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提速快，保时捷的车标

4天，400多公里

内饰选的黑色和阿塔卡米色（双色调），搭配Heritage  Design Pure真皮内饰

我觉得作为一款保时捷豪车，豪华不是重点，买保时捷也不是为了豪华，主要是外观和性能。
先说性能方面，新版pdk换挡平顺得难以置信，再也不用在低速换挡时前后摇摆了。2.8s的加速，650匹，一听让人寒毛直竖，觉得难以驾驭，实际上，在普通模式下发动机大部分时间工作在2000转以下，每次踩在油门上，动力都是瞬间给你，但控制在一个合理范围，只会让你觉得信心十足，超车变道毫不拖泥带水，直到你深踩油门，1秒钟后，那股澎湃的动力带来的推背感瞬间爆发，赶紧松开油门，一看速度才到70。就是这种距离短而快的推背感，让人随时都能找到一点快乐。而切换到运动模式，仿佛一双大手贴在你的背上，油门变硬，不用踩多深就会立马冲出去。松油后的回火放炮，就像高潮后的一根烟，让人回味无穷，只不过这种体验无CD，只要你油门下去，快感又来了，这种体验可以伴随你整个路程，开着它心情不由自主的会美丽起来。
外观方面，侧面两个进气口非常霸气，加上尾翼的升起，足以跟其他911划清界限。

有人说尾标就用911，低调，但我觉得去掉尾标才是神操作。车到那天，连保时捷中心员工都没认出这是哪款车。

有人问我为什么不选运动包围，黑色后视镜，其实这些东西我在第一天选配的时候就全部加上去了，反复斟酌，到最后配额下来确定方案，前后经历了两三个月，最终只保留三个外观改进选配，这就是我心目中完美911的样子。
提车当天，开着去掉尾标后的911 Turbo S在重庆路面停车，收费大叔说网上没查到这款车。回到县城后的两天，也没听见有人准确说出这款车型，只提到保时捷，最多还是一句卧槽，估计也不敢确定这是911。不像之前开718连小学生都认得出来，回头率大幅提升的同时，作为豪车应有的礼让次数也是明显增多。

说到排气，我更喜欢原厂四管排气，毕竟就一般人来说，肯定认为排气越多越牛，我也不喜欢太过炸裂，稍微低调一点也挺好。

还有一个关注度很高的问题，就是后排到底能不能坐人。答案是，没问题。175cm以下都不会有什么问题，所以拉妹子可以完全放心，只需设置两个不同前后座椅模式，就能轻松应对后排带人和自己开的情景。身高太高的话，坐直会顶住棚，得稍微埋一点头，或者打开敞篷。
油耗对大多数人来说是个问题，但对这车的车主不是问题，68升的油箱能跑500公里左右，高速12.3－13个油，城区20以上。汽油标号当然是98。
舒适度方面，我选的这款Heritage  Design Pure真皮内饰大气上档次，坐上去很舒服，唯一的缺点是由于材料冲突问题，标配的座椅通风只能被去掉，夏天屁股有点热。座椅能躺平，听着柏林之声音响小憩一下也非常惬意。

操纵方面给我最大的感受就是，各种智能控制的加入让驾驶变得更加得心应手，油门刹车和方向盘和悬挂会根据路况进行实时微调，驾驶起来能明显感受出一台百万以上的豪车应有的体验。但相较于718那种纯粹的赛道驾驶感，太过智能会丧失一部分驾驶乐趣，幸好其性能方面的优势足够弥补这一点，也许这正是保时捷设计师团队想实现的效果，太强又太好操控，让它成为普通人能够驾驭的超跑。
价格方面，哪怕不选配落地也要300万着实让很多人望而却步，这恐怕是911 Turbo S唯一的缺点。
最后再晒一下氛围灯，之前我改装了718的氛围灯，有人说low，可我自己倒很喜欢

这次911 Turbo S标配的氛围灯是要高档一些，反射在白色内饰上特别好看