从15年年底开始有购车意愿，等考虑到gs的时候已经是16年10月，因为这车配额实在感人，实在不想等4个月，跟家里合计了一下既然都是外地购车，干脆把家里旧指标外迁腾出来，进京找现车。只是当时没想到恰逢北京取消暂住证，需要再办理登记卡，加上4s店里qj上牌蹭了后杠等意外，实际车到手已经拖到了16年11月下旬……于是当时完全没有任何发作业的动力。到手后除了提车回家外没有往返超过200km的长途自驾，基本都是日常通勤，最近才跑到了2500km（这么一看好像用车需求也没多强烈，也难怪会拖一年才决定）。
选车的过程还算简单：

1. LZ之前开过的两台车都是SUV，加上目前市场上SUV的普遍溢价，所以这次购车只考虑了轿车；
2. 合资车免购置税名额只有1年有效期，那个时间段内心旅如下：开的上一台就是SVW所以没再考虑VW系，奔驰各种暂停订车无法考虑，英菲尼迪那时候还不在免税目录里，S60l与3系试驾后因为内饰等原因拔草，最后就这么把名额放过了期……免购置税名额过期没几天还要去买合资车的话，总有微妙吃亏的感觉，于是备选进一步缩小到进口车型，大量热门车型出局；
3. LZ自己第一台长期接触的luxury级别车就是上学时寄住在亲戚家里的第三代小嘴巴RX350，虽然这台车等到淘汰到我这里的时候已经跑了10来万英里，中控屏幕下半部分经常变花，整车密封性严重下滑导致高速风噪感人，超疲软的刹车……但总算没把lz落在半路上，对Lexus乃至整个日系都有还算不错的品牌印象（所以说所谓初夜情结还是有那么点道理的，颜色都选了跟那台RX的Atomic Silver相似的超音速钛银），加上Lexus后期费用较的名声在外，低备选范围缩小到Lexus。
直到最后下定决心进京订车前，LZ还一直在犹豫要不要拔了ES300h的草，为此还专门借过朋友的NX300h体验了下高速上油电混动的感受，最终拔草理由如下：
1. 油电混动因为电子能量回收装置的原因，前段电子刹车疲软是通病，LZ没成家，还没到为了后排空间牺牲驾驶感受的时候；
2. 体验NX300h的时候，那台鶸2.5阿特金森时速100再往上踩的话，发动机狮吼声真是撕心裂肺，好感骤降；
3. 第二代丰田油电混合专利17年到期，就冲着跟国产混卡混雷混凯拉开空间这一条，Lexus旗下混动车型向上升级只会是时间问题，买现款的祖传300h有49年加入国军的嫌疑……
4. 众所周知丰田油电省油不省钱，对于每年也就开1万公里上下、又不在交通拥堵严重的一线城市居住的LZ来说，油电混合相较传统动力的差价拿来提升配置和平台可能更合适些，至于以后会不会为后期费用后悔是以后的事情……
最终出钱的大头对于IS这种后排空间堪比紧凑级的小车也卖这么贵表示严重不满，加上IS中期改款实际上市时间遥遥无期，于是干脆加钱加到了GS。

大概说说驾驶感受吧。虽然GS官方一直对标5系标轴，但是实际2850的轴距比3系长轴还要短一截……车长4米9不到，比英菲尼迪家公认B级车的Q50L也只是稍长，宽度也比BBA的5E6来的窄，所以完全没有 “没咋开过C级长轿车上路好紧张”之类的担心，方向盘指向很精准，当成B级轿跑没素质激进一下没什么问题。

