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前言：LZ于去年8月到美国读研，到了没多久就入手了这台车：2006款萨博93 Aero手动版，注意手动版，国内是没有的。说实在的LZ本人目前比较偏爱日系，原本赴美之前打算到了这边买个讴歌TL、斯巴鲁翼豹之类，可靠保值动力也够。美国是个汽车爱好者的天堂，超豪华车不多，但是随处可见的经典车型让我目不暇接，恨不得每一台都拍个够。某天饭后在街上散步，一台银色的93映入我的眼帘，简洁干练的线条，当时我就被迷住了，什么讴歌、斯巴鲁全部抛开，心里只有一句话：我要买台萨博！！
PS: 由于这是10年前的车，所以评价以10年前同级标准为参照，和今天的车没可比性
这个角度帅呆了
  我知道萨博很容易出小问题，而且即使是在美国，萨博的维修、保养也是不方便、很贵的。但是男人嘛，有几个人不爱车，为了车子任性一次也值了！精挑细选后拿下了这台2006年的93 Aero，最吸引我的是这车是手波，简直不能再完美了！到手时行驶106000英里（约合16万多公里）。


  到今天用了差不多半年，除夕之夜，就来个大片供大家欣赏一下吧，然后说说用车感受。求版主射精，求编辑推荐
这是大概一个星期前，起动机废了，必须换一个。就在我把车放在修理店回家后，技师来电话说我这台车有过重度改装（在美国改装合法，动力请看下面分解）。我这台车被前任车主改了趴低，上托车是擦着上去的，心疼
  今天除夕正好修好，修好我直接就开出来郊区转转了。我个人认为，2006年前后这一代93 Aero是萨博最漂亮的车，简洁硬朗，低调中不缺乏杀气。整车外形没有什么特别的设计，但是看上去就是出奇的协调、耐看，几乎可以说任何角度无解。相比而言我个人觉得后来的93设计得略为复杂，不如这个老款有味道。那个年代的中型车（按国内的级别划分）大多仅仅是4.5米-4.6米，看上去真的是比现在动不动4.8米以上的紧凑得多。

