作为MG7的老版主，很高兴能再次看到MG7的回归。在13年短暂离开MG后的5年，2018年，我又购入eMG6，从而见证了MG从燃油车从新能源转型，但是作为近百年的英伦品牌又曾经被誉为咆哮的机器MG，似乎并没完全放弃燃油车的意思，于是在今年却推出了一款搭载2.0T发动机燃油车。上周六，我就去上海永福路52号体验了这台最新以MG7冠名的车型，先说说静态体验，顺便再聊聊这台车。

首先要说的是老MG7（第一代）和新MG7（姑且称为第二代）在技术上没有任何关系，第一代MG7脱胎于Rover75，Rover75当年由宝马执掌罗孚时设计，可以说老MG7技术上带有点宝马味，虽然老MG7外形非常英伦，但是骨子里还是很强的运动基因。这一点被新MG7所继承，可以说搭载2.0T的新MG7继承了老MG7的运动精神。从定位来看，MG7是MG整个家族的轿车旗舰，无论动力配置内饰规格还是外形尺寸都是如此。另外本代MG7并没有紫色，希望小改款可以添加紫色版本，毕竟当年紫色MG7卖的不错，包括我在内都买了MG7紫色版本。

当然在新能源时代，如果MG7仅以燃油车显然很难满足市场需求，我相信后续会有插混版本推出，至于会不会推出纯电，我觉得不一定，因为当前纯电动车市场对于是否纯电平台还是相对看重。目前来说MG最强燃油车动力Xpower的整套动力系统依然是前驱，所以MG7即便插混0-100的加速估计也在6秒左右，除非上汽研发一套全新的插混四驱满足进一步的动力需求，所以如果不考虑油耗和排放，2.0T的MG7可以说各方面比较完美，这个排量目前来说已经算得上较大排量，在中高速表现应该会比较优异。

作为一款全新的燃油车——MG7，上汽无论设计还是内在都拿出来十足的诚意。当然作为我个人来说，如果这台车早出现10年就好了。