看水温，应该属于正常，因为稳得住，无非是在98度附近显得有点高，如果是在90附近更理想，一般常规日系自吸动力水温都控得很稳的，而且偏低，就是90附近。

油温也一样，看上去正常，跟水温一样能控住，只不过油路由水路冷却，油温比水温加个十度的散热温度梯度而已。

我很多年前就听说斯巴鲁的水温油温在日本车里面是独特存在，偏高，因此烧机油的问题比较明显，德国发动机甚至有两个节温器，高温那个110度。

个人认为，夏季情况与此不会有很大差异，因为水温只要控得住，不管夏季冬季都是98，它不受气温影响，而是受节温器开闭阈值影响。如果想验证也不难，现在就出去跑，尽量稳在实速130跑，跑半小时回来再看，一切都明白了。

这个温度在没有加油冷的情况下算是很正常的温度。

14款2.0森，24万公里，夏天最高油温也是105内，春节期间都在98左右的样子。17万时换过KOYO水箱

我16款2.0里程10万多点，电子风扇基本是98-100多才工作感觉水温高，斯巴鲁发动机橡胶件容易坏应该是水温高导致。

宝马，路虎漏油漏水就是原厂设定水温高造成的，看网上有改电脑参数的控制水温有效果不知道斯巴鲁有改过的吗？

看水温，应该属于正常，因为稳得住，无非是在98度附近显得有点高，如果是在90附近更理想，一般常规日系自吸动力水温都控得很稳的，而且偏低，就是90附近。

油温也一样，看上去正常，跟水温一样能控住，只不过油路由水路冷却，油温比水温加个十度的散热温度梯度而已。

我很多年前就听说斯巴鲁的水温油温在日本车里面是独特存在，偏高，因此烧机油的问题比较明显，德国发动机甚至有两个节温器，高温那个110度。

个人认为，夏季情况与此不会有很大差异，因为水温只要控得住，不管夏季冬季都是98，它不受气温影响，而是受节温器开闭阈值影响。如果想验证也不难，现在就出去跑，尽量稳在实速130跑，跑半小时回来再看，一切都明白了。

很正常，我的15款2.5傲虎，高速上水温在94-99度，机油温度在103-110左右徘徊，市区短途就不说了，如果堵车的情况下水温在100左右，油温105左右，目前2年了，不分夏季冬季，基本上就这样，原厂滤芯下的散热，感觉就是个摆设，没有加装额外散热，水箱换的KOYO的。