如果按次来算，这算是第三次到拉萨。
第一次是2019年4月30日，跟一众朋友也就是本次放我鸽子的几位开车上来；第二次便是前日，5月4日。

布宫是去过一次的了，感觉很不错，但这一次我却找不到再去一次的理由，不单单是时间问题。但是没去过的小昭寺以及去过一次的大昭寺，还是超级心向往之。
小昭寺的朝拜者与大昭寺相比，简直少之又少，但这不代表小昭寺的香火就不旺盛。而更有意思的是，小昭寺的门票简直就是随缘：我都进去转了一圈没有找到任何导游讲解然后出来看到售票处找喇嘛咨询，喇嘛说没有讲解，自己看吧。然后，我就又花了三十块买了小昭寺的门票，于是拍了这张照片。

跟踪信徒顺时针围着小昭寺转了一圈，进大殿时那庄重肃穆的气氛差点让我不敢踏入，直到有信徒带着酥油进入时，我才壮胆蹑手蹑脚跟在后面走进大殿——僧侣们正在读早课，亦或是在讨论经法。这种气氛让我这种游客觉得不好打扰。未有导游讲解，只好走马观花般看了一番，更是因为肉眼凡胎，并未认出释迦摩尼佛祖8岁等身金像何在。
出来小昭寺，隔壁有个门，先是一溜转经筒，然后转过来却发现仍是一座寺庙。网络查之名曰次巴拉康寺。

穿街走巷，来到大昭寺，本想再被大昭寺门口的朝圣者震撼，却未曾想，已然发生了天翻地覆的变化：大昭寺门口磕长头者已然全然不见，取而代之的是各色鲜花。

甚至于，我惊讶的发现，这一次我竟然是从大昭寺正门进入，而非上次的侧门。一对一的讲解导游跟我说，这是因为疫情原因，所以被要求取消了；但同时正门也可以打开了，游客也有机会从正门进入大昭寺，比如像我这样。
像这样的人文景点，这种讲解导游一定要请，而且尽可能的多交流，这样才可以了解学习更多的知识。甚至于，这位可爱的略微有点胖的女导游，竟然带着我跟信徒一样，进入到供奉释迦摩尼12岁等身金像的大殿，还让我在佛祖左手边去近距离参拜了佛陀金身。原未以为有何特殊，出来却发现其他的拼团讲解和团队，都只能在外面远观。甚至于一位不知来自何处的大妈嚷嚷着人多香重，要出去，受不了，直惹得一众人看她，甚至于几位藏人——包括我的讲解导游都要去跟她理论。唉，大妈本是未有任何色彩的中性词，奉劝各位可不要亲身努力把她变成如“X姐”一样的负面词语。
我的讲解导游很会说话，我也愿意与之交流，这才使得我这次的大昭寺之旅具备了真正的意义，毕竟，五分钟就可以转遍的大昭寺，其内涵是什么，所供奉的又是什么，我们需要了解什么，学习什么？如小昭寺那样，只怕又是如普通游客一般，走马观花罢了。

大小昭寺有一个非常有意思的现象，就是大昭寺座东面西，小昭寺座西面东，并非我们常见寺庙的那种坐北朝南。讲解导游告知，这正是藏王松藏干布的承诺，大小昭寺永远向着二位公主的家乡，以表达对尼泊尔、盛唐王朝的感激四年之情。
匆匆拉萨之旅，却丝毫没有觉得遗憾，毕竟这样一趟大昭寺之旅，使我又学习到了很多新的知识。而更为重要的，是我能够近距离参拜12岁的释迦摩尼等身金像，这是我万万没有想到的意外之喜。或许真的就是我讲解导游所言的，你真的是有佛缘的！
感谢，感恩，望佛陀保佑！该回家了。

7日中午大昭寺返回后，便开启了我的返程之旅。因为时间紧凑，返程之旅不再赘言，多以路途中随手拍到的景色照片为主。返回山东后，再做全篇总结。
感谢各位朋友的关注，谢谢大家。

本想回到山东再做总结的，但看看工作日这种忙碌的尿性，干脆还是提前总结，免得最后想说却忘了该说什么。

开篇便说了，我这款是2020款双擎尊贵，7月20日提车，在4月28日成都做保养时为30500公里。
4月30日出发去拉萨加油时，表显里程30543km；5月9日返回到成都再加油时，表显35256km，全程4713km。加油十次，合计272.6L，平均油耗5.784L/百公里。

全程油耗最高为成都至理塘段，平均油耗6.44升/百公里；油耗最低为拉萨到日喀则往返，平均油耗4.57L/百公里。怕这与车辆上高原，发动机对于缺氧运行状态的适应也有关系。但是整体油耗令人满意。
至于车辆的驾驶感觉和通过性 ，我认为没有任何问题。G318全程铺装道路，个别地段修路不算好走，但不影响通过车辆通过。
海拔3000米以上大坡上坡会感觉乏力，但比一般车辆会好，因为客观环境是一样的，大家都缺氧。涡轮增压也得是跑起来以后才发挥效果。反正被我超车的霸道、陆巡，不在少数。

之前我曾说，做事不可完全按计划，但切忌完全无计划。
出发前我给自己定了一个大致的方案，但是未曾想住在海拔3900的芒康时，出现了轻微的高反，血氧饱和度急剧下降。原本这个只是休息便好的事情，但因为是单人自驾，低于90的血氧饱和度，其危害性不亚于酒驾。于是，迅速调整身体状态，选择低海拔住宿地点，是非常必要的。
总结看，成都出来以后，雅江、巴塘、如美、八宿、波密、鲁朗、林芝都是海拔3000米甚至低于3000米的地点，可以住宿，至于3700米的拉萨，那是大多数人的终点站，想必一路开上来，大概也都适应了。返程的时候，根据身体适应状况，可以考虑在3900米的然乌住宿，不管是然乌湖的清晨还是星空，都很值得欣赏。

如果问我此行最大的感受，我会说：
千万不要一个人开车上高原！！！
高原不比平原，更甚至这是三四千以上的高原，一个人驾驶，太危险。
且不说对于血氧饱和度的关注，单就是路上所遇到的状况，有个伴儿总比一个人好。
例如返程时第二天的行程，全程537.6km，单就是我还记得名字，海拔4000米以上的大山就有业拉山（4600米）、东达山（5100米）、觉巴山（3940米）、拉乌山（4338米）。
上业拉山的时候山上下雪，车就在云层里面开；
翻东达山时，我拼命吸氧提高血氧饱和度，但仍不能控制我的血压冲向180、200——当时我的手脚发木，眼睛发胀，看东西发黑，这是典型的高血压症状表现；
觉巴山海拔不高，但因为有近2000米的海拔落差以及桥隧施工，给人一种超级恐怖的驾驶感觉，其下坡的驾驶感觉，不亚于从业拉山下怒江七十二道拐。

然而，因为工作原因，我从拉萨回成都用了三天，成都修整一天后，躲开限行连夜上高速，第二天下午18时回到山东，也是疯狂之极了：
第一天，拉萨-然乌，13时-23时30分，746.6km；
第二天，然乌-巴塘，7时-17时，537.6km；
第三天，巴塘-成都，7时-18时，705.4km；
5月11日晚，成都-菏泽，21时30分-17时30分，1468.7km。
一个人赶路很刺激，但更疯狂，只怕有生余年，我未必会敢再这样做。无论如何，从哪一个角度考虑，找个同行作伴，为了安全。

But, did you think this is end? No, it's just beginning.