gloomyheart2014 2015-3-27 13:38:08 发表在 64楼
销量我觉得没任何可担心的,性价比在这
电子系统确实不稳定,但是凯迪的cue现在就要稳定非常多了,别克处于研发初期,需要个过程,但我觉得很快
还是那句话,要想稳定和进步兼顾,只能买苹果,别的都不靠谱
要说漏油,德系美系都一样,半斤八两,但奥迪和凯迪漏油要好很多,说白了还是成本问题。
没必要不遗余力的黑昂科威,昂科威一定是在这个级别里的标杆式车型,销量说话。
gloomyheart2014 2015-3-27 13:38:08 发表在 64楼
销量我觉得没任何可担心的,性价比在这
电子系统确实不稳定,但是凯迪的cue现在就要稳定非常多了,别克处于研发初期,需要个过程,但我觉得很快
还是那句话,要想稳定和进步兼顾,只能买苹果,别的都不靠谱
要说漏油,德系美系都一样,半斤八两,但奥迪和凯迪漏油要好很多,说白了还是成本问题。
没必要不遗余力的黑昂科威,昂科威一定是在这个级别里的标杆式车型,销量说话。
Dreamhunter 2015-3-27 13:29:01 发表在 60楼
人家是大迈步,不是进步一点点,从平台轻量化、中置直喷技术、变速箱技术、启停系统的标配等一些列的技术革新,比某些日本企业仅仅是减车重,微调发动机,高故障的万年CVT综合起来油耗进步幅度很浅来讲,通用的新一代动力总成进步是大跨步的。更重块头更大的昂科威2.0T比更轻更小的途观2.0T油耗更低,新英朗和新科鲁兹1.4T的油耗已经和大众同级1.4T差不多,低配1.5油耗比大众1.6油耗更低,这些新车型就是跨步出来的成果。
fangliwei 2015-3-27 14:01:04 发表在 69楼
平台轻量化哪家不在搞?是别克一家在搞吗?搞到最后,别克还是那么重。启停技术哪家没有?昂科威的启停功能好像论坛上很多人都关掉的吧?别人家的启停怎么没有人说要关掉呢?变速箱就更别谈了,别克的变速箱.....。还是那句话,一样在搞,别克还是垫底。别克起点低,进步给人感觉就大,原来百公里油耗18,现在降到百公里油耗12,一下降了6,进步的确大。日车自然吸气技术成熟,基本上没有多少潜能可挖了,原来百公里油耗10,现在降到9,只降了1,但降的这一点是突破性的,技术含量远高于别克的下降的6点油耗,横向一比较,别克还是垫底。
神车途观上市5年,EA888的发动机5年间只做了小幅优化,2014年上市的昂科威2.0t跟5大众2009年的...
gloomyheart2014 2015-3-27 14:16:26 发表在 70楼
定位的事
现在的车市竞争这么激烈,根本就是夹缝中求生存,说白了,定位在哪个阶段,都有人喷。
昂科威27到35,这个区间其实已经是途观和Q5的空白区间了,我觉得通用已经充分研究过市场才做出的定位。
至于锐界汉兰达,这就没法说了,因为你要考虑太多的对手就根本没法定价了,因为还有索兰托傲虎胜达H9等一堆对手。
我觉得昂科威的宣传,比较踏实务实,比什么宽体奢适轿跑强太多了,所谓的上打Q5下题途观,都是4S吹的而已,笑笑就完了,当真就输了
gloomyheart2014 2015/03/27 14:16:26 发表在 70楼
定位的事现在的车市竞争这么激烈,根本就是夹缝中求生存,说白了,定位在哪个阶段,都有人喷。昂科威27到35,这个区间其实已经是途观和Q5的空白区间了,我觉得通用已经充分研究过市场才做出的定位。至于锐界汉兰达,这就没法说了,因为你要考虑太多的对手就根本没法定价了,因为还有索兰托傲虎胜达H9等一堆对手。我觉得昂科威的宣传,比较踏实务实,比什么宽体奢适轿跑强太多了,所谓的上打Q5下题途观,都是4S吹的而已,笑笑就完了,当真就输了
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