汽车之家|看看大众E113和E111的真相，你还为买到E113老发动机而心碎吗？|宝来|论坛

宝来论坛

2012-04-16 13:12:34 IP
我只会为汽油的不断涨价而心碎。

更因为油价涨不涨，老百姓毫无话语权感到更加心碎。
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2012-07-14 17:14:02 IP
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原帖由 5518962 于 2012-07-14 16:28 发表在 59 楼
暴风小饭 2012-7-14 1357 发表在 51楼而且EA111铸铁发动机很重…在骨架重量不变情况下，无辜的加重了车重，对安全性和经济性都是不利的…比锋范的发动机至少要重50~60公斤… 锋范的这款1.5全铝发动机…体积小很多…前舱四周都是空旷的，就是因为这台发动机太小了，发动机距水箱的距离，足足有20多厘米… 放屁同档次汽车同排量的发动机器铁和铝的最多差距20~30斤而已,,,,怀疑你初中物理是体育老师教的还相差50公斤......铁和铝的比重你也不懂????????????????

锋范可是1.5的…宝来是1.6…不属于相同排量…而且这个1.5的发动机体积又小…再加上本田发动机零件的轻量化，也是本田高转数发动机技术的特性…就拿锋范那款1.8的发动机来讲，都比宝来铸铁的1.6的轻…
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2012-04-16 12:48:15 IP
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原帖由 JIMIGNITION 于 2012-04-15 02:26 发表在 2 楼
大众的理念从来都是把可靠性放在第一位的
经常“冒险”。
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2012-04-16 12:53:59 IP
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原帖由 hgdatuohome 于 2012-04-15 18:20 发表在 29 楼
我觉得比较分析一下发动机曲线，比说这种空话更实际。
曲线也有几种，都是厂家自己公布的，而且还会缺乏某一段不利的数据。其他第3方机构的曲线数据几乎就没有。
但公布的厂家总比不公布的厂家好。
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2012-04-16 18:18:45 IP
开老发的蛋定了。
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2012-04-16 19:38:57 IP
高尔夫R，尚酷R也是EA113
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2012-07-14 13:14:57 IP
而且EA111铸铁发动机很重…在骨架重量不变情况下，无辜的加重了车重，对安全性和经济性都是不利的…比锋范的发动机至少要重50~60公斤…

锋范的这款1.5全铝发动机…体积小很多…前舱四周都是空旷的，就是因为这台发动机太小了，发动机距水箱的距离，足足有20多厘米…
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2012-07-14 13:16:21 IP
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原帖由 暴风小饭 于 2012-07-14 13:14 发表在 51 楼
而且EA111铸铁发动机很重…在骨架重量不变情况下，无辜的加重了车重，对安全性和经济性都是不利的…比锋范的发动机至少要重50~60公斤… 锋范的这款1.5全铝发动机…体积小很多…前舱四周都是空旷的，就是因为这台发动机太小了，发动机距水箱的距离，足足有20多厘米…
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2012-07-14 13:35:10 IP
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2012-07-14 14:38:39 IP
我的是12款的宝来，对于在EA111和EA113的区别上我觉得最大的是噪音，单位上一个同事是10款新宝来一个是新捷达（比我的宝来稍早点）他们用的都是EA113，排除我的车比以上两款稍新点占优势外在噪音值上EA111完胜。EA113的噪音不是杂乱而是一种澎湃的声浪轰轰的声音，而EA111的声音更显的细腻有一种行云流水的连绵，加速时有嗖嗖的声音。不知形容的对不对请车友们见笑！
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2012-07-14 13:45:58 IP
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2012-07-14 13:51:02 IP
EA211快来了．
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2012-07-14 16:28:56 IP
暴风小饭 2012-7-14 13:14:57 发表在 51楼

而且EA111铸铁发动机很重…在骨架重量不变情况下，无辜的加重了车重，对安全性和经济性都是不利的…比锋范的发动机至少要重50~60公斤… 锋范的这款1.5全铝发动机…体积小很多…前舱四周都是空旷的，就是因为这台发动机太小了，发动机距水箱的距离，足足有20多厘米…

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放屁同档次汽车同排量的发动机器铁和铝的最多差距20~30斤而已,,,,怀疑你初中物理是体育老师教的还相差50公斤......铁和铝的比重你也不懂????????????????
[本回复最后由 5518962 于2012-09-13 21:04:39 编辑]

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2012-07-14 15:10:27 IP
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[本回复最后由 dmgms 于2012-09-13 21:04:39 编辑]
2012-07-14 15:11:14 IP
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2012-07-13 22:40:18 IP
高尔夫R，尚酷R也是EA113
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2012-07-13 23:31:09 IP
LUFANSHAN 2012-4-15 01:04:32 发表在主楼

首先，EA113是一个平台，不止这一款发动机，A6上的2。0T也是EA113113和111的最大区别是正时一个皮带，一个链条和气门数无关。其次，德国大众从来没有使用过EA111的1.6NA发动机。EA113的1。6 2V发动机一直在德国大众使用，直到2011年6月被1。2 TSI取代。再次，现有的1.6 4V发动机是德国大众的海外产品，其原理是把1.6FSI发动机改回电喷。那款所谓EA111的发动机优点是改成了4V 极限数据提高，但噪音和稳定性并不理想。EA113的那款2V技术含量并不低。因为它有一个特别的东西，会修车的人都知道气门靠什么动，液压顶杆。EA113那款用的是滚子摇臂，也就是说把气门驱动工作时的滑动磨擦变成了滚动磨擦，懂物理的不需要我再解释干什么了。所以它的...

“竞争”中吃亏 ,是为了给国人造的，嘿嘿 ...好看的数据形同悬悠 -：）技术成熟才是真理.
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2012-07-14 00:03:46 IP
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2012-07-14 00:40:51 IP
不管是111还是113，在城市跑足以，舍得给油也不肉
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2012-07-14 07:20:06 IP
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