大家好我是伊格拜德曼
今天又到了我们趣探新车的时间。

不过这一次的栏目不太一样。因为这次我们探的这台车，小伙子已经买啦！
这是来和我们炫耀的吧，一定是。为啥这么说，因为这次的车型是：
秦PLUS EV荣耀版 
如果说去年整个新车市场里面最引人注目的是什么车型？那秦Plus一定榜上有名，大家以为最初的998就已经掀桌子了，那万万没想到的是居然还有下半年798的扔锅。
也正是如此，秦家族在2023年销量超过了48万辆，代表中国品牌13年来首夺家轿年度销量冠军。
对于这台车，我觉得都不需要啥购买理由，就是在这个价格区间上，同级竞品已经通过各种手段拼尽全力了。但是，想打过秦Plus这件事，真的不太好做到。就在刚刚过去的6月份。插混车型DM，卖了21679,排名第一，EV车型卖了17222台，排名第五。秦PLus家族在一起今年1-6月一共卖了241372台。
那今天的趣探新车，就从秦Plus EV开始说。

车主小城，夫妻二人都是普通上班族，之前是某合资品牌燃油车主。嗯老车，跑了十来年24万公里。最近需要再买一台车，但是上班族对于家用车的要求，好开省油可靠才是最重要的指标。看完了传统A级家轿老三样之后，在我们的推荐下，义无反顾的选择了秦Plus EV荣耀版的510km领先型。用他自己的话说，续航够长够扎实，有些配置虽然要到高配才有，但是对他并不是必须。纯电使用家充7KW的桩，每个月用车成本小到忽略不计。最重要的是纯电车型，比亚迪绝对是值得信任的。

对于自己的爱车，小城显然是非常偏爱的。

虽然秦Plus 的外观我们已经熟悉的不得了。

但是从见面开始，对于EV车型使用的家族式EV Dragon Face 3.0设计语言，比如说封闭式的前格栅，还有箭羽龙睛LED前大灯这种标志性的东西，显然是如数家珍。

不过有一说一，秦PLUS无论是DM还是EV车型，现在的这套设计语言还是非常经典的。

在经历了几个版本的进化之后，这种从游龙跃动腰线延伸到尾部的龙腾溜背设计还是让车型看起来非常的顺眼还略带一丝科幻感。

而座舱内的设计，也非常符合这个级别车辆的定位。

环抱式阔境悬浮座舱，可以横竖旋转的液晶屏，还有一体化的运动奢享座椅，给这个原本应该在大家印象中平凡无奇的家用车也带来了一丝乐趣。

而DiLink4.0智能网联系统、语音控制和手机APP的加入，让这台家用车的日常使用，和原本更高阶的车型相比也毫不逊色。你就说手机蓝牙钥匙这个功能，合资品牌得多高配才有。

对于秦PLUS EV的车型，我觉得动力系统是完全不需要操心的部分，八合一电力总成加上比亚迪拿手的刀片电池，拥有4种驾驶模式，日常家用完全足够。宽温域高效热泵系统：低温下空调能耗降低约40％，大幅提升低温续航里程。
对于这台车的动态，我觉得光靠我们自己说没啥实际性的意义，看看网约车市场上，租金最高的，就是比亚迪的车型，这个应该能够说明一切了吧。

小城选择EV是因为日常使用的场景主要是上下班通勤，如果是有长途需求的用户其实可以选择DM的插混动力，7.98万起的插混车型更是秦Plus 的拿手好戏，驾驶体验远超燃油汽车，加速快，零百加速只要7.9秒，动力堪比2.0T燃油汽车，推背感非常强烈，尤其是开启运动模式之后。驾驶过程中无顿挫，搭载EHS电混系统，无需换挡，驾驶非常丝滑。没有对比就没有伤害，开过新能源汽车之后再去开燃油汽车就非常不习惯，没有电车好开。

虽然小城的这台车没有，但是在秦Plus的高配上，还是配置有L2级别的智能安全驾驶辅助系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等功能，主打一个全场景无忧驾驶。

总结，秦Plus当初我们推荐给小城的时候，小城并没有犹豫就购买了，主要原因如下：1、以比亚迪为代表的的国产新能源车型这几年其实进展飞速，无论是造型还是配置上，都已经能够媲美合资车型甚至有超越。而在新能源这个赛道上，更是通过技术的迭代更新和规模的扩展，实现了弯道超车，打破了合资车的品牌光环。更通过性价比和产品力优势倒逼合资车降价，从竞争最为激烈的A轿市场上杀出重围。
所以这一期的趣探新车，总结，没啥好推荐的，这个段位上的秦Plus，无论是EV还是DM，闭眼买的选择，基本不会错。
以上，欢迎大家评论区互动，我们下期再见！

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