常车辆改气以后，因为发动机没有厂家提供的改气后的参数调整数据，所以现在所有的车型改气后都是修理工通过空挡轰油门，看最高能达到多少转速来初步确定减压阀输出压力的，这种方法非常不准确，车主跑两天感觉车没劲，去找修理工，他就随便帮你调大一点输出压力，至于能改善到什么程度，修理工自己也不知道，你总不能成天拉着修理工试车吧？还是自己动手，反正也不是太难，动手的部分不多，关键是让自己满意。 日常驾驶过程中，仔细体会烧气时的动力情况，如果动力损失过大，则把加压阀的输出压力调高，如果感觉不出动力损失，则说明加压阀的输出压力比较高，这样会比较费气，而且也没有调整参照标准。调整时，先把减压阀调整到感觉动力比烧油时低的水平，然后再根据自己的驾驶习惯微量增减减压阀输出压力，通过几次调整，感觉车辆动力性能达到自己的心理目标了，去加气站加满气罐，把副里程表清零，开始计算耗气量。 烧空一罐气后，再次加满，计算一下耗气量，和自己的心理目标比较，如果感觉耗气多了，那么再次适当减小加压阀输出压力，当然，减小输出压力是以牺牲动力性为代价的，但换来了更高的经济性。微调一点（用内六角扳手旋转四分之一圈或更小），然后就不要再调整了，直到这瓶气烧完，再加满，计算好耗气量。不满意再调整，总之要在经济性和动力性上找到满足自己的平衡点。我自己是用了大概2个月，反复的计算耗气量和感觉动力性，不断的调整，才找到了让自己满意的减压阀输出压力。 调整过程中，一定注意要微量勤调，稍微转上四分之一圈，试验一下效果，如果不合适，再次调整，切记一次旋转过多，首先是不安全，输出压力过高容易让低压胶皮管破裂，再是一次拧的多了，自己心里也没数，反而不易找到平衡点。

这个真是门学问

其实你说的几个输出压力都对，因为专业的减压阀生产厂家会针对不同的客户需求调整输出压力。比如A采购公司跟减压阀生产商说我要输出压力为1.5bar,那么生产商就调1.5bar. B 采购公司可能需要3BAR，那么生产商就调3BAR。或者其他4.5 BAR ，7/8BAR 都可以。当然我说的不是一个减压阀任意调，外观一样的减压阀里面构造可以作少许变化的，这些少许变化很多时候就是调节压力的关键，一般1-2.5BAR这样可以同一个减压阀不更换任何东西调节。但是上到3-5-7-8通常里面要更换相应的零件。
要知道你所用的减压阀压力是多少，只要问一下你装车的改装厂基本都知道了。

具体的要看调试的人

高手呀！不能随便改吧？听说烧气的尾气温度比烧油的高得多，发动机相关件的寿命会受影响，搞不好缸盖会变形、漏水！而且年检也过不了吧？