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本期体验车型：2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版。
大图走起：

当新手女司机静静同学在看过了一圈电车油车之后，对于电车丝滑的驾乘感受、使用成本和智能科技配置都赞不绝口。
但是，在国庆小长假这个档口提出了一个灵魂拷问，那就是对于喜欢出去玩的静静同学来说，续航焦虑怎么解决？
面对这个问题，老曼我想起了去年国庆前夜从上海到合肥500公里开了12个小时，一路服务区都在看《如何在高速上抢到充电桩》纪录片的凌乱回忆。
而油车不可避免的就是目前的油价对于用户来说，真的有点不太友好。
那灵机一动，老曼我想起了这个车型，就如同金庸武侠小说里面“天山童姥”一样，走的和少林武当不太一样的路数，但是招式、威力、甚至背后的大佬，都是让人无法忽视的那种。
所以就有了我们这次不太一样的体验——超混电驱奇骏。

想必第一代的奇骏，给自己树立的硬派SUV标杆的人设时，也是万万没有想到自己的直播间在23年会被命名成“沙发厂直播小队”。第三代的奇骏当年也是老曼我考虑过的车型。
虽然主打一个城市SUV，以空间、舒适性以及燃油经济性著称，但是在同级竞品中无出其右的220mm最小离地间隙，还有强大的四驱系统，也给车主留下了肆意远行的可能性。
在中国汽车消费市场朝着新能源、科技进一步转移的时候，传统燃油车不可避免的被拖入了卷之又卷的竞争。索性奇骏不破不立，直接打出了一张超混电驱奇骏，并且用19.99万这个价格先把自己卷了起来。
别的不说，100%电驱、大屏、L2+智能驾驶辅助，前后双电机，传统日系城市SUV中这个配置，怎么都得25W朝上了吧？
而且“第二代e-POWER”的技术，和PHEV的插混路线不同，融合70年纯电技术和近90年燃油技术积累 ，经过15年沉淀，不断迭代后，通过前后双电机、闪充闪放功率型锂电池还有VCT可变压缩比的高效增程器的配合，实现了混动的续航便利和纯电的驾乘体验。
再加上首次在混动车型上搭载的e-4ORCE雪狐电四驱。有一点点不按套路出牌了。

而且这一代奇骏e-POWER在上市之后，海外的反响还是非常不错的，也荣获了日本最具影响力年度车型评选， 第43届JCOTY年度风云车，日本年度技术车型大奖，以及欧洲 Euro NCAP五星安全评级，还有 2023 年WWCOTY“最佳大型 SUV”奖

老规矩，先看外观，静静同学的审美并不是一味的追求女性化的元素，而是要和车辆本身的气质搭配起来。超混电驱奇骏这种略显硬朗大气的风格，还是挺对静静胃口的。
毕竟这一代的奇骏在上一代城市气息浓厚的外观上，通过V-Motion3.0的设计语言，拉回了一点硬派的成分。

那说到内饰，超混电驱奇骏相比老款的改变的是颠覆性的，不过和新势力们喜欢的简约和冷淡不太一样，这一代的内饰风格和之前轩逸那一套上的沃德十佳内饰有点类似。

12.3寸的3D炫彩交互式仪表盘，搭配上12.3英寸6核极速高清中控屏，视觉和使用效果还不错，10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，显示的也非常清晰。除了在中控屏的触摸区域使用了钢琴漆的表面，皮质和纹理的应用无论是在触感还是质感上，都是比较出色的表现。

而对于前后排的座椅，依然是超混电驱奇骏传承自家族的基因，那就是一个软和舒适，Multi-Layer人体工学座椅，摸到的地方，都是品质呈现，座椅三层缓冲材质，防污涂层搭配高触感头层牛皮。

毫不夸张的说，这个座椅是今年老曼我试过的20W级别的车型里面座椅最舒服的一个，没有之一，沙发厂称号名不虚传。后排也给乘客配置了出风口和充电口，对于这台车而言，后排的空间是完全够用甚至过剩的，静静身高163CM，用图你们自己看。

在现如今的市场，如果说只是一台空间大舒适的车，恐怕已经没啥卖点了。
对于这一点，超混电驱奇骏也是深刻体会，所以在配置上，先把自己卷了起来。对于20W级别的合资SUV来说，这次算是配置拉满了。

