提车已经一周了，今天对二代枭龙MAX进行了一次混动模式下的油耗和电耗实测，结果着实令人惊喜。
出发前，我将车辆的电池续航剩下45km，把测试路线设定为包含城市拥堵路段、郊区公路以及一段高速公路的综合路况，以最大程度模拟日常驾驶场景。
在城市拥堵路段，走走停停是常态，频繁的刹车和起步对车辆能耗是个不小的考验。但二代枭龙MAX表现出色，得益于混动系统的智能调配，发动机与电机默契配合。当车速较低时，电机优先工作，动力输出线性且安静，避免了发动机在低效区间运行。我特意留意了一下，在这段拥堵路况下，混动模式的油耗稳定在一个较低水平，电耗也维持得相当不错。
进入郊区公路，路况变得顺畅许多，车速可以保持在较为稳定的范围。此时，发动机和电机协同发力，系统会根据实时路况和驾驶需求，灵活调整动力输出。我能明显感觉到车辆动力充沛，无论是正常行驶还是超车，都轻松自如。而且，能量回收系统在这个过程中发挥了重要作用。每当减速或刹车时，车辆能有效地将动能转化为电能并储存起来，进一步降低了能耗。 
随后驶上城市快速公路，在长时间的高速行驶中，发动机进入高效工作区间，成为主要动力源，电机则适时辅助。即便在高速行驶状态下，二代枭龙MAX的油耗和电耗依旧控制得很好。经过这次综合路况的实测，最终得出的结果是混动模式油耗仅2.8，电耗13.9 。这样的数据，在同级别车型中无疑极具竞争力。
二代枭龙MAX在混动模式下的油耗和电耗表现十分出色，但是我开的公里数还不够，而且刚在适应期，等我开够500公里之后我感觉还可以再低。这样的话就大大降低了用车成本，非常满意。。。