当又一场寒潮席卷而来，我坐在我那辆长安奔奔新能源车里，看着续航里程在开启暖风后以肉眼可见的速度下滑，内心充满了熟悉的焦虑。冰冷的座椅、需要等待许久才有的暖风，以及续航打五折的现实，是每个新能源车主冬天必经的考验。在一次长途出行规划因电量问题告吹后，我下定决心，要为我的奔奔寻找一个“过冬”的解决方案。在众多方案中，“加装柴暖”这个在出租车和网约车圈子里流传已久的办法，进入了我的视野。经过数月的调研、纠结与实践，我终于完成了这次改装。这篇文章，不仅是一次安装记录的分享，更希望为所有在寒风中犹豫的同道中人，提供一份真实、全面的参考。

缘起：为何选择柴暖？

我的奔奔E-Star在春夏秋三季是一位灵巧可靠的伙伴，但一到冬天，其磷酸铁锂电池的特性便暴露无遗。实测表明，在零下气温开暖风行驶，续航达成率可能降至50%-60%，这意味着标称300公里左右的续航，实际可能只能跑150-180公里。原车的PTC暖风空调，虽然制热快，但功率高达3-5千瓦，堪称“电老虎”，开一小时暖风，可能就消耗掉行驶三四十公里所需的电量。

这种“里程焦虑”在冬季被急剧放大。官方和一些指南会建议我们提前在充电时预热座舱、使用方向盘加热、将胎压调高0.2bar等。这些方法固然有效，但对于没有固定车位充电桩、或需要长时间在车内驻车的我来说，仍然治标不治本。柴暖，这种通过燃烧柴油产生热风的独立加热器，其最大吸引力在于：热源独立于车辆动力电池。它每小时仅消耗约0.5-1.5升柴油（成本约3-4元），却能提供强劲暖风，理论上可以近乎“无感”地解决取暖问题，将宝贵的电量全部用于驱动车轮。

抉择：安装位置的利弊博弈

下定决心后，第一个也是最重要的难题摆在面前：柴暖主机装在哪儿？这直接关系到取暖效果、安全性和车辆空间。我查阅了大量车友的案例，主流的方案有三个，各有利弊。

方案一：备胎坑
这是我最初尝试的位置。优点是安装极其简单，不占用任何乘坐空间，特别适合用于长途旅行时夜间驻车休息，热量从后方均匀散开。但致命缺点是，由于热风管道需要贯穿整个车厢到达前排，热量在长距离输送中损失严重，导致前挡风玻璃除雾和脚部取暖效果很差，完全无法满足行车时的需求，最终被我放弃。

方案二：副驾驶脚下
一些动手能力极强的车友选择了这里。将柴暖出风口直接接入原车空调鼓风机的进风口，可以实现近乎原厂般的吹风效果，风道可调，制热效率极高。然而，其弊端也非常突出：安装过程复杂，需要精准打孔，而副驾地板下密布着防冻液管路等线束，极易造成损伤；同时，它会永久侵占副驾的腿部空间，让乘客感觉不适，且设备裸露，不够美观。

方案三：前机舱
这是我最终选择的方案，也是我认为在效果、安全和空间上取得最佳平衡的折中选择。优点在于：机舱空间充裕，安装相对方便；通过精心布置管道，可以将热风引入原车空调系统的外循环入口，实现类似原厂的风道取暖，综合体验好。缺点则主要影响驻车场景：在车辆静止时使用，需要额外为柴暖的小电机供电，若长时间使用（如过夜），可能导致小电瓶亏电，需要启动车辆或使用外接电源为其补充电力。