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情怀老车…故友柴菲…圣塔菲2006款…柴油版VGT…自动四驱标准型
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爱车之缘
少年时代，最初对汽车车型的认识，是解放CA10，那还是上世纪60年代初，随后在三座的驾驶室里，乘坐超过了36000公里。
如今，到了要谈车论买的时候！不因为工作，也不因为生活，仅仅因为家里应该有一辆车。关于选车的功课断断续续做了近两年，已有初步带个性化的认识：
首先，要选 SUV。工作单位出差长期调配的车型是 2.0～2.8 的轿车，因偶然调配过几次别克商务，再也不愿从低矮的轿车中爬进爬出，尤其是超过一小时以上广州～珠海的车程，乘坐的劳累程度差别太明显，从此对选择轿车坚决说了“不”！此外，家有老人，又加入了有宽敞后座这一选项。这样，原已入选一线的奇骏、逍客、CR-V、狮跑、途胜、新胜达、吉姆尼等在看车时因后座舒适度稍逊落选。
其次，学车不愿费精力，开车不愿费体力，在驾校就决定与众师奶为伍，选学 C2自动档。这虽是一句戏言！其实也非常务实地分析过：欧美的个人用车与军用车辆中，自动档已形成主流趋势。是在学习过程中逐渐领悟到 SUV + 四驱的安全、便利与优越。一批如哈弗、赛弗、陆风、猎豹、帕拉丁、奥丁、特拉卡等四驱手动或两驱自动出局。
如今，到了要谈车论买的时候！不因为工作，也不因为生活，仅仅因为家里应该有一辆车。关于选车的功课断断续续做了近两年，已有初步带个性化的认识：
首先，要选 SUV。工作单位出差长期调配的车型是 2.0～2.8 的轿车，因偶然调配过几次别克商务，再也不愿从低矮的轿车中爬进爬出，尤其是超过一小时以上广州～珠海的车程，乘坐的劳累程度差别太明显，从此对选择轿车坚决说了“不”！此外，家有老人，又加入了有宽敞后座这一选项。这样，原已入选一线的奇骏、逍客、CR-V、狮跑、途胜、新胜达、吉姆尼等在看车时因后座舒适度稍逊落选。
其次，学车不愿费精力，开车不愿费体力，在驾校就决定与众师奶为伍，选学 C2自动档。这虽是一句戏言！其实也非常务实地分析过：欧美的个人用车与军用车辆中，自动档已形成主流趋势。是在学习过程中逐渐领悟到 SUV + 四驱的安全、便利与优越。一批如哈弗、赛弗、陆风、猎豹、帕拉丁、奥丁、特拉卡等四驱手动或两驱自动出局。
随着对汽车核心部件配置方面：如发动机、变速箱、动力传输系统等了解的增加，逐渐信奉先进管理体制下生产的产品，凡采用国产动力的选型渐渐淡出考虑范围。外观上也更加追捧强悍粗犷、简洁工整、去轿车化，大轮径、宽轮胎的配置，还有一点点不肖老土的后背式备胎设计，于是，RAV4、科帕奇、爱腾、瑞虎、众泰等逐一被放弃。
此外，原本放在一线首选的吉普“指南者”，怎奈是在看车时因为感觉驾驶座稍矮，美女销售又怎么都调不到理想的视野高度，关键时刻被错误的遗憾了。
最后，就在下单的前几天，2009年6月5日上午，发生了成都 9路公共汽车纵火事件，在烧毁了的汽车油箱中，却有170 升柴油没被引燃引爆，但若是汽油……于是想起二战记载中的汽油坦克，一旦中弹就成为一把火炬，以及无数汽车自燃的分析报道……这时，柴油动力的四驱自动圣塔菲唤起了少年时对柴油动力的景仰，最终由一线末尾，上升为首选并成为无可替代。既有柴菲，何顾瑞鹰，还有发生过自燃的斯巴鲁？
真是如此，从低价轿车甚至是二手车过渡到中档SUV，从操练为先到保有体面，机缘巧合的局就这样设定，这或许就是人与车之缘。
此外，原本放在一线首选的吉普“指南者”，怎奈是在看车时因为感觉驾驶座稍矮，美女销售又怎么都调不到理想的视野高度，关键时刻被错误的遗憾了。
