引言：改装，最终是升华我们的生活品质，车随心动，灵动如娇羚，敏感如水滴镜湖，改装的魅力就是这样吸引着很多驾车人。

一些老车车主依然渴望享受到这种久往的感觉，一些知名品牌的老货处理，很低的价格就会刺激一批老车友完成以前的梦想，改装无界限。本期故事就是在德国BRABUS经销商老货低价处理的背景下发生的。

在改装套件之前车友听从了我的建议，动力提升之前动力恢复为先。对动力加速衰减、油门响应不足、换挡迟滞等问题进行有效的恢复，最大程度恢复到发动机理想状态，这样才能再改装后达到我们期待状态！
车随心动，灵动如娇羚，敏感如水滴镜湖。

改造清单：巴博斯W204改装套件
BRABUS机盖标
BRABUS尾翼
BRABUS后唇
BRABUS非阀门排气系统
BRABUS后尾标/字标
BRABUS Mono Block Q款锻造轮毂
BRABUS天鹅绒脚垫
BRABUS铝制门锁柱
BRABUS铝制刹车油门踏板

下面就是这次整备、巴博斯的套件安装的施工过程记录。
「我首先讲讲M271引擎」
M271增压式发动机分为两种:第一是通过废气驱动的涡轮增压式发动机，第二是通过皮带驱动的机械增压发动机 。M271也经历了机械增压和涡轮增压的两个版本。

通过皮带驱动的机械增压发动机：奔驰引擎增压技术的起源早在1990年代末一款型号为M111系类的发动机的诞生，当时就采用了Eaton伊顿 M62型罗茨式风机为主要部件的一套机械增压装置。最为M111系列发动机机械增压技术被M271发动机所替代。M271910、M271952、M271950、M271搭载在奔驰C180KOMPRSSOR、C200 KOMPRSSOR、CLK200 KOMPRSSOR上，M271820、860、861搭载在C系的C180、C180 CGI、C200、C200 CGI、C250、C250CGI、E200、E200 CGI、E250、260 、SLK200、250上。

「通过废气驱动的涡轮增压式发动机」
对于奔驰的涡轮增压发动机就要打开一段奔驰被久久封存的记忆，M198搭载的那台300SEL直列发动机，首次使用了博世的高压燃油直喷技术，在化油器的那个年代引擎动力输出几乎提升了一倍。之所以奔驰久久封存记忆，还是在当时技术瓶颈无法突破。在电控技术萌发的时代，燃油加压系统和喷油器是一体的，注入气缸的汽油的控制精度无法解决，未燃烧的汽油顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，行驶不到2000公里就要更换机油，所以300SEL量产之后就被久久的封存起来。
M271 evo 是奔驰发动机家族的老家伙儿了，始于2008年至今，Evo为“evolution”的缩写，意为发展型。这款机型里浓缩了奔驰的发展历史，记录着自然吸气发动机向涡轮直喷的变迁。

早在2003年，M271系列发动机当中最早拥有CGI直喷技术的M271DE18ML型机械增压发动机。2008年M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果。轻量化设计，气门室盖、机滤座都采用了塑料材质，这个要多说一句，后期气门室盖变形漏油、机油底座漏油都是比较高发的问题，奔驰也发现的设计不妥之处后期的第三代喷射M274/276系类又恢复至金属材质，
机油泵变频减排也是从M271开始的新技术，实时改变机油压力和流量，藉此达成更佳的润滑、减排效果，从而通过在不同符合下改变流量达到减轻阻力提升效率的目的。

「涡轮机的问题」
涡轮时代从1987年到2010年，发动机功率密度提升超过50%。功率密度是指每立方英寸排量的马力。如今发动机的功率密度约为1.0。在20世纪60年代的“肌肉车”时代，一辆高性能的街车可达到每立方英寸1.0到1.2马力。大众汽车现在正在开发每立方英寸马力高达2.0的发动机。这些高输出功率的发动机就像当年的赛车发动机一样: 精密、复杂且承受着巨大压力。第一代奔驰M198就是因为喷油控制精度不足造成湿壁，汽油过度的进入到机油中造成很严重的润滑衰减磨损加剧的问题，昙花一现不久就退出了历史舞台。

「M271存在的问题」
M271是奔驰发动机进入涡轮增压技术初代产品，至此小排量涡轮直喷这项技术得以普及发展，后期的机型在精密化控制、温度管理、材质的轻量化、可靠性提升做了很多改进，至今为止48V轻混技术与直喷涡轮技术的结合让新一代机型发挥出更优秀的减排目的。
M271作为初代产品出现的问题还是不少，大部分已发原因都是涡轮直喷技术的采用压榨动力的负面结果，通过大量的康复经验可以总结如下。

