先声明一下，这不是卖车帖，可以理解为这是我对这台车一年多的深度使用的感受，一来车友们相互交流一下、二来为还在犹豫的车友们提供一个参考。另外我也会谈一下对安全驾驶、节能驾驶方面的体会，本帖为全文字的帖子。
    

    不在乎油耗的朋友请跳过此节。
    我的胎压常年保持2.4-2.5，本人开车比较温柔（但不会影响车流速度）
    最近一次加油是10月3日，当时实际里程42369，累计耗油2107.7L（累计12981元），实际的百公里油耗是接近5L（平均每公里3毛钱）。
    这个车市区的油耗会明显低于高速油耗，在市区上下班（单程27公里左右），最省油是春秋季晴天时平均在4.5L左右，最费油是冬天最冷（重庆最低基本也在0度以上）在5.5左右，如果不堵车的话夏天开空调对油耗的影响不是太大（前提是停地下车库）。
    高速观察了一下，如果匀速100油耗在6.5左右，匀速120在7.5左右，匀速140在8.5左右。
    高速油耗比较高，我认为有以下几个因素：
    1、最重要的是MPV的风阻系数大，高速上面动力系统需要克服风的阻力而做的功更多；
    2、其是这车的动力系统结构决定了，由于E-CVT不同于传统变速箱没有多个档位，上了高速后不管发动机直驱、还是电机驱动，都已经超出了发动机、电动机的最佳效率区间了。
    3、一般跑高速时都是多人出行，市区上下班多为我和老婆两人。
    虽然市区里有频繁启动加速、减速停车，但只要操作得好，可以尽量减少能量损失。市区里频繁加减速带 来的能耗损失与高速上面更大的能耗损失比起来就要小很多了，所以这车高速比市区油耗高。

    这个车在动力方面的表现，在速度60以前和60以后是两种不同的感受，在市区低速起步、加速、卡位都很迅捷（还谈不上猛），在高速巡航，和国道上面超车就很难受了。有点像一个没有什么经验的小伙子，刚开始很猛、但也就那两下，过了之后就……
    总之就是不能持久吧，纠其原因也是这个动力系统天生决定的。
    首先在市区给人感受动力足够用，是因为电机的恒扭矩特性，300牛的扭矩基本上等同于一个低功率的2.0T的发动机的扭矩。而在市区里面起步、超车、卡位都只需要短暂的时间，这时电池的电量+发动机发电提供的电量，是能够满足这短时所需的。在你这次加速之后电量又会慢慢补充起来，以备你下次折腾。所以主观上感受市区动力不弱。
    但上了高速之后呢，因为电池就那么小，存储的电量非常有限，这时电机消耗的电量就主要来源于发动机了。不管是在哪个模式，从能量守恒定律来讲，发动机只有这点功率，而高速上又是持续高功率输出，所以在高速上面这车的动力对我来说简直就是不能忍。

    和动力表现类似，这车在不同场景也呈两种截然不同的表现。
    市区拥堵路段，车未动或很低速时，由于发动机熄了火的，加上前排有双层隔音玻璃。此时的隔音表现非常好，甚至是豪车级别的隔音表现。
    但只要一动起来，加速时发动机的嘶吼、从底盘传来的胎噪，瞬间把你从理想拉回现实，这不是豪车，这就是本田车该有的隔音表现。特别是高速上面，再把风噪加进来，那简直了。
    这真是，不动的时候吧还行，一动起来两下就现原形了。

    记得买车之前看了大量的车评人的评价，在MPV里横向比较，奥德赛的操控属于优良级别。当时想着这车还真不错，平时可以当通勤车省油还有一定操控性，需要多拉人的时候可以多拉人。
    后来开上之后才发现真是想得太天真了，也许那些车评人没有骗我，可能和GL8、M8这些比起来，奥德赛的操控是要好一些（尺寸是主要原因）。但我一直是开美、德系轿车的，就真不能忍了。转向不精准、几乎没有路感、刹车太软、悬挂支撑太弱，这么说吧，我车停着等红灯，旁边车道一出租车70左右的速度开过，我的车都要很明显的晃两下。
    后来我仔细回忆了下，这车用了一年多以来，真正的硬性满载需求只有一两次，就是过年回老家时一家6口一起。平时出去耍的时候，都是几个车一起，我家多的一个人随便往哪个朋友车上发配过去都可以。
    所以对于喜欢操控的朋友，把奥德赛当通勤车的话要考虑清楚。当然，对MPV提操控本身就是伪命题，这个车定位也不是讲操控的。
    