最后，就在下单的前几天，2009年6月5日上午，发生了成都 9路公共汽车纵火事件，在烧毁了的汽车油箱中，却有170 升柴油没被引燃引爆，但若是汽油……于是想起二战记载中的汽油坦克，一旦中弹就成为一把火炬，以及无数汽车自燃的分析报道……这时，柴油动力的四驱自动圣塔菲唤起了少年时对柴油动力的景仰，最终由一线末尾，上升为首选并成为无可替代。既有柴菲，何顾瑞鹰，还有发生过自燃的斯巴鲁？
真是如此，从低价轿车甚至是二手车过渡到中档SUV，从操练为先到保有体面，机缘巧合的局就这样设定，这或许就是人与车之缘。
回眸选择
再回眸从二十几款预选、四款定选，最终以柴菲 4WD CRDI VGT 选中，还是很有科技含量的。柴菲用到的 CRDi 高压共轨柴油直喷系统、VGT 可变截面涡轮增压器、4WD 全时四驱、按欧洲标准的安全设计……这些都是当时并未真正懂，后来才知道的先进、甚至是尖端的汽车制造技术与综合保障，有些意外的喜悦。
再看第一年不足一万公里的行驶里程，原计划三十万以内预算，就是真不差钱也闲得够冤。没选汉兰达、斯巴鲁等，还是很有价值含量的，有些暗自的庆幸。
但还是有些不堪华泰汽车在柴菲装配工艺与检测流程的质素，这款车型是韩国现代集团面向欧美市场研发的经典，华泰采用的原厂件基本没有毛病，但一堆国产小厂配件真是不缺毛病，一副穷人的原子弹鸟样，所幸维护相对比较容易，网购花费不多，有些保养可以自己做，没有过分纠结。
欣然的是经过九万五千余公里的亲历，再仔细推敲约两年的功课成绩和当时的决策成败，结论是：如果时光可以倒流，可能还选柴菲。不是当时选对了，而是如今熟悉了。更要特别感念我的维修服务：广东广州大龙（华泰广东特许维修服务 8152 站），他们太棒了！
再看第一年不足一万公里的行驶里程，原计划三十万以内预算，就是真不差钱也闲得够冤。没选汉兰达、斯巴鲁等，还是很有价值含量的，有些暗自的庆幸。
但还是有些不堪华泰汽车在柴菲装配工艺与检测流程的质素，这款车型是韩国现代集团面向欧美市场研发的经典，华泰采用的原厂件基本没有毛病，但一堆国产小厂配件真是不缺毛病，一副穷人的原子弹鸟样，所幸维护相对比较容易，网购花费不多，有些保养可以自己做，没有过分纠结。
欣然的是经过九万五千余公里的亲历，再仔细推敲约两年的功课成绩和当时的决策成败，结论是：如果时光可以倒流，可能还选柴菲。不是当时选对了，而是如今熟悉了。更要特别感念我的维修服务：广东广州大龙（华泰广东特许维修服务 8152 站），他们太棒了！
性能车辙
首次单车独驾青海湖畔。
柴菲一般在每年5月至10月期间的旅行中使用，其他时间很少使用。95500余公里基本用于旅游和长程，以高速和国道为主，有50000余公里行驶在海拔3000米以上高原。最长的单日高原海拔3000米以上连续行车超过530公里；最高的行驶通过点是翻越海拔4718米垭口，最大幅度的单日海拔提升超过3600米，最长的单日连续行程约2100公里，最长的单日连续行车近22小时。
柴菲一般在每年5月至10月期间的旅行中使用，其他时间很少使用。95500余公里基本用于旅游和长程，以高速和国道为主，有50000余公里行驶在海拔3000米以上高原。最长的单日高原海拔3000米以上连续行车超过530公里；最高的行驶通过点是翻越海拔4718米垭口，最大幅度的单日海拔提升超过3600米，最长的单日连续行程约2100公里，最长的单日连续行车近22小时。
行驶的最高高度纪录：卡子拉山垭口，海拔4718米，如今这个垭口已经改道。
对于柴油车的高原性能一直众说纷纭，驾驶柴菲在羌藏高原行程中的亲身亲历，感觉最得益的是两项比较特别的保养：
首先是加注了爱温无水冷却液，在海拔3000米以上连续行车6小时后（包括一段海拔 4000米路段），水温完全保持正常，试想如果开锅会是如何一番景象；其二是加注了美孚一号的柴油涡轮增压发动机5W-40 CJ4全合成油，保障了高原缺氧情况下发动机功率强劲，保证能在经高原一夜零下低温后，早上在海拔3000米以上启动能一次成功。
