准备下月初再次进藏，这也是我人生第五次进藏体验了，此前的四次进藏，每次都有不一样的感受，一句话：进藏，会上瘾的。

回顾一下前四次进藏，第一次是2017年四月开汽车川进青出；第二次进藏是2021年五月，骑行水鸟1250adv新进川出；第三次进藏是在2024年六月，骑踏板雅马哈xmax300，跑滇藏（丙察察线路）；第四次进藏是2025年5月，骑水鸟1250川藏中线再跑阿里大环线，从唐蕃古道青海玉树出。

此前的四次进藏季节，都是在4-6月份，刚好春末初夏，总体来说天气还是不错的，第二次进藏和第四次进藏都是约着车友一起的，倒车有帮扶的，因此骑水鸟这个车也没啥后顾之忧。

第三次进藏，主要是跑丙察察，由于路况很差，并且一个人摩旅，为了安全起见，还是使用这款雅马哈xmax300踏板车稳妥。

这第三次进藏跑丙察察，有一个打卡点没去，现在回想起来还是挺遗憾的，那就是“梅里雪山的后花园”甲应村。

本次摩旅线路，和去甲应村有冲突，期待明后年摩旅，打卡这个“梅里秘境”甲应村。

计划下月初的这第五次进藏，在水鸟和踏板之间还是有些纠结的，同时这次进藏也是第一次选择在九月份，可能在阿里地区垭口等会有降雪增大的风险，踏板车可能更稳妥点。

其实，前几次进藏，都是跑的国道，基本上都是柏油路（除丙察察路段），路况都不错，骑行水鸟一个人摩旅也没啥问题，还有就是在春夏之交，就是垭口出现降雪，很快也会融化，没啥骑行风险。

而我这次进藏，选择川进，有一个主要原因是，单纯摩托车进藏，我还没有跑过，尽管汽车走过，但是和摩旅进藏不是一个感觉。

还有一点就是目前觉巴山隧道已经开通了，这样觉巴山的山路往后就维护少了，听说明年可能会永久性关闭，这次也是趁着觉巴山路况还可以，再跑一下，作为留念。

记得在2021年我跑觉巴山，在夜间跑的，偶尔遇到对向来车，我也是小心避让，现在回想起来也是有点后怕。在西藏摩旅，安全起见，还是尽量不要跑夜路。

这次摩旅进藏，沿途还规划了主要几个打卡点，例如喜马拉雅大断崖，及阿里中线的公路最高垭口拉琼拉垭口，尽管前半段都是铺装道路，但是后半程都是非铺装的上山弯道，自己一个人骑行水鸟，也是怕倒车，本身就是人烟稀少的地方，倒车了，自己根本没有能力扶起来，这样踏板车的优势就出来了。

还有一点，就是我这次进藏，还有一个必打卡线路就是阿里中线，九月份的阿里地区，雨水减少，天气通透性好，欣赏雪山湖泊也是赏心悦目。但这个路况基本上也是非铺装、搓板路居多，骑行水鸟也容易倒车，因此踏板车也有优势。

这次进藏，我计划是从山东直接骑行到成都，然后从成都跑318进藏，长途摩旅，骑行感觉还是水鸟舒服，无论是动力、续航、载物、骑乘感及身体保护性，都是踏板车不能比拟的。如果说两个人结伴而行，沿途有一个照应，还是首选水鸟。

今天是8月23日，距离出发还有一周时间，其实去年五一假期，我和老李一起结伴跑过川藏中线，他车是本田非双，长途摩旅没问题，关键是他是否有时间。

明天周一，我去当面问一下看看，如果说他一起同行，那我还是骑行水鸟，如果说没时间，那为了安全起见，还是选择踏板保险。

单纯再聊一下这款雅马哈xmax300踏板车，尽管买来两年了，就跑过一次丙察察及墨脱，但是车辆总体感觉很不错。

这款踏板续航能力挺硬，在时速80-100左右，油耗在3升多点，续航里程差不多在400公里左右，这样骑行西藏，基本上没啥焦虑感。

如果说老李不去，这次西藏之旅，我基本上就用这款踏板作为座驾出行。

最后再强调一下，无论使用哪款车摩旅西藏，主打一个安全第一。

看到好多进藏车友半途而废，都是放松安全这根绳，无论进藏那条线路，沿途路况都不可能和内地一样平坦，说不定看着路况很好，不自觉的速度就上来了，等看到前面突然出现一个坑洼，根本刹不住车，高速进坑，轻者前轮报废，重者人车皆受损。

我此前骑行摩托进藏，时速基本上都控制在60-90左右的时速，很少过百的，主要还是安全。我们出来摩旅，图的是开心游览沿途风景，不是为了飙车压弯追求那种所谓的“快感”。

期待九月的西藏之旅。