时间都是在不知不觉当中度过，不知不觉当中。ID3这辆车已经陪伴我行驶了5万km的路程，是真的5万km用。时间来积累的话并不算很多，但是出游的记录以及出行的记录是变得越来越多了，这就是有电车之后的好处吧，至少出行的时候会更加方便一点。其次呢就是电车的出行成本会更低，所以出行的频率会更高一些。

像我平常在用车的时候，用车场景70%都会在市区使用，反正70的用车场景都是围绕着上下班儿以及短途出行去。平时增加起来的，其次呢30%都是在长途自驾行或者出远门的时候跑出来的因为自己也算过每个月跑长途的时间和机会并不是说特别的多，但是因为工作的关系还是会出长途的。但是整体的里程还是在市区行驶出来的，至少有3万km的里程，甚至35000km的里程都是在市区行驶跑出来的。其次呢这样里程大部分都是自驾游或者出行或者出差跑出来的里程这些还是比较多的。因为有了电车之后最不注重的就是用车成本也用的成本，真的是没有办法在乎的，因为成本很低。像出差或者出行的时候都会使用快充去充电这个时候的电价基本上就是1块1块5。这是正常的一个驾驭区间。其次呢如果使用加通的话只需要3毛或者4毛左右的价格，所以出行成本直接降低，也让自己的爱车里程自觉当中增加了很多，现在出门儿真的就是很自然的就会开车，也不用想出行成本的高低了。

重点说说自己的感受

第一点，好看，因为它是后置后驱的，底盘的质感也是很好的。所以在驾驶起来的时候操控感是非常舒服的

方向盘的阻尼，在我个人使用的时候是觉得比较偏硬的。

现在有了电动车之后，基本上出行都是使用ID 3了。因为成本较低

还有就是续航，按照正常的来说，续航里程跑到370km以上的距离是没有什么问题的。所以现在就算长途出行跑200多km甚至300km的时候，就会寻找服务区去补充电量。还能缓解一下疲劳，30~40分钟基本上就可以把电量给充到80%多

ID3的坐姿还有乘坐的感受，并不像一辆轿车，反则更像一辆SUV。坐姿比较的高，其实视野较好

5万公里的距离对这辆车的喜欢依旧是没有衰减。其次呢，对于他的各方面我自己是比较认同的，其实当时选大众最主要的一个原因就这辆车的品牌以及质量在我个人看来我觉得是非常有保证的。

外观的设计更像超越现代化的设计一些，它的外观设计和现代的车型其实看起来还是有很明显的差别的，因为现在电车做的真的是花里胡哨，但是这辆车毫不夸来说是非常符合我的审美的。整个车子看起来是非常板正的，没有那种很花里胡哨的设计。

侧面的造型是我个人认为最好看的一个设计，是非常的秀气，说秀气吧有点儿过于夸张，就是整个侧面设计的感受，它并不像一辆紧凑型的车型，反而更尺寸更大一些

重点说一下空间吧，我自己1m77的身高，160的体重，坐在后排的时候，空间的距离对我来说是刚好的，他并不会让我有任何的拥挤感，当然了前提是我把座椅前排给调节好之后再乘坐后排如果是1m8以上的身高坐在后排的时候会是刚好的状态，但是并不会说很舒服。

他的方向盘在速度超过60之后就开始变得较为沉了，可能这也就是大众的设计吧，为了操控看来设计的，但是在低速的时候或者静态的时候，方向盘的阻尼感还是可以的，但是相对于其他店来说还是有点偏重，可能就是一味的在设计。让人们感觉这辆车是很稳的。其次呢就是手感比较充足

前排的空间其实不用我多说了，因为这车的前排空间是可以调节的，所以空间是比较宽敞的

后排空间以及后排座有一个好处，因为它座椅不是像平常的车是一个很平整的状态是他的坐垫儿是往上翘起的状态，那这个状态有个很好的作用，就是在程度的时候他能够很好的承托其腿部的位置，能让自己在乘坐的时候更舒服
这就是整体上用车的感受，对于这辆车的用车感受我个人是比较满意，因为要电车之后确实觉得非常香以及使用习惯之后对于这辆电车真的是爱的不行