这个方案总的来说就是人工升级车辆管理固件参数，刷机，强制性的降低散热系统动作预设的参考温度水平线，也不失为一个办法，不然天天这么一百多度，塑胶件早晚完蛋，我十年的七代半雅阁温度常年九十多，直到卖车也没换过密封胶垫啥的，不过林大分析的对，这样一刷，机头风扇启动的频率会非常高

牛逼!

你暴力开一段时间，他又会高的，他会自动学习的，要动力还是要省油，要动力，一定会温度高，刷下系统，就和重置系统一样，

我的市区行驶都是90多度，但是走高速一个多小时会升到120

我也都在95_120中间，感觉就是在105_110之间浮动，如果夏天塞车，走走停停大概110，高速开最多105。90确实没见过

正常就应该在接近120的地方

90的那个有问题

低于100度 估计气门油封导致的烧机油就可以杜绝了。现在的情况是 很多不正常的现象，都认为是正常的，然后以这是正常的为理由而不去解决问题，我想才这是汽车最大的通病！支持楼主坚韧不拔，契而不舍，不屈不饶的研究精神，在这个浮躁的现实当中难能可贵。

仪表盘上的机油温度总是停在中间，没有变化过。中控，运动模式仪表显示的，经济模式，堵车走走停停，油温升到120，标准模式也差不多，后来用运动模式，油温到降到100零几；不堵车时，经济模式和标准模式，机油温度100出头；高速，油温100出头。

但车开的前3万公里，不管咋开，机油温度都不到100或100冒头。问过4S店，没报警，这温度正常。

我的节温器坏了一次！ 就是连怠速 停下车 温度到90 风机一直最大功率运行！ 电脑检测是间歇性节温器故障！换了一个新的 然后到90度 风机会响 一阵子就停了 上高速 机油温度会到115 这样 水温 也差不多 或者低一点点 但是不会超过120 现在停下来 风机就不会大功率运行了。希望不要再坏了

加你微信细聊、遇到难题

对，我在西安，和你情况一样，跑高速近120度，速度一降，油温又马就降下来

液晶仪表和普通仪表温度显示不一样，普通仪表12点方向120度，液晶仪表12点方向109到110度，工程模式可以看到

讲真话这碗面看着挺美味。

宝马油温高正常的  不必在意 

4S店升级编程可以解决是吗？是发动机重新编程吗？

我准备换个改进型节温器，把N20的油温控制到95度左右了。。。

这个帖子非常好！ 

换代的B48发动机暖机温度109度，同时使用大量环保材料，导致出保后大面积漏防冻液，刚换代的B48Tu又降回到95度。

估计B48推出前，宝马就在尝试提高水温，部分车型的保养升级车机同时调整了水温。但是因为没有用环保材料，没出现大面积漏水问题（水温超过100度后，水压也增大到1.4Bar，属于高温高压）。
另外B48推出前部分版本还区分低速和高速不同调温，比如我碰到N20发动机低速85-100度，高度100多度（具体度数忘记了），这种策略下高速高温，因为高速撞风、机舱温度下降到70度左右，也降低了冷却系统压力。

也就是说在B48推出前，发动机温度管理应该是多样化的，不同车型、软件版本都可能不同，但是问题并没有爆发出来。到了B48之后，虽然所谓的高功率95度、正常运行106度，经济运行109度温控策略还在，实际上低速、高速基本上都在经济模式109度！加上环保材料大面积使用，于是大面积漏水的现象就出现了，简直惨不忍睹。

现在B48已经都出保了，而B48Tu没没有完全出保，于是这两年升级车机的时候，又偷偷把B48Tu的正常暖机水温调整回95度了，估计B48Tu车型环保材料也不少。