看到有多低了吧，基本就是超跑的既视感，在国内可以说根本开不了。

Aero版本独有的双边排气和小尾翼，虽然低调，但还是隐约看得出这车不是善类
右后45度，运动感显现出来了
我试着每张图都做一下不同的特效，看上去更应景
打开机舱看看心脏吧，2.8T V6原厂255马力，看上去复杂但是不凌乱，北欧做派。油耗还可以，目前综合12个左右，毕竟这边市区不堵车，虽然也跑不快
6mt变速箱，萨博的手波阻尼很紧，换挡要比其它手波多花点力气
油门和刹车的高度相差比较大，除非大脚刹车，否则是很难做跟趾的
上了几张图了，停一下说说动力吧：原厂2.8t 255马力，以现在的标准看涡轮增压发动机升功率还不到100马力，好像不给力是吧？但是很多人忽略了一点，93车重只有1.4吨，这么换算过来的话推重比已经接近英菲尼迪的G37了，而且萨博的动力众所周知偏重于中后段加速，现在245马力的2T高速上追不上210马力的老93 2T估计很多人也有所耳闻了。
不说原厂了，说说我这台吧，前车主改了进气、中冷、换了更大的涡轮，重新做了匹配，现在只知道轮上功率是332马力，发动机本身的话估计已经突破360匹了，360马力推1.4吨，给个参考吧：推重比和宝马E90 M3差不多。萨博的1档很肉，并没有那种弹射起步的爆发感，就算改成这个样子了，01还是要6秒出头。据说在积雪到处是的北欧，这样调教能够限制车轮打滑，有利于起步安全，因此1档感觉也就和驾校的普桑没啥两样吧。2档过后动力开始释放，这时候你能感觉到贴地飞行的真谛，从100到200只要12秒！！这是个什么概念呢,宝马335i从100-200差不多是15秒。。。不过就算是原厂255马力的aero，得益于车重和空气动力学优势，100以后也和335i、G37旗鼓相当了。
而且最重要的一点，也是现在大多数涡轮也做不到的一点：没有延迟！真的是感觉不到延迟！无论是低档起步还是中段加速，你感觉不到突兀或者迟滞，随叫随到！比起现在那些涡轮增压动不动就1200/1300最大扭矩的账面数据，萨博的1800转最大扭矩真的太诚实、低调。因为这台车，我对涡轮增压有了一种新的认识：现在流行看最大扭矩转速判断涡轮发动机的平顺和响应速度，其实这个数据并不能真正说明问题，现在很多涡轮都是前段鸡血后段阳痿，虽然最大扭矩很早但是却并不平顺。如何让扭矩线性的释放才是最重要的，大家就想想大排量自然吸气发动机不都四五千转才输出最大扭矩么？然而平顺和响应却不是号称1200转最大扭矩的同等扭矩小涡轮引擎能比的。
丰满的屁股
方向盘偏大，那圈白色是塑料质感，握感比不上现在的运动方向盘
2.操控篇： 提起萨博，懂的人都知道“人车合一、贴地飞行”这个标语吧。就我个人的理解，“贴地飞行”说的是萨博强大的中后段加速和超高的高速稳定性，而“人车合一”自然说的就是出类拔萃的操控了。
平时在市区低速行驶，萨博的转向是慵懒的甚至带点虚位，除了略微沉重的转向助力，你丝毫不会觉得这车和操控利器有啥关系。但是就在你挂入2档，时速达到60km以上时一切都变了，转向变得异常灵敏，除了超跑外真的我没开过哪个车转向敏捷到如此地步，就算是E90时期的3系也没有极端到这样，真的是车身无延迟地随着方向盘而动，四轮转向的作用很明显。当你不转向、高速巡航时，它的稳定和扎实又是惊人的，我曾经在去大西洋城的路上轻易开到230，就算到200时，你依然能够从容的单手握着方向盘，当我单手扶着方向盘以180的时速超越一辆大货车时，平排大货车时车身没有因为气流产生一丝的晃动。超高的安全性却能把车重控制在1.4吨，同时空气动力学设计极其优秀，或许这就是造飞机出生的厂商所具有的优势吧。
美国东北还是难免下雪，前驱车雪地胎不是必须
235的车胎，对于这么紧凑的一台车，已经是足够了。我觉得前车主太激进了，已经低得要擦到轮拱了
全景中控，这内饰说真的还不如本田呢。这种车国人看看外形一般，内饰不行，估计直接就走了，根本懒得开
前排座椅，很硬，和英菲尼迪的日产大沙发是完全没法比
后排角度还不错，但是座椅一样硬，很不适合长时间乘坐……请忽略我变态的坐姿，快坐到B柱后面去了……
空间真的小，我在前排的坐姿固定后，后排勉强只有4指了（我坐姿比较靠后，被38号传染了吧），但是能确定一点，身高超过1.8米的话，后排肯定顶腿了
3.既然是四门轿车，还是说说乘坐感受吧 ，虽然我的副驾驶都基本不坐人，更别说后排了：简单点吧，舒适性，没有。。。这车的副驾驶我只坐过一次，就是买车时前任车主带着我示范了一下怎么熟悉这车。本来QX70的减震已经是硬得像石头了，这车比QX70还硬，我不知道没改过趴低的原版车会不会好一点，但是要命的是这车座椅也硬啊。隔音嘛辣鸡，也就和雅阁之流的差不多吧，而且是8代雅阁，都不如9代雅阁好。这一点倒是和沃尔沃真是兄弟，沃尔沃隔音也基本豪华品牌倒数。。。座椅硬、减震等于没有、空间小隔音差，所以舒适性为0，鉴定完毕，起码我这台为0
动力操控舒适空间都说了，那接下来配合图片说说小细节吧
点亮车内，全是绿色的，据说萨博是第一个用绿色背光灯的车，因为能缓解眼睛疲劳，家里2003年的老别克君威也是绿的。。。
所谓夜间飞行模式，只有速度表亮着，其它全熄灭
居然就有蓝牙电话了。。。牛逼
为了开这车专门买的手机支架，毕竟一边开手动一边拿手机有点危险，远离家乡还是注意安全
空调调节也是独特，直接拉就行，任何角度随意，好用、人性化
萨博的专利，魔术式杯架。。。好处就是空调能帮你冷却或者给水加温，虽然对我来说没啥用，但至少好看。
杯架这细节就体现了日本人呢和欧洲人设计概念上的不同，欧洲人喜欢弄成弹出式，而且有的分几步打开，有***但是容易坏。而日本人基本是挖个洞，要高级那就加个好看的盖板，也不会出问题。
据说：欧洲人看了日本人的设计说 “卧槽，这么简单也行？？”日本人看了欧洲人的设计说“这么复杂，有病吧？”
中央扶手箱太小了，放不了啥
后视镜调节在A柱上，挺方便的，虽然往下调不怎么好使了
后排车门面饰还是保养得挺好的，不过太低调简陋了
后排出风口倒是那个年代不怎么多见
车顶上的灯还好着
B柱上的气帘标记，萨博的B柱比BBA的D级车都厚，而且是5层高强度钢层层包裹。不需要防滚架就能参加拉力赛也不是吹的
C柱上也有。。。10多年前的车，气囊数量比现在很多车都多，萨博对安全的执着比沃尔沃还极端
后门的儿童安全锁
车门并不是某些厂家吹上天的铸造，关门声也极其难听，和夏利没啥区别，想听的去我xinlang微博里找，ID和汽车之家一样。。。这车车重很轻、关门声也不好听，所以以车重、关门声判断安全的荒唐做法无非是徒增笑尔
玻璃是什么牌子，不懂
后排可以放倒，不过这个空间是没法震了
后排座椅没固定好还有提示
这车现在车高只有1.3米多，一低遮百丑，况且它一点不丑
看着就是要飞行的格栅
大灯清洗
小鱼鳍，很搭调
你们可能注意到了，前包围左侧有点歪了，太低了，冬天铲雪铲的。用了染色效果后大灯看上去很旧，其实没这么黄……开灯，和沃尔沃一样，萨博的氙气大灯颜色偏暖
山路来几张，这个角度战斗气息十足
完美的比例，横置前驱平台能做到这样的寥寥无几
Rage your dream!
杀气腾腾的前脸
两个SAAB，手机上那个本来大一圈，被我把边缘打磨掉了，贴上正好，我自己也锻炼一下匠人精神
汽车之家惯例，大鹏展翅收尾
总结： 说真的我其实是一个自然吸气的粉丝，周边的朋友也知道。所以当我说我在这边买了台萨博以后，他们都一副不相信的表情：你开涡轮车？？说笑么？
确实我来美之前也没想过会在这边买台涡轮车，但是萨博是与众不同的。萨博车隔音差、不舒适、内饰烂、外形太低调、也不可靠，用JC的话说“出事故前，你永远不会知道萨博为什么这么贵”。。每个人都不想知道它贵的原因在哪，也少有人会把它开到超速80%体验它贴地飞行的精髓，所以萨博注定是要被市场抛弃的产物。但是作为车迷，在市场抛弃它之后，我们依然应该记得这个为汽车涡轮技术、安全性作出杰出贡献的偏执狂，况且开过后你会爱上它的。