同时也感受到柴菲的一个原生故障：高原大气压力问题。柴菲发动机的进气量是按平原气压设定，不测含氧量，电脑据此控制着喷油量。高原行驶的海拔超过 3500米后，空气密度降低趋于明显，发动机供氧量开始出现明显不足，动力下降显著，即使把发动机轰到 3000转后，只见冒着黑烟，动力提升几近徒然。
然而，通过亲身亲历和对原生故障原因的理解，发现柴菲在应对这个高原故障方面，也还潜藏着对高原病的某种免疫力，那就是配置的“VGT”这个可变截面涡轮增压器。
对于柴油车的高原性能一直众说纷纭，驾驶柴菲在羌藏高原行程中的亲身亲历，感觉最得益的是两项比较特别的保养：
首先是加注了爱温无水冷却液，在海拔3000米以上连续行车6小时后（包括一段海拔 4000米路段），水温完全保持正常，试想如果开锅会是如何一番景象；其二是加注了美孚一号的柴油涡轮增压发动机5W-40 CJ4全合成油，保障了高原缺氧情况下发动机功率强劲，保证能在经高原一夜零下低温后，早上在海拔3000米以上启动能一次成功。
同时也感受到柴菲的一个原生故障：高原大气压力问题。柴菲发动机的进气量是按平原气压设定，不测含氧量，电脑据此控制着喷油量。高原行驶的海拔超过 3500米后，空气密度降低趋于明显，发动机供氧量开始出现明显不足，动力下降显著，即使把发动机轰到 3000转后，只见冒着黑烟，动力提升几近徒然。
然而，通过亲身亲历和对原生故障原因的理解，发现柴菲在应对这个高原故障方面，也还潜藏着对高原病的某种免疫力，那就是配置的“VGT”这个可变截面涡轮增压器。
登雅哈垭口看贡嘎山主峰。
海拔超过3500米发生动力问题的关键原因是：高原大气压力降低，密度变得稀薄，空气里含氧量不足，导致发动机供氧量不足。柴菲采用的是热模式传感器，识别不出含氧气量的变化，依然是按进气量控制喷油，发动机的燃烧出现富油状态，动力因此而打折。如果在这时仍然按常规继续加大油门，更多的柴油因氧气不足燃烧不充分，这时就不以动力而以黑烟予以报答了。而柴油燃烧还要比汽油燃烧需要更多的氧气！
鉴于亲历和理解，明白这时就应该发挥柴菲发动机上的“T”，尤其是“VGT”这款能在低转速启动涡轮进行增压的功效。再出现状况时，不再急于启步，而是悠着油门等待停下的涡轮逐渐产生增压功效，然后松刹启动，无往而不胜！有些状况也可以在预见中得以掌控。例如：在非铺装路面和斜坡情况下，启步不要打较大转弯角度；不要锁定四驱进行需要更大扭力的越野和过障；选择比较平缓的停车位置以方便启动……有这样一段史实：征服“驼峰航线”的飞机是C46而不是更先进的C47，因为当时只有C46的发动机才是涡轮增压，高原的发动机就认这个，柴菲发动机的“VGT”可变截面涡轮增压器正是更先进的陆地版传承人。
海拔超过3500米发生动力问题的关键原因是：高原大气压力降低，密度变得稀薄，空气里含氧量不足，导致发动机供氧量不足。柴菲采用的是热模式传感器，识别不出含氧气量的变化，依然是按进气量控制喷油，发动机的燃烧出现富油状态，动力因此而打折。如果在这时仍然按常规继续加大油门，更多的柴油因氧气不足燃烧不充分，这时就不以动力而以黑烟予以报答了。而柴油燃烧还要比汽油燃烧需要更多的氧气！
鉴于亲历和理解，明白这时就应该发挥柴菲发动机上的“T”，尤其是“VGT”这款能在低转速启动涡轮进行增压的功效。再出现状况时，不再急于启步，而是悠着油门等待停下的涡轮逐渐产生增压功效，然后松刹启动，无往而不胜！有些状况也可以在预见中得以掌控。例如：在非铺装路面和斜坡情况下，启步不要打较大转弯角度；不要锁定四驱进行需要更大扭力的越野和过障；选择比较平缓的停车位置以方便启动……有这样一段史实：征服“驼峰航线”的飞机是C46而不是更先进的C47，因为当时只有C46的发动机才是涡轮增压，高原的发动机就认这个，柴菲发动机的“VGT”可变截面涡轮增压器正是更先进的陆地版传承人。