前面说过，GS200t虽然跟IS/RC 用的8at都是同一款AA82E变速箱，但可选模式多了另外两者没有的sport+模式。只是按说明书上说法，sport+模式只是AVS可调节悬架进一步调节，与变速箱逻辑没啥关系。个人体感sport+下明显会感到底盘明显更硬，方向盘转向也有类似可变齿比装置工作的感受，高速上信心更足。同时可能因为AVS标定的关系，ECO模式完全不能用，基本上就是类似30w以下日系车的驾驶感受，悬挂又软滤震又差，尤其前排非常颠，时速30左右U形弯掉头能感到明显侧倾，反倒是sport和sport+底盘更硬的时候滤震更出色。

至于GS350改款后增加的那些新玩具，诸如新的可变齿比转向、后轮转向、后桥差速锁……抱歉，全世界的GS200t都没有这些，还是不要想了。

油耗方面，这车没有刻意磨合，平时该怎么跑怎么跑，如前面仪表盘图所示，基本上就是均速36、11个油左右，8AR果然是个小油老虎。这次拍照前专门重置了油耗，用全程ECO关启停走了5km左右，路上全程行车道时速60巡航，从不变道超车，一个半分钟红绿灯，结果就是图中的7.7个油，开启停的话油耗应该还有进一步降低的空间……但是平时这么开车的话有什么必要买GS呢。
噪音方面，8AR冷车启动时候还是有点拖拉机范，但是比较下开关窗状态就能发现GS200t在密封性非常好，特别是发动机舱隔音水平简直惊艳，加上200t系列终于取消了以往250那个2.5升阉割2GR的配套模拟声浪，经常不声不响时速已经过了60，使得GS很有市区超速违章者的潜质。美中不足的是如图前面也说过，原厂邓禄普很挑路面，有的高速路段会有很大胎噪。

动力方面，看看车版那个涡轮和自吸混战的帖子大概就知道，落地50多买个4缸小排涡轮分分钟钟一顶傻多速的帽子在飞来的路上。LZ正好开过家里淘汰下来的上代RX350，表示GS200t开起来还是很有自吸车的特性，加速和收油门并没有什么突兀感，与那台旧RX350相比并不觉得动力来的差。（当然SUV和Sedan的区别、车况、重量和风阻因素在那里，直接对比得定论说这个8AR强于拿过十佳的旧型2GR也不合适。）就是变速箱逻辑感觉还有提升空间，这个8at时速100往上巡航时再深踩油门，的确可以感受存在一个1秒左右的降档延迟，sport+下也是如此。

至于某位数字车评评价低速换挡顿挫的问题，以个人试驾经验而言，感觉IS/RC/GS在相同模式下的变速箱逻辑都很趋同（废话变速箱型号都一样），甚至GS因为新一代avs悬架的原因反而是体感三台车里底盘最硬的，考虑到数字车评测过RC，讲涡轮延迟时候开过IS，我是不大理解GS的变速箱为什么会被单独拿出来挂城墙的——说个自己以前别处吐槽过的题外话，个人感觉这几个经常下赛道的人评车在性能方面都有些吹毛求疵。以GS200t为例，这车的运动性能也被头文字D里东堂塾塾长的原型中谷明彦黑的一塌糊涂，过弯侧倾过大、悬架不够硬、刹车热衰减大之类的言论都出来了，虽然最后结果是塾长在大夏天的锐思赛道仍把快4米9长的GS200t跑了1分3秒多，这个成绩比2.0t的Q50和鸡血小青年最喜欢改的锐志等都要好，圈速比车身短得多的328i也就慢不到一秒。所以说即便刨掉可能的充值因素，那些赛道经验丰富的车评人，和和我们日常行车通勤的人评价车“是否好开”，用的很可能是完全不同级别的衡量标准。真想知道一个车好不好开，动力够不够用，刹车软不软，小排量涡轮是不是介入突兀像被脚踹，直接去试驾就好了，一个驾照复印件而已又少不了块肉，自己感觉能接受就是足够好，比车评动辄半小时长篇大论或者看我这几千字作业的废话来的都管用。

最后还有什么要说的话，那就是纸牌屋里的软广告都是骗人的，现实里小姐姐们才不认识这车标，气死了。