老凌渡，280自动舒适车型，当前总里程111000公里，更换正时皮带套装。
除了一年两次常规保养，车子的一些易损件也需要按时更换，先后更换过两套火花塞，一次防冻液，一次刹车液，前刹车盘一对，雨刮器一对，轮胎四条等等。
根据大众的保养提示，老凌渡，每60000-80000公里需要更换正时皮带套装。由于正时皮带深藏于发动机内部，不能判断其磨损程度，外部只能看到发电机皮带，外观上看属于正常磨损，无大问题，而且平时驾驶过程中，也没有感觉到发动机有什么异常状态，于是，车子就一直在开，直到总里程数达到111000公里，内心有点犯嘀咕，很担心哪天正时皮带断裂，抛锚在路上。
于是，说干就干，预约4S更换正时皮带套装，然后4S订配件，等待3天，配件到货，4S走起，正时皮带套装搞起来。

正时皮带套装：正时皮带1根，发电机皮带1根，涨紧轮、平衡轮和导向滑轮各1个。以上配件名称是施工师傅告知的，由于我当时记的不清楚也可能名称有误，若有错误还希望车友批评指正。
执行步骤：更换正时皮带套装，虽然配件不多，但最主要的施工内容是拆装环节，听施工师傅说这相当于一次发动机大休，耗时较长，花费了多半天时间。上午10点开始施工，傍晚18点取车，可见更换正时皮带套装确实很费力，耗时较长。
首先就是各种拆卸。升降机伺候，车子升起来，从右前轮开始拆卸，内衬板通通卸下来，漏出发动机右侧，至少发电机皮带清晰可见了，然后再继续拆卸，直至可以操作正时皮带及其几个轮子的更换。然后就是更换配件，再就是安装，恢复原车状态。
PS：由于施工时间过长，中午时分我就回家了，没有全程盯靠维保过程，过程只能如上简单描述一下，请理解。

所需材料：正时皮带1根，发电机皮带1根，涨紧轮、平衡轮和导向滑轮各1个。
所需工具：各种扳手，4S自备，不用担心。
此次老凌渡更换正时皮带套装，涉及的配件材料并不多，主要是整个更换过程非常负责，听师傅说，这就是相当于发动机的一次大修。
拆装过程挺复杂的，师傅也很用心，整个过程下来，非常满意，必须给师傅点赞。

凌渡这一套正时皮带套装，涉及配件有正时皮带1根，发电机皮带1根，涨紧轮、平衡轮和导向滑轮各1个，具体价格不详，但看4S公示的配件价格，配件价格应该不高。
结算时，售后给做个优惠处理，毕竟是老客户了，还是要照顾一下情绪的，连同工时费一共收了1800元，我分析主要贵在工时费上。
更换正时皮带套装，确实很费力，消耗时间也很长，上午10时开始施工，中午师傅吃饭休息，下午接着干，直到18时完工。
由于施工时间过长，中午我也回家休息了，坐等4S施工结束的电话，然后取车，也因此有些施工过程没有记录详细。
最后，师傅给我看了一下更换下来的几个轮子配件，原车正时皮带和发电机皮带未见。

更换正时皮带，出现了一个“小插曲”。
当天傍晚，施工完成后提车回家。
第二天早上4S施工师傅，给我打电话，说有个螺丝好像没拧紧，需要去店里加固一下，听了此消息后，我有点儿懵。
驾车到达4S后，师傅说一晚没睡，一直回忆并担心这颗螺丝是否拧紧。
还好，检查后并未发现螺丝未拧紧的情况，最后再用工具拧紧并反复确认，师傅一直在说“不好意思，又折腾您跑4S一趟”，可见师傅的严谨态度。我当然说“没事，多跑一趟也无妨”。
总之把车子维修好，确保万无一失，这是最重要的。

对于老车车主而言，及时养护爱车很有必要。
随着车龄增加，一些易损件也逐渐出现了问题，及时更换，让车子保持一个较好的工作状态，是个不错的选择。
第一，汽车易损配件的更换，一定要按照维修保养手册的要求进行，不宜过早或过晚。大众保养手册建议每6-8万公里更换正时皮带，而本次凌渡11万+公里才更换正时皮带，属于延迟更换配件，此举不可取。
第二，更换易损件，配件尽量选择原厂，如果工序复杂，对技术要求高，尽量选择专业维修店或者4S店施工，兼顾好技术保障和维保价格。此次更换的是原厂正时皮带，我也选择了价格稍高的4S店施工，我更看重技术方面的保障。
第三，作为老车车主，掌握一些基本的维修保养知识很有必要，坚持学习很重要，活到老，学到老。本次凌渡11万公里才进行正时皮带的更换，就是由于本人汽车维修知识欠缺导致延迟维保，此刻陷入深深反思中。
第四，长途出行前，必须全面检查车子的状况，易损件及时更换，避免途中出现问题。本次更换正时皮带后，准备长途自驾，去安徽办点事情，更换好正时皮带，心理上踏实很多。