看图就是405的续航，百分之21续航85 展开评论 >展开评论 >

回复@台州车友1447452： 展开评论 >展开评论 >

你好，请问续航400的。这天基本不开暖风。顶多开开空调吹玻璃，这个天你觉得我能开多快啊 展开评论 >展开评论 >

回复@caz8002：这就是理论上的说法，这就是新能源车子，续航里程焦虑问题。 展开评论 >展开评论 >

跑车那个司机中暑没？到时候要你赔偿 展开评论 >展开评论 >

那电池是没有问题的，我的21万公里了，温度十度左右还能跑350以上，这车需要温柔开。 展开评论 >展开评论 >

你车电池是不是三元锂的？ 展开评论 >展开评论 >

你还是胆大，之前我的20%到0都没开到7公里。21款舒适，401km的。当时是夏天，一共3个人，没开空调。从此就是20%左右必充电。 展开评论 >展开评论 >

给你换的旧电池 展开评论 >展开评论 >

是哒，零度开空调温柔开五折，零度上高速开空调时速100三折。温度15度以上不开空调就可以开到官方400。 展开评论 >展开评论 >

说正常当然有正常的理由，电耗摆在那，开不出合理的里程天经地义。运动档，用于平均时速80公里以上的加速巡航。而不是用于低速巡航是猛提速后强回收反复浪费电能。E2这个车，在大气压力990—1020之间60公里限速的公路和80公里限速的快速道行驶，我的电耗在6.9—8.2这个范围，气压1021—1049，同样路况电耗在8.2—10.2之间，并不存在续航打折的现象，相反的跑了400公里还会剩实实在在的20%，不是断崖掉电的20%。只有高气压气候跑高速才会打折多些。
电车的好习惯：少些高能的多余动作，比如猛加速后松油门回收甚至踩刹车。多用快充，别舍不得那点充电服务费，长期慢充累积下来的毛病一旦成型电池就废了，而且即使用起来很废，但达不到换电的衰减程度。比如288V的刀片铁锂，冬天1个月不快充，剩余电量31%电压就到288V了，后面会加速掉电。快充几次，电量20%对应288V，放电到274V都不会出现加速掉电现象，也不会出现动力受限现象。 展开评论 >展开评论 >