「M271存在的问题」
M271是奔驰发动机进入涡轮增压技术初代产品，至此小排量涡轮直喷这项技术得以普及发展，后期的机型在精密化控制、温度管理、材质的轻量化、可靠性提升做了很多改进，至今为止48V轻混技术与直喷涡轮技术的结合让新一代机型发挥出更优秀的减排目的。
M271作为初代产品出现的问题还是不少，大部分已发原因都是涡轮直喷技术的采用压榨动力的负面结果，通过大量的康复经验可以总结如下。

「积碳沉积周期短，位置增加到进气门使进气量严重减少动力被衰减」
这台M271进气道是塑料材质的节气门附近附着着较多的机油，进气门处因为燃烧室高温传导，从进气道串入机油灼烧后不断沉积，造成气门处进气道的管壁变的越来越厚，影响进气效率，进气阀的积碳会阻碍空气到达气缸，高温点提高了进气温度，影响进气门开合，使气缸压力不足，造成启动困难、发动机抖动等问题。改装过程最核心的就是增强进气效率和排气排出来增强动力，进气门处的积碳必须在改装之前清洁干净，否则动力升级毫无意义.

「活塞表面厚沉积，油气分离灼烧物和汽油胶质混合高温下不断沉积」
燃烧室对发动机正常工作的影响是最大的，一旦产生积碳会导致气门管壁不严，进气阀或排气阀漏气、爆震，由于积碳会让气缸的实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下，积碳由于散热能力差，所以会一直处于通红的状态，这样高温的压缩混合气除了被气缸内高温的积碳点燃，产生爆震，还随时有可能把三元催化器内部载体烧熔。 康复中对燃烧室的清洁使用德国K1K2安全化解碳层，从图片中可以看到碳层被有效的液化分解，活塞表面已经漏出整个面积的金属表面光泽。

「机油过早的衰减，造成相位器高压泵等精度摩擦副金属表面的磨损」
磨损分析，相对极压运动的表面存在磨损，凸轮上有三个 “桃形凸起 ”，老蛙镜头微距拍摄看出，表面很明显的横向划痕。凸轮轴旋转高速往复驱动运动转换活塞上下往复压缩运动相对表面磨损明显，养护中的抗磨保护在这种极压表面非常的必要了。
M271高压泵产生的高压是通过一个由凸轮轴旋转驱动一个三方桃心块，通过凹凸变化再驱动一个往复活塞上下运动，从而高速往复挤压上汽油腔内汽油达到很高的汽油压力。高速运动的活塞需要机油的时刻润滑，后期一些M271发动机机油中有较浓的汽油味道都是因为磨损造成的上下两个工作腔中机油和汽油混合，一般都是机油使用问题造成的。

「高温条件的灼热，涡轮密封件老化泄漏润滑油烧灼沉积涡轮介入晚」
M271涡轮的叶轮有6片铝材、呈放射性曲面设计构成，这样的设计和材质主要目的是为了启动灵敏、能在较低的转速下介入工作。涡轮经常处于高速、高温的工作状态，温度在600度以上。对于这辆M271叶轮上的烧灼物是这样产生的，第一在涡轮引擎来说进气道的压力实在负压力和正压力两个状态下相互转化的，涡轮介入后进气压力就会变为正压，曲轴箱通风系统的低负荷油气分离管路的截断阀就会关闭，油气分离就会通过集成在气门室盖的迷宫式过滤器中通过废气管路到达涡轮叶轮前端，由叶轮输出的空气正压流入到进气歧管再燃烧。车主如果习惯性的高速立即灭车，油气分离的油粒和滤芯未过滤的灰尘颗粒会遗留在高温状态下的叶轮上灼烧沉积。

第二，涡轮叶轮轴颈处泄漏机油造成灼烧。这些附着在叶轮上的积碳直接导致叶轮的输出动能，严重时导致叶轮的轴摆动，增压过程的空气出现与原厂家标定数值偏差造成动力不足，引擎马力下降。
在引擎康复过程中涡轮的清洁很必要，拆卸掉涡轮叶轮端的进气管路使用赢驰的涡轮清洁剂分解积碳层，这种产品时泡沫配方清洁性很强，隶属添加剂中的聚醚胺PEA成分，耐高温不易挥发，“微爆破”技术通过泡沫的缓释技术持续溶解清除积碳。
还要重点提一句，发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，停留在增压器内部的机油熬成积炭，一是改变用车习惯，二是每次换机油的时候清洁润滑系统。

我一般这样做康复处理：
手工拆卸进气道核桃砂物理清洁方式积碳祛除；
“微爆破”技术通过泡沫缓释技术清洁涡轮叶轮；
更新高温环境下老化失去密封效能的橡胶密封；
拆卸火花塞使用生物分解原理的方式内部清洁；
对润滑系统内部清洁恢复活塞环弹性密封功能；
使用四类油成分多的机油辅助抗磨剂金属保护；
三段式清洁方式祛胶质除络合物增氧气祝燃烧。

「在化学产品选用上坚持选用最好的」
对于引擎恢复来说化学工具是很重要的，选用的产品很少会被一种品牌覆盖的结果，结果一定是迭代的过程最后沉淀下来的必是精髓。下面是一段对化学工具的感悟。品、品。。。。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。

