刷到个育空试驾报告

✅“底盘很紧致，至少对于大车来说。它的转向阻尼+悬挂调教的能让你感受到整个车的车头部分和车尾部分是一体的，能把车子“拉”过来。之前试驾CX30，这么小的车我都感觉转向的时候尾巴还差一点。只能说牛逼，有LS430那味了”
不能同意更多！概括的太精准了！真恨自己没他这个嘴啊！

这代育空和太浩其实底盘方面的改动非常大，不仅做了轻量化处理和升级电子架构，还把后桥改成了独立悬挂，大幅提升内部空间和第三排舒适性，彻底摆脱“皮卡加盖”的名号。
引进国内的太浩和育空标配空气悬挂+MRC电磁减震+LSD限滑差速器，上MRC就是为了操控，每秒1000次主动调节，世界最快的主动悬挂，法拉利/兰博基尼都在用的，含金量各位自己体会

✅配上自适应空气悬挂来协同，注意，关键是“自适应”这三个字，代表着无论座舱内部配重如何，车子的底盘都会始终保持水平。
举个例子，❇️开车的是个90斤姑娘，后备箱塞满行李，二/三排坐满五个200斤胖子，这车从外面看上去也是平的，不会“塌屁股”。
✅速度高于 65 英里/小时还会自动降低悬挂增加高速稳定性，同时也能起到优化风阻提高燃油经济性的目的。

再配上LSD这个过弯神器，所以这个车开起来真的就如这位朋友说的“能让你感受到整个车的车头部分和车尾部分是一体的，能把车子拉过来”
不过猫哥有句话，用料归用料，调校归调校，有上面这些东西但调校拉跨的车我也开过不少，所以通用在全尺寸领域大几十年经验积累真不是几篇文章可以说明白的。
你要去体验，去全路况得驾驶，才能切切实实的感受到这两个大家伙的魅力