在雅哈垭口还尝试了拆除空气滤清器滤网。
高原长途稻城亚丁行程中专访了稻城亚丁高高原机场，海拔4411米，全球民用机场海拔高度中排名第二。
柴菲之省油，绝无疑问！在高速行驶中，曾经有过一天800余公里，平均油耗6.24的纪录，这可不是小排量轿车，这是一辆托着2000公斤的重量，风阻路噪大得多的SUV。在高原行程中，综合油耗是百公里 8升左右，曾经也有过百公里6升多一点的极端纪录。城市拥堵会抬高平均油耗，但也就使其上升到平均百公里8升多。
满箱油在高速能行驶600公里以上，高原能行驶500公里以上。更换过 235/70R16 宽胎后，开过一次进入海拔2000米以上路段，穿越海拔3950米雪山隧道，行程12小时10分，里程582.6公里，耗油43.97公升，平均百公里油耗7.55公升。对比 225/70R16 行驶的记录，柴菲更换宽胎后，在高速、国道、市区以及高原和少量非铺装混合道路行驶，油耗没有明显的提高。
某次长假的最后一天，在高速服务区遇上加油站汽油车排长队，柴菲的柴油每升优惠0.50元，即到即加。那门子优越感真是美得……
柴菲之省油，绝无疑问！在高速行驶中，曾经有过一天800余公里，平均油耗6.24的纪录，这可不是小排量轿车，这是一辆托着2000公斤的重量，风阻路噪大得多的SUV。在高原行程中，综合油耗是百公里 8升左右，曾经也有过百公里6升多一点的极端纪录。城市拥堵会抬高平均油耗，但也就使其上升到平均百公里8升多。
满箱油在高速能行驶600公里以上，高原能行驶500公里以上。更换过 235/70R16 宽胎后，开过一次进入海拔2000米以上路段，穿越海拔3950米雪山隧道，行程12小时10分，里程582.6公里，耗油43.97公升，平均百公里油耗7.55公升。对比 225/70R16 行驶的记录，柴菲更换宽胎后，在高速、国道、市区以及高原和少量非铺装混合道路行驶，油耗没有明显的提高。
某次长假的最后一天，在高速服务区遇上加油站汽油车排长队，柴菲的柴油每升优惠0.50元，即到即加。那门子优越感真是美得……
高原长途甘孜色达行程中专访了康定高高原机场，海拔4242米，全球民用机场海拔高度中排名第五。国际上将海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场，称之为高高原机场。全球前十座高高原机场中，中国占八座，且前五座均在中国。
海子山垭口是一段高原平台。
雅加梗垭口的浓雾
汶川地震后往卧龙的便道，再前点是没有路面的乱石河谷。
柴菲在城市综合路面表现比较平常，相对较软的悬架设计，在遇上城市惯用的减速带时，无需那么讲究控制速度，享受的是豪华轿车通过的境界。在城市拥堵情况下，柴菲 8公里怠速的设计和柴油发动机强劲的扭力展现得非常优越，只需脚带着刹车，松刹即行，无需再加油门，因此也省了油。
柴菲在高速路段的表现就非常优越，源于这款车的 CRDi高压共轨燃油直喷式柴油发动机的最佳动力输出设计在2200至2600转之间，对应的时速是110至120公里，车噪、路噪、风噪的重合点也在时速110公里左右，因此其高速特性非常好，完全能够满足高速公路行驶的各类要求。
柴菲在海拔3000米以上高原行驶，动力下降比较明显，这与大气压力降低和柴油发动机用氧量稍大有关，但只要VGT可变截面涡轮增压系统一旦介入工作，再注意驾驶方面合理的操作引导，动力问题迎刃而解。经历50000公里的高原里程，柴菲可以冒黑烟；经过严重破损、塌方、泥泞和冰雪道路，甚至在只有方向而没有路面的乱石河谷越野，柴菲可以颠破发动机胶垫……但柴菲绝不、也从未把人丢在过路上！
