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这台车，让我找回了自己 —— 保时捷991.2 GT3

1 60 发布于 2021-10-17 12:37:28 只看楼主修改帖子

你们有没有因为这么一台车而让自己改变了许多？
每个车迷，
每个男人，
心中都会有一台属于自己的Dream Car，也就是自己最喜欢的车。

放到几年前，991.2 GT3刚推出时，
那会我还在上高中，当时我并没有被这台车吸引，
高中嘛，连驾照都没有，更不用说去看这种赛道版本的车型了。

可是我自己心里很清楚的知道我从没让这么一台车深深吸引，
如此好看的一台车在我心里就这么埋下了。
高中一毕业，第一时间不是去玩也不是去放肆消费，
而是考驾照，以至于我在大一的第一个学期几乎每个星期都回家练车，就为了能早点拿到属于我的驾驶证。

高中时的我，
是老师眼中的坏学生，
打球、逃课、和老师斗智斗勇，
在同学眼里也是属于成绩不太好的那批人，
但我那个时候认识到成绩的好坏并不能完全作为未来的决定因素，
也正是因为种种事情堆积在一起，我决定我要开始做自己喜欢的事情。

大一我开始写关于汽车的文章，
图片视频文案，甚至包括怎么修图、怎么剪视频压根都不会，
怎么办？也就只能自己学了，只要在学校没课就学，各种学。

周末就去珠海国际赛车场跑赛道，
也正因为赛道，让我重新认识了车的极限和车的改装，
去得多，面孔也就熟悉了，自然也认识了很多赛道的高级玩家。

大三，
终于拥有了属于自己的车房，
和一位志同道合的朋友一起去完成这个目标，
虽然规模不大，但总算能够让自己和朋友们有个地方能够聚一聚，
好在栏目也有了起色，这就是高中毕业后的我，背后的艰辛只有自己知道，
毕业后，需要工作的我只能把汽车这些当成爱好，
所以这个栏目自然而然变成了空闲时间才去完成的内容，还好自己没放弃。

保时捷GT3，
一台如此完美的车，
也让我的目标越来越坚定，
让我坚信做每一件事都要认真对待，
就像GT3在赛车场能够受到超跑车主的尊敬一样。

所以看到身边的朋友开法拉利、开迈凯伦、开兰博基尼，
虽然很拉风，但我感觉还是GT3比较亮眼，在众多超跑当中毫不逊色。

保时捷，
一个如此有情怀的汽车品牌，
一个令我如此欣赏的汽车品牌，
核心车系一定是911，仅仅凭借着对外观上细节的改变，
不断获得消费者以及车友的连续肯定，还有哪个品牌能够做到这样？
所以原因很简单，我最喜欢的保时捷车型则是GT3，
一方面是4.0自然吸气，一方面是在这个价位还能做到超跑的赛道成绩。

见到这台车，
我依旧是很兴奋、很开心。
身边所有的朋友基本上都知道我最喜欢的车型就是保时捷991.2的GT3，
最帅，最好看，没有之一。

7分12秒70是这台GT3在纽北的成绩，
而991.1 GT3在纽北的成绩是7分25秒，
12.3秒什么概念，991.2 GT3足足比991.1 GT3快了12.3秒，
而在当时991.2 GT3推出时很多人都说991.2 GT3是最后一代自吸，
不过幸运的是，992 GT3依然采用自吸的方式来制造，
但国内目前引进的概率是非常低的，
所以这也导致了991.2 GT3的价格坚挺的同时还有点涨价的趋势，第一手车主几乎没亏多少。

GT3其实已经算是很多玩家玩到头的车型，
适合街道也能应付赛道，
再往上就是RS系列，这就太偏激了，
但991.2 GT3RS的车型也非常热门，
然而这车的归属还是应该留在赛道，并且价钱也是变态般的保值。

991.2 GT3的前脸是一如既往的911，
包括标准的圆灯造型，大灯的高度可以调整也可以延时关闭，
相比于991.1 GT3前脸换装了更大的进气格栅，样式更加凶猛且犀利无比。

个人认为最好看最吸引我的部分则是这两个硕大帅气的刀片式进气口，
没有GT2RS那种夸张，也没有普通911的那种保守。

反而这种类型更加深得我喜欢，
再往中间这两个对称的进气口则是直接引向刹车盘的散热系统。

前脸真的是无死角的帅，造型永远不过时，
有人喜欢991.1 GT3的造型，
而我对于991.2 GT3的造型是赞赏有加的，
低调的同时充满着赛道的血性，无疑，这是一台狠角色。

车身侧面，因为没有太过于夸张的空气动力学套件（相比于GT3RS和GT2RS）
比起普通911车型最不同的就是这个写着4.0的车身同色尾翼，
这个4.0的存在，让你区分991.1 GT3的3.8标识。

