉，虽然不像带有限滑差速器LSD那种后驱漂移车一样，能像一块肥皂在涂满黄油的玻璃上穿插滑行——诚然，在设计之初，ET5就不是面向赛道而生，但它依然能在每一次变道，每一个弯道处给你带来微笑，又能保证稳定心安。

对比下来，我真的觉得ET5是一辆很棒的街车，它的三幅式方向盘转向很精准，回中力矩合适，很跟手；悬挂支撑性很好，滤震能过滤掉细碎的振动但依然能有细腻的路感回馈，且遇到坑洼二次弹跳抑制到位，悬挂受到冲击也几乎没有砰砰的声音，这就是高级感！虽然是它没有CDC和空悬，但确实兼顾到了我这个都市上班族想要的舒适与运动感。让我能在每一次上车或是下车的时刻，能会心一笑，享受到驾驶的乐趣。

反观ET7，首先它方向盘偏细，双幅式看起来也不是很运动的样子，然后它虽然带有CDC和空悬，调节到舒适模式很软，但那只是我家人想要的不是我自己想要的；调到最硬最运动的模式，它比ET5还硬，但悬架没有韧性，典型的硬碰硬，还会出现砰砰这类较为廉价的声音，这时有点类似model3后驱版那种避震的感觉。但它车身又太大，快速变道，你会觉得车身跟随性差了些，后轮反应似乎略慢些，开起来真和一辆宝马5系Li有些相似，毕竟这时一辆C级车，激烈驾驶不是它擅长的领域。于是只能放弃穿插，规规矩矩的平顺驾驶。这两天，ET7获得德国权威媒体“金方向盘”奖，里面驾驶性能得分占比也挺高，说明ET7驾控性也获得了专业车评人的认可，但我要说的是：“驾驶乐趣”，“乐趣，懂吗”，和ET5比它真给不了什么乐趣，于是我不愿意为了它之前的一系列优势而额外买单了。

下半场结论：如果我为家人买车，ET7应该是更优选项，它最合适的就是选择舒适模式，带着家人远行，享受一段舒心宁静的旅途。
但这一次，我为自己买车，ET5的驾驶乐趣依然让我觉得这30大几万的付出是值得的，至于内饰那些种种吐槽……额，继续再吐槽一下……这么好看好开一台车，给我弄成这种材质，红标也没有了——我加5万，能不能安排个高级版，顺便把ET7那套650匹的动力也给下放吧