元旦假期，我驾驶新提的领克08 EM-P 210四驱性能版，从郑州独自驶往深圳。超过1600公里、24小时的旅程，让我对这台车有了超越参数表的深刻理解。这是一份纯粹基于我个人的驾驶记录，因为买之前观望过很久，在网上其实很难找到真实的反馈，或许我的记录能给观望者一些启发。有比较主观或者片面的地方请忽略。


首先是取车的时候，给安排了一个交车仪式，我给车拍了几张照片，然后销售说会有售后来跟我讲解一下相关事项，过来一个人说是吉利派驻到店里的，不拉不拉讲了大半个小时，刚开始说的是三电质保，整车质保和流量，其中只有三电是终身质保，整车和流量是 5 年质保，后续花 6000可升级 终身三免，后面重头戏来了，说了一个吉利自己的服务，确实挺不错的，一个是不分责任只要修车就给你返钱到卡里，二是只要维修超过 车价30%，就可以换新或者给钱，三年三千多，只能当时买，后续不能补买，不过我都没买。这个人讲完之后，又来了一个人，给我拉了一个群，后续可以在这里反馈问题，让我填了一张客户档案表，基本上就是一些基本信息，还有为什么买领克，对整个流程的评价打分。


说回车本身，关于外观我只能说始于颜值，我之前和对象一起试驾过，无框车门、溜背线条和富有辨识度的前脸，阴差阳错我选了白色外观，需要多加 1000，不可否认，这个漆面很亮，有种清澈的帅气，提走之后也吸引一些目光。但长途驾驶中，外观很快沦为背景。它是一台看起来不错、但真正价值需要坐进去才能体会的车。


因为路程比较远，我会先调好座椅，Nappa真皮座椅的包裹性和支撑性属于上乘。多向电动调节和腰托让我能找到相对舒适的姿势，这是支撑16小时驾驶的物理基础。按摩功能有用，但力道不足，即便调到最高档，也仅能起到缓解肌肉僵硬的作用，达不到深层放松的预期，属于“有比没有强”的配置。

面对一路零下几度到十几度的温差，到广州之前我基本空调维持24度。车辆的隔音和魔毯悬架的滤震是不错的，高速巡航时车内风燥胎噪可接受，我一路也播放着音乐（提到音乐，这个车的无麦 K 歌有待优化，即使把麦克音量调到最大，自己的声音还是不够清晰。虽然还是实验功能）底盘沉稳，将大部分路面颠簸转化为柔和的起伏，高级感明显。


再说一下车机系统，车机搭载的骁龙8295芯片确实保证了操作的绝对流畅。然而，真正的困扰来自于软件逻辑和体验细节，我只说一下我注意到的点：

互联方面我使用小米手机，通过CarWith连接后，它并非Carwith投屏，而是作为车机内的一个标签页存在，可以运行部分应用。这多少有些隔阂感，好在车机自身功能足够，日常并不依赖手机，flyme 的设计确实值得点赞，比如空调的交互，自由组合的卡片，以及丝滑的操作。

令人困惑的是多屏交互，HUD、仪表盘、中控屏三块屏幕存在严重的信息同质化问题，基本都在重复显示车速、多车道和地图导航、音乐信息，排列组合。HUD的显示清晰度一般，且只能调节高度和角度。这完全没有发挥出不同屏幕的载体优势，更像是为了有屏而显示，而不是为了好用而设计，虽然我尽量把不同的屏幕设置的显示内容有差异化，但是仍然差强人意。

导航与账号的“断点”，导航在车辆重启后会消失，需要重新设置，这非常打断体验。偶尔还会登录到错误的车机账号（我登录了两个账号）。另外，我在系统中选择了“元气”音色，且设置了导航同系统音色，但导航播报的语音音色却与系统不同，这种割裂感让人不解，我猜测是导航不支持这个音色？

“鸡肋”的语音助手，这里体验比较差。它居然自称擅长聊天，虽然车辆的一些基础控制它也能做，但是它对自己的认知有问题，还是说使用了别人的大模型没有改相关的定义？连续对话容易断（或许不支持连续对话？）、时常误识别（如把歌词当指令）、甚至无法回答一些关于车辆本身使用的问题。更让我困惑的是，在行驶中，我问“前边是什么河”，它调用车身摄像头拍了一张照并回复“只看到了山”；而当我看到美景，主动让它拍照时，它却说“不支持该功能”。这种功能逻辑的矛盾和场景化智能的薄弱，让它显得非常不成熟。相比较于手机上的高德导航，可以问小高老师经过的附近看到了什么，它还跟我讲述相关科普，到了新的地点也会主动讲述，我想这是因为它过度依赖车自身的视觉系统反而不如高德根据位置信息来的靠谱。


对NOA的体验，让我重新思考了人车关系。它确实能有效缓解疲劳，在长途高速上，它承担了大部分跟车和车道保持工作，大幅降低了我的手脚负担和精神紧张感，这个核心价值必须肯定。初期我设置“稳重”模式，感觉它过于迟疑，需要频繁接管来超车。改为“激进”模式后，变道果断了许多，但有几次变道，我认为可能会撞车，不得不介入干预。因为我更相信于我的经验。还有一点比较疑惑，有时在空旷车道，它会毫无征兆地自动变道，且不告知原因。

对于智驾我始终认为，司机的驾驶经验必须大于智驾的经验。它绝非“自动驾驶”，而是一个需要你始终保持注意力、甚至要更专注，去处理它可能会失误的操作。是一位需要严格监督的驾驶员，用对了是神器，用错了就是隐患。

能耗与补能上没有焦虑，成本可控，这是领克08 EM-P作为插混车型表现比较扎实的部分。发动机不仅可以直接提供动力，也可以为电池充电，这都由你自己选择，全程1567公里，总能源花费827元（加油666元+充电201元），折合每公里约0.53元。在天气寒冷的条件下，开着空调和音乐，时速维持在 130 左右，偶尔使用座椅按摩。这个成本对于一台四驱性能车来说，应当是表现不错的。“可油可电”让我在服务区休息时可以灵活补能，全程毫无里程焦虑。

事后我在手机app上的行车日志里并没有同步，原来需要打开之后才会记录，而且打开后不会同步之前的行驶记录，会同步之后的，大家记得打开。


另外有一个我无法忍受的瑕疵，哈曼卡顿的异响，这套23扬声器的哈曼卡顿系统，在播放多数音乐时音质出众。但一旦遇到低音较强的曲目，右前方车门处的扬声器就会出现明显的“呲啦”共振异响，严重破坏体验，那感觉就像一只苍蝇在耳边嗡嗡。我已向售后反馈，对方要求提供视频，目前仍在等待解决方案。对于一个以“殿堂级听觉”为卖点的配置，这种品控问题确实不该出现。

第一次发用车分享，后续会多记录分享，希望自己能认真对待车，也希望车企能认真对待车。