比起RS系列那种暴力分裂赛道型的造型，
GT3则更加接地气，比起普通911则要更加具有运动气息。

GT3的轮毂采用中央锁止式设计，
内部选装了pccb黄色的大尺寸碳陶瓷刹车卡钳格外显眼，
制动效果就不多说了，
碳陶瓷刹车，一直踩，一直爽！
当然赛道之后的养护成本也是一笔不菲的数目。

说到了尾部，
一定得提一提这个991.2的尾灯，
这个也是我喜欢991.2 GT3的一个很重要因素，
“嵌入式”的尾灯造型层次分明，
凌厉的线条造型真的太适合搭配这个尾翼了。

再配上发动机盖上的两块肌肉背，
实在难以抵抗，两侧的后扩散器是这台车的点睛之笔。

排气采用了中置两出的布局，非常特别，
整体造型看上去更加具有肌肉感。

内饰部分就没有过多的亮点，很经典的991系列保时捷风格，
基本上你看到的基本格局在普通911上也能看到，即使是上到RS系列也差不多。

但是加入了大量的碳纤维，
GT3的方向盘、中央扶手、中控台及门板配备了大面积的Alcantara材质。

选装了碳纤维组件、红色仪表纸，让这台车运动气息增加了不少。

中控下方的则是保时捷最应以为傲的PDK 7挡双离合变速箱，换挡速度又快又准，
旁边一排基本上都有选装标识，原装就有运动排气的阀门。

选装了全尺寸的赛车桶椅，
采用的也是Alcantara与皮质拼接的风格，
可以通过座椅左侧的电动调节按钮调整座椅位置，
整个包裹性是非常不错的，只是你只能四向调节。

而且座椅的厚度也恰到好处，
虽然很多人说GT3的桶椅不适合长时间使用的，
但对于我来说，开一天也是一种享受，没有想象中不舒服。
选装赛车桶椅这个配置是非常重要的，对我来说这是必选。

4.0水平对置H6发动机，最大马力500匹，万转底表简直无敌！

比起991.1的话，
虽然看上去好像只是账面上多了25匹，
但991.2 GT3的红线转速已经提升到了9000转，
而991.1 GT3RS只是8800转，
并且当时很多人都是奔着4.0自然吸气去购买的。

这台4.0发动机是经过调整的，
液压控制的可变正时气门让工作起来的阻力减少了，
自然也就更顺畅了，
让低转速时依旧能够有足够的扭矩，
相比991.1 GT3更高更后的尾翼，
也让下压力增加了不少，不断增加车辆的稳定性。

991.2 GT3开起来的时候，
避震没有你们想象中那么硬，
反而比起991.1 GT3会有了舒适的倾向，
避震弹簧的重新设计也让991.2 GT3过一些坎时，
我能清晰的感受到路感但又不会辛苦，就是这么奇妙。

因为GT3尾部最明显的是后部带有双中央排气装置和这个尾翼，
要想发挥出最高的性能，那就得到赛道上开上几圈，换上赛道胎，
加上这台GT3的冷却系统非常到位，真的，赛道日有你爽的，
油门的反应更加灵敏、更加出色，这台车真的让我越开越上瘾，
并且我见过的每一台991.2 GT3的赛道成绩从来不会逊色，
一次比一次好，可想而知这台车的性能有多强悍。

比起911.1这一代991.2 GT3的活塞，活塞环都是全新设计的部件，
全新设计的气门正时链条等一系列都是很高科技的产物。

底盘的提升是最直接的，不能拿普通911来对比，
空气动力学部件也更多了，
每一个过弯，每一次变道，
底盘的扎实感觉让我深有体会，
新的进气阀门系统，让991.2 GT3在中后段动力输出无敌。

保时捷将能用得上的高科技产物都放到了这台991.2 GT3上，
包括PSM，PTV，PSAM等等。

按道理，
991.2比起991.1在中后段输出是得到了极大地提高，
虽然账面数据仅仅是提升了25匹马力和20牛米，
但正由前面所说的全新设计，转速会更加快的上升。

GT3还搭载主动后桥转向系统，
为了提升车辆灵敏性与稳定性，
让这台车在路上和赛道上指哪打哪，
极其灵活，不拖泥带水，每位车主都给予了高度评价。

4.0 H6自吸的魅力，
吸引了真正的保时捷车迷，
相信大部分车主也会继续将这台车保留在车库中，
即使涡轮车越来越快，性能越来越好，那又怎样？
991.2 GT3的声浪明显要比991.1 GT3更好听更尖，
4.0水平对置自然吸气的魅力，听一次就难以忘怀。

能够一直坚持把大排量自然吸气放在GT3、GT3RS上面，
我觉得这是保时捷一直所遵循的造车理念，
虽然992 GT3也是自然吸气，
但其实车迷们可以预测得到不久的将来这种车型只会越来越少，
保时捷这个品牌，我为什么这么喜欢，
因为这个品牌对待每款GT车型都是几乎将保时捷赛车的技术下放到量产车当中，
最后，我想对每一位GT3车主说的是，
在这个时代，能拥有一台这么完美的车型，是非常非常幸运的，
每次开上GT3，我都是爱不释手。