先是这个增强版ProPILOT超智驾 L2级智能驾驶辅助系统，根据我们在城市道路和快速道路上的体验，这个开启算是比较简单的控制，而且前后车距控制的不错，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。搭配上NISSAN i-SAFETY：12项主动安全科技对于行车安全有非常好的辅助作用。

车机这个搭载的是Nissan Connect超智联2.0+：有六类用车场景，56项交互功能，智能语音全场景便捷交互，升级搭载AR实景导航，值得信赖的智能互联系统，支持全场景对话，有一说一，反应速度是没问题的。

有一个非常需要好评的地方，就是超混电驱奇骏的这个实体按键，有人觉得老气，但是老曼我觉得是真的安全好用，三区空调，可以独立调节，也能通过APP调节。语音调节肯定没问题，但是肯定不如自己手操作来的直接明了。

在中控台上蓝色的按键，这个是和ARIYA同款最新e-Pedal系统，通过动能回收实现单踏板操控模式，说到这个我们提前说一下超混电驱奇骏的动能回收，如果你不开启这个单踏板模式的话，和油车的滑行体感其实差异不大，不会有突然被踩一脚刹车的感觉，而开启了之后，就是标准的单踏板模式，而且这个系统在上坡上也是也能正常使用的，确保完全制动。
顺便再多说一嘴，奇骏的自动驻车系统是需要深踩一脚来实现的，在深踩之后，会有一个踏板固定的动作让你知道已经触发了AUTOHOLD的效果，然后刹车踏板才会慢慢的回弹，这个感知和指示，就非常明确了。

还是那句老话，车怎么样，要开起来才能知道。这次我们和超混电驱奇骏两天一夜的体验，一共跑了将近600km。平顺丝滑的国道和快速道路占了将近一半，拥堵市区20%，平均行驶速度32KM，
不得不说，综合下来5.2L的综合油耗真的是让人惊喜。老奇骏2.0L的动力原来在这样平顺的路况下怎么着也得9.5到10个。而且来自于全程电机的驱动感受，却确实加速行云流水。
对于这个和插混截然不同的增程式的动力系统，老曼我重点关注的是它的闪充闪放的功率型动力电池，和纯电车型储能型的电池不太一样，放电功率能达到30C。
再加上前150kw/330N?m、后100kw/195N?m这样强劲的前后双电机，起步提速的响应是没啥问题，之前老奇骏的CVT变速箱就很平顺，超混电驱奇骏在平顺的同时，还能做到官方6.9S的零百加速，算是补齐了以前的短板。
增程式的驾驶感受有一个值得关注的点是增程器介入时的体感。在超混电驱奇骏经过调教之后，配合上智能能量管理系统，日常行驶的时候能让增程器始终稳定在高效的运行工况下，介入时的动静并不算大。
而且还搭载了ANC主动降噪系统，全系标配，通过麦克风实时侦测增程器与车内噪音，再通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消各种噪音，享受静谧的驾乘体验。如果你是深夜进入小区的时候还可以打开EV纯电模式，悄悄的进村打枪的不要。

对于e-4ORCE雪狐电四驱让人关注的是具有自动、经济、运动、越野、雪地、5种驾驶模式；还能实现100:0-50:50电动扭矩即时分配。因为我们这次体验过程没有极限工况，在日常驾驶中静静就觉得还是很容易上手的，而且在减少俯仰俯冲的效果上确实有一手。比较平稳。所以即便是偶尔会有远行的渴望，对于非铺装路面而言，超混电驱奇骏也是能够给到你足够的信心。

燃油的价格，电驱的感受，四驱的性能，旗舰的配置。超混电驱奇骏一步到位把这些要素全部拉满。
虽然在23年，新能源车的渗透率已经占到了30%以上。但是很多消费者还是在观望，因为无论是续航还是充电网络的架设，并不是适用于所有的出行场景。因为选择新能源车，不一定都是冲着加速去的。
那超混电驱奇骏无疑在这个方面给了大家一个新的选择。别出心裁的从另一个角度诠释了什么叫做既要又要。