蒙迪欧车主妙评：一觉醒来，帕萨特车主天塌了？
昨晚帕萨特Pro上市了，限时售价18.99万元起，顶配限时售价22.39万元。这事，蒙迪欧车友们怎么看？今早车友们小小谈论了一波，简直把小蓟笑翻了。车友们真是很有才啊。
“一觉醒来，帕萨特车主天塌了。”山东车友率先撩起话题，随后车友们分别对外观内饰都展开了讨论。
有人说“帕萨特就是中老年车”。马上车友回复：“别闹，这次帕萨特（Pro）中老年都受不了。”
刚好前几天朋友借到了一台官方的帕萨特Pro试驾车，我还开着我的蒙丢丢去对比试驾了一下，那接下来我也发表一下我对这台帕萨特Pro的看法。
设计向新能源靠拢 丢掉了成熟稳重？
大家对于帕萨特Pro的吐槽，外观占了很大部分，特别是前脸。“感觉前脸变凌度了。”河北车友说，“有点儿那个新凯美瑞前脸像雷凌的意思了嗷”。
我去开车的那天，第一感觉和大家的感觉也是一样的，帕萨特Pro丢掉了此前的成熟稳重造型，更加的年轻化。这种年轻化可以说是整体汽车市场的需求，大众肯定也做过市场调研，希望车型更能被年轻人喜欢，同时更向新能源设计考虑靠拢，但是整体做下来之后，却事与愿违。总体来说就像车友们说的，将B级车A级化，这样可能让大家觉得车型更廉价了。
对比就停放在旁边的蒙迪欧，这个前脸的确少了霸气。丢掉了成熟稳重，所以才会有车友说，自己的父亲是老牌德粉，换车都是盯着大众，但是帕萨特Pro出来之后，表示以后换车不知道换什么车了。
此外，尽管帕萨特Pro的车长进行了加长，但是轴距却没有变化，依旧是2871毫米，比蒙迪欧的2945毫米短不少。车宽也要窄一些，帕萨特Pro是1850毫米，蒙迪欧是1875毫米。所以从车身姿态来看，蒙丢丢也更大气。
轮毂造型，更体现了向新能源靠拢的设计，不过这个造型我觉得倒挺好看的。
中控碎片化 内饰空间也有槽点
坐进车里面，看到帕萨特Pro内饰的第一眼，我就觉得设计的整体性不是很好。三块屏幕的分割，让整个中控台看起来比较碎片化。
这一点，厦门灰姐跟我的感受是一样的。
而且对于那块副驾屏的存在，我也觉得很鸡肋。防偷窥的设计，更是觉得有点“此地无银”
至于帕萨特Pro整个仪表盘的UI设计，我更是欣赏不来，线条粗大，毫无美感可言。
最最值得说的还是它的后排地台，中间高高的凸起肯定影响中间乘坐者的舒适性。并且正如前面所说，帕萨特Pro增长了车身，但是并没有加长轴距，后排空间本身也远远赶不上蒙迪欧。
开起来的感受 讲提速还是不如蒙迪欧
尽管帕萨特Pro全系标配2.0T的EA888-DTJ发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，但是和蒙迪欧的2.0T相比，参数还是要差不少。蒙迪欧2.0T最大功率175千瓦，最大扭矩37牛米，零百可以做到6.5秒。而帕萨特Pro要到7.6秒去了。我试驾的，应该是帕萨特Pro的顶配，但是提速的感受是：相比还是要弱一点。特别是低速起步的感觉，更是不如有电机介入的蒙迪欧混动。
底盘方面，尽管和蒙迪欧一样都是前麦弗逊后多连杆，但是在调校上，还是蒙迪欧更厚重点。
帕萨特Pro的IQ Pliot，跟蒙迪欧的全速自适应巡航相当。但是我不太习惯它的多功能方向盘，感觉它的电子回馈有点怪怪的。
怀挡换挡我觉得挺好用，但使用习惯需要适应，因为和新能源那种上拨下拨还不太一样。而是扭动。
然后来给大家看看帕萨特Pro的油耗。这是574公里的长期平均，总体来说还算不错，但是和蒙迪欧混动就没有比较头。
并且，这台车是要加95号汽油的，而蒙迪欧只需92号汽油就行。
总的来说，帕萨特Pro还是一台挺有竞争力的车，只是对于习惯了成熟稳重的车友们来说，目前的设计有点接受不了。而相比帕萨特Pro，蒙迪欧的竞争力也不弱甚至更强，是更有性价比的选择。
最后的最后，我可能要呼吁一下，福特该把这个后排遮阳帘考虑加上，这是帕萨特Pro身上，成本不高又让我羡慕的东西。
最后编辑于2024-09-11 17:59:28
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