！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
  顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。

「动力恢复后的巴博斯改装套件的安装」
这次巴博斯排气主要是排气中段、排气尾节单排变双排，改装的原理即降低排气回压，使排气更加通畅，从而降低动力损耗提高有效动力输出。整个主体是表面黑色高温涂层的双排排气，代替了原车的单排，排气尾喉微不锈钢材质。过程中右侧填补了隔热板，并且将右侧不带隔热的叶子板内衬替换了带隔热板的原厂部件。

这款巴博斯消音排气尾喉微不锈钢材质，排气末端内花形状，做工精良，不易变形，不易留手印，而且超强耐腐蚀，除了能够保护尾管防止变形外，同时起到增压以及扰流的作用，还可以在一定程度上减弱排气尾管发出的噪音，让声音变得柔和好听。

安装过程中厂家提供的接口长短不对，手工制作了转接接口，图中使用了麦太保的圆柱打磨机进行表面打磨。排气系统各个部件通过焊接、法兰或卡箍相连以伍尔特排气密封剂保证不漏气。

姿态调整也是一个重要环节，美国师傅欧阳经验丰富，整体调整从中间向后调整，从后正面望去姿态对称完美。

作为汽车ECU有7大控制功能：点火、喷油、排放、电控加速、自动巡航、故障诊断及记忆、授权驾驶，ECU升级调校的是点火、喷油、排放、电控加速。ECU升级调校的是点火、喷油、排放、电控加速。点火、喷油调校是优化缸内燃烧，提高发动机的升功率。排放调校是使尾气排放达到相应标准。这次改装隶属电控加速调校的范畴。

汽车涡轮增压器的涡轮机是通过发动机排气驱动的，发动机排温接近百度，热传递到增压器侧，进气温度随之升高，且增压器压缩空气，也会导致进气温度升高。 进气温度过高会导致发动机爆震， 从而产生增压效果降低，发动机寿命短等负面影响袁因此增加中冷器系统对于涡轮增压发动机非常必要。

中冷系统是涡轮引擎散热的一部分，就奔驰来说已经由初期的单一水路衍生为单独的水路进行中冷器单独散热。系统一般由中冷器、中冷泵、水壶、水管组成，主要负责涡轮的冷却散热。涡轮对于引擎升功率的提升明显，通过涡轮增压引擎动力调校的功力在于对温度的控制。强化中冷系统能力，有效控制涡轮温度，释放更多动力。

中冷器系统强化一般有两条路：1、更换加大中冷器提高散热面积来提升散热效率，但受到空间的限制2、更换高性能中冷泵，加快冷却水的循环速度。
第一种，中冷器的提升。

对于涡轮增压发动机来说中冷器性能等是发动机实际输出性能的主要影响因素之一。由于空间受限，中冷器的设计匹配是平衡散热性能与气流阻力的匹配的过程。巴博斯中冷器优化了空气流动均匀性，通过对中冷器芯体高度、芯体宽度、芯厚的优化气流分配，让内部气流更流动均匀，温度分配均匀，不易形成温度变化出现的水凝结。巴博斯的中冷器芯高更矮、芯宽更窄、芯厚更薄，中冷器的内部流动均匀性提升。

M271 EVO 为前置式中冷器，横置在前杠皮内侧， 位于散热器冷凝器之前偏下位置。这种布置方式因其位于车体最前端， 利用整车迎面风进行散热。 冷却性能好，维修也方便。巴博斯的中冷器替换也非常方便，没有位置可调整即插即用。

中红色尾灯双隔栅的巴博斯尾裙改装后非常动感，前裙和侧裙卖断货了否则前后呼应动感十足。两侧的隔栅是单独提供，首先喷漆再使用奔驰原厂的钣金胶进行粘合固定。

尾翼作用在于增加车身的稳定性，尤其是对于大马力的车来说比较关键，可以在汽车高速行驶的情况下增加下压力，提高车身的动态平衡，尾翼属于车身扰流部件。对于M271小排量车型来说，加装尾翼只是单纯考虑达到美观效果，小巧的巴博斯装饰型尾翼足以。如果盲目地选择功能型尾翼，那么在达不到一定车速的时候，不仅提升不了性能，反而会产生一定影响，甚至导致车子失去控制。安装过程中通常尾翼窄长，附着表面胶后要使用一组固定器等距卡在扰流板板上充分压实。

路试感受，油门的反应和线性明显改善，没有之前顿挫的感受，油门脚感也轻柔了很多，动力增长、提前明显，转速也不高，E挡相应灵敏了很多，转速一过线就有明显的推背感，底盘通过更换胶套也扎实了很多，跑偏和低速过坑偏移已经没有了。这次康复加动力升级的确提升了这辆车的驾驶感受。
收拾好一辆车往往就是这样经常的总结以前，后面不断的学习实践，不断升华尽量去接近想要达到的目标，用一颗匠人之心不断前行，车如其人，修车如修身。