    这块应该可以得比较高的分，别看尺寸比GL8小很多，但车内空间其实差不多。并且奥德赛更加的灵活，第二排可以左右移动、三排可以完全折叠收平，在这一块是六七座SUV完全不能比的。比如最近特别火的理想one，那个第三排简直没法坐成人，奥德赛是三排都可以坐成年人的。
    和GL8比主要的空间劣势就是满员状态下的后备厢要小一些，不过一般的中短途自驾游、一车人的行李还是完全装得下的。

    本田的混动与丰田的混动原理上区别很大， 本田的混动的优势应该更多在市区行驶，上了高速之后，丰田的因为有变速箱可以让发动机保持在高效区间所以更有优势一点。
    这里重点说一下E-CVT，虽然也称变速箱，但与传统的变速箱功能大不一样。这个变速箱更像是一个选择开关：电机单独驱动、发动机单独驱动、同时驱动，不管是电机驱动还是发动机驱动，都只有一个固定的减速比（类似于现在的纯电车型），这也是本田混动上了高速之后油耗陡增的一大原因。
    具体的工作模式有以下几种：
    1、纯电驱动，此时发动机熄火电机单独驱动。满足这个工况的条件是：电池电量不低于3格（满电6格）、发动机水温正常，轻负荷行驶。
   2、发动机独立驱动，此时电机脱开，发动机直连驱动轮。满足这个工况的条件是：速度大于70左右，轻负荷。
   3、发动机独立驱动的同时，给电池充电，此状态时负荷比状态2轻。
   4、发动机和电机同时驱动，此状态的负荷略大于状态2，发动机直驱仍在最佳效率区间、但发动机扭矩不够需要电机补充。
   5、滑行充电，此时发动机熄火，车轮带动发电机给电池充电。
   6、在第5种工况下，发动机由于水温偏低，启动发动机直至水温正常后熄火。这个设定有点不合理，在遇到长下坡的时候，甚至电池都已经充满了，发动机此时就算水温偏低，也不应该启动，此时烧的油就是浪费了的。逻辑应该优化一下，遇到这种情况应该等到平路纯电行驶耗一定的电后再启动发动机，此时预热发动机同时可以充电，能量不浪费。
   7、停车时，发动机熄火，此时也是最安静的状态。
   8、停车时，同第6条，发动机水温过低启动，同时充电。
   另外对于电池的电量管理，系统的原则是保护电池寿命为主，当电量到2格时就会强制启动发动机。这样电池的寿命就会比较长。