柴菲在城市综合路面表现比较平常，相对较软的悬架设计，在遇上城市惯用的减速带时，无需那么讲究控制速度，享受的是豪华轿车通过的境界。在城市拥堵情况下，柴菲 8公里怠速的设计和柴油发动机强劲的扭力展现得非常优越，只需脚带着刹车，松刹即行，无需再加油门，因此也省了油。
柴菲在高速路段的表现就非常优越，源于这款车的 CRDi高压共轨燃油直喷式柴油发动机的最佳动力输出设计在2200至2600转之间，对应的时速是110至120公里，车噪、路噪、风噪的重合点也在时速110公里左右，因此其高速特性非常好，完全能够满足高速公路行驶的各类要求。
柴菲在海拔3000米以上高原行驶，动力下降比较明显，这与大气压力降低和柴油发动机用氧量稍大有关，但只要VGT可变截面涡轮增压系统一旦介入工作，再注意驾驶方面合理的操作引导，动力问题迎刃而解。经历50000公里的高原里程，柴菲可以冒黑烟；经过严重破损、塌方、泥泞和冰雪道路，甚至在只有方向而没有路面的乱石河谷越野，柴菲可以颠破发动机胶垫……但柴菲绝不、也从未把人丢在过路上！
康巴美人谷
雪中夹金山
宽胎胜雪路
转经八公寺
达古冰山前
羌城水磨镇
晨雪红军沟
心中的香格里拉
终往归宿
柴菲的常规保养前两次是5000公里，以后都是10000公里，机油用美孚一号的柴油涡轮增压发动机 5W-40 CJ4全合成油，变速器、助力转向机等一类润滑油用嘉实多迪士龙三号自动变速器油，差速器等一类用80W-90 GL-5全合成齿轮油，冷却液用爱温无水冷却液，基本上属于贵养。
柴菲的维修在新车48天1600公里雨刮器故障索赔了水泵，55天1900公里右后轮减震器螺丝松了，半年音响主机因读碟错误最终六亲不认索赔更换，还索赔过一根减震杆。换过全部润滑油，刹车片，正时皮带，发动机胶垫，后避震杆胶垫，助力转向低压油管，后雨刮器电机，冷却液壶，三个门锁，号角喇叭，发动机下护板，左后座调角器，四支全地形轮胎，两个蓄电池等等。这些由国产小厂配件导致的维修率与日本车相比，完全不止在一个等级。无语！
柴菲的维修在新车48天1600公里雨刮器故障索赔了水泵，55天1900公里右后轮减震器螺丝松了，半年音响主机因读碟错误最终六亲不认索赔更换，还索赔过一根减震杆。换过全部润滑油，刹车片，正时皮带，发动机胶垫，后避震杆胶垫，助力转向低压油管，后雨刮器电机，冷却液壶，三个门锁，号角喇叭，发动机下护板，左后座调角器，四支全地形轮胎，两个蓄电池等等。这些由国产小厂配件导致的维修率与日本车相比，完全不止在一个等级。无语！
柴菲因 235/70R16宽胎老化，雨天防滑性能断崖式下降，随后在雨天的高速公路上发生过一次侧滑失控…
由于广东以提升环保、解决拥堵，以及官员们对柴油清洁发动机的无知，伴随了九年的爱菲仅仅因为是柴油国三排放标准，行驶开始诸多受限，不得已选择了进入报废拆解的进程。
这一篇专文承蒙车家的专题，以表对爱菲的追思。尘归尘、土归土，她曾经带我去过好多远方，从未有一次把我抛在路上，她的辛劳和悲凉不禁让人怜悯，她终于无需再在世间操劳。某日再以元素、分子结构涅槃之时，相信我们后会有期。别了！
由于广东以提升环保、解决拥堵，以及官员们对柴油清洁发动机的无知，伴随了九年的爱菲仅仅因为是柴油国三排放标准，行驶开始诸多受限，不得已选择了进入报废拆解的进程。
这一篇专文承蒙车家的专题，以表对爱菲的追思。尘归尘、土归土，她曾经带我去过好多远方，从未有一次把我抛在路上，她的辛劳和悲凉不禁让人怜悯，她终于无需再在世间操劳。某日再以元素、分子结构涅槃之时，相信我们后会有期。别了！
全文4040字、36幅图
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最后编辑于2020-08-16 11:51:14
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