作为 “头号漏水点”，8 万公里后高发。底座为塑料材质，内部密封圈长期高温硬化、壳体易开裂，泄漏量大且迅猛，冷却液短时间内漏光，直接导致发动机高温抱死。常与中缸接头同步渗漏，维修需拆进气歧管，建议预防性更换改进型总成。

水泵塑料叶轮易高温开裂，轴承磨损致密封失效，冷却液从泄压孔渗出，伴随水泵异响、水温波动。需更换原厂改进型总成，避免单换泵头导致返工。

热管理模块（集成节温器）2020 款前车型高发，内部旋转滑阀与密封圈设计存在缺陷。长期高热循环下密封老化、壳体微裂，泄漏量较缓但持续，易被忽视，引发水温控制异常、油耗升高。

涡轮进 / 回水管长期处于高温辐射区，塑料接头脆化开裂，急加速后渗漏更明显。全车冷却水管（含缸盖回水管、副水壶连接管）橡胶老化、接头松动，中缸接头塑料件易断裂，属于 “易抛锚” 故障点。