    记得以前在奥德赛的车友群里面，每次分享油耗时都会引来很多质疑，怀疑我开的是不是正品奥德赛，很多混动的长期油耗都在6个多。在此分享一下我的一些经验。
    首先影响油耗的有几大因素，单次的行驶距离如果每次都是几公里，肯定油耗会比较高，因为你到目的地时发动机、电机有可能都还没预热好。其次就是胎压，胎压如果偏低也会影响油耗，太高了虽然省油但舒适度下降，个人认为2.4 2.5就比较合适了。然后是载重，如果每次都是满载肯定油耗降不下来。最后就是驾驶员的因素了，下面着重谈。至于那种单程的起终点海拔差距较大的，谈单程油耗就没什么意义了。
    我的省油小技巧如下：
    1、在不影响车流行进速度的前提下，缓加速，这是任何车都适用的道理，前提是后面有车或红绿灯起步时不要这样干，我也比较恨红绿灯起步慢悠悠的。
    2、通过红绿灯路口时，提前预判，如果红灯亮起之前过不去了，就早点松油门、轻带刹车，尽量把减速的动能转化为电能存到电池里。当然如果稍微加一点速能通过，也别等了，毕竟时间比油钱宝贵（但加速通过路口原则上是错的，一定要确保安全）。
    3、合理利用EV按钮，这种经验可能仅限于我们重庆这种山地较多的城市。由于每天上下班的路都很熟了，哪里是上坡哪里是下坡都预先知道。所以当我知道前面是长下坡时，当前有一小段缓上坡，这个时候我会手动开启EV，屏蔽掉这小段路有可能是发动机工作。因为前面长下坡肯定是能把电池充满的，如果当前这段路发动机启动的话就是浪费。
    4、这一条可能很多人不适用，夏天我早上上班走得比较早，7点钟出门。这个时候不用开空调，气温也恰恰是动力系统最适宜的温度。
   5、车子停稳后，刹车一定要踩到底，不信你打开能量界面就可以观察到。刹车在未踩到底时，电机是有扭矩输出的，此时这个扭矩跟刹车力矩刚好平衡。踩到底就看到电机没有能量输出了。 
   6、冬天有条件的话还是停地下车库，电机、电池、发动机都对低温敏感。
   7、一个好的贴膜也比较重要，我贴的某固的膜，隔热还是相当不错，当然这些都扯远了，贴好点的膜并不是为了省油。膜不同带来的油耗差距是远远比不上膜自身的价值的，贴好点的膜还是为了自己更舒适。
   8、如果不赶时间（上下班除外），尽量选择晴天出门，省油的同时也安全。我出去自驾游一般都不会在雨天出门。
   9、速度到了七八十后尽量不开窗行驶。
   暂时只想到这么多，车友们还有什么妙招不要藏私，一起交流交流。

    相信大家都是老司机了，正常的驾驶安全方面都有自己的心得，我就分享一下比较特殊的、也是我做得比较到位、并且靠这一点躲过重大车祸的技巧。
    在高速路上，可能许多人基本上就只关注前面的路况，只在变道的时候才会看一下后视镜，我在高速路上就会随时关注后方的状况。
    1、超越行车道的车辆前，观察一下右后方有没有车辆，总有些不要命的在这种情况下强行插入。如果右后方有车辆，迅速作出决定，要么一脚地板油超快一点让右后方的车断绝念想。如果他已经蠢蠢欲动了，干脆松油让他先过。想起以前自己开车遇到这种被强行插入，然后去追上报复的行为就觉得幼稚。
   2、高速上难免遇到堵车需要急减速甚至停死的情况，这时候我大脑在向脚发出踩刹车的指令的同时、也会向手发出去按双闪的指令。同时要养成保持跟车距离的习惯，在这种情况如果需要停死的话，和前车保持约10米的距离，同时迅速观察后方情况。如果发现有情况可以往旁边车道躲（平时养成习惯，有条件就走中间车道）。我以前是靠这一招躲过后面大车追尾过的，印象非常深刻。

    总结一下，奥德赛是一个以实用为主的车，空间、省油、乘座舒适（不考虑噪音）都不错的车，在市区的动力也算是良好的。但是高速动力、隔音、操控方面就确实比较弱了，特别也非常鲜明。
    至于买混动还是普通汽油版的问题，且不谈油版在有的地区不能上户这个问题，有种说法是混动省油不省钱。这种观点我持部分赞同，如果一年开的里程少、且保有年限特别长，这种买混动不划算。但如果开的里程多，油钱这个账还是有得算的，并且混动虽然卖得贵些，但你转手时价格也要比同配置的油版贵点。
    我是因为限号了上下班不方便，另外由于一直开的美德系的轿车，让我对操控有比较高的要求，所以最后决定换一个绿牌的轿车。至于全家满员出行，再想办法解决吧，比如和朋友约着自驾时可以往别的车扔一个过去，实在没法时去租一个MPV。
    都怪这两年单位效益不好，收入差，不然就把奥德赛留着了，现在这经济状况我不配拥有两辆车
    最后，可能以后不怎么会来论坛了，祝各位奥德赛的车友位出行顺利、幸福健康！