宝马X5对于普通人而言算是一台德国坦克版的存在，虽说现在有了更大尺寸的宝马X7，但在多年前宝马X5的尺寸规格算是当时宝马SUV领域里的旗舰车型，即使是4.85米的车长摆现在也碾压一票SUV，就更别提重量层面了，至于刚刚上市不久的瑞虎8，虽说是七座车，但重量和尺寸规格完全不是宝马X5的对手，即使是代差的情况下也不是对手，而就在近期，这两个差别明显的车型终于“碰”到了一起。

瑞虎8硬扛宝马X5撞击, 竟然没什么大碍, 网友: 损失半斤对八两

这是近期在湖南发生的一起碰撞事故，主角是刚刚上市不久的瑞虎8和2011款宝马X5，两者之间按照实际算有着八年的差别，当然这八年内整车安全结构层面进步并不明显，目前的车型安全结构基本定格，主要是细节层面差别较大，不过奇瑞掌舵人尹同跃本身就是一汽大众出身，因此偏向德系结构，所以对阵车型算是结构层面较为接近的，不过两者的体格差别实在太大，即使是七座版的瑞虎8顶配型整备质量也才1.55吨，整车尺寸为4700/1860/1746mm，轴距2710mm，而2011款宝马X5的尺寸规格为4857/1933/1776mm，轴距2933mm，整备质量最轻的也要2.07吨，最重的要2.265吨，这完全不是一个重量级的对手，按理碰撞结果应该是毫无悬念可言。

瑞虎8硬扛宝马X5撞击, 竟然没什么大碍, 网友: 损失半斤对八两

而上下图的对比还是让人吓一跳，这属于标准的25%偏置对撞了，不过两车的角度相当诡异，瑞虎8的再驾驶一侧，宝马X5则是在副驾驶一侧，对撞按理应该都是驾驶一侧，而瑞虎8停止的位置是回车方向，仔细看放大图之后才发现问题，德国坦克还是名不虚传的。

瑞虎8硬扛宝马X5撞击, 竟然没什么大碍, 网友: 损失半斤对八两

从图片来分析应该是同向而行，但瑞虎8要左转（本身就处于立交桥下，最要命的是信号灯指示全灭状态，也就是说完全不亮，各自看造化了），而此时高速而来的宝马X5是直行状态，导致两车碰撞的发生，这也是为何瑞虎8整个驾驶一侧前翼子板被拉的主因，同时注意地面两道轮胎硬拉地面摩擦留下的痕迹，这说明德国坦克碰撞前的速度相当高，导致瑞虎8整车掉了个头，也就成了现在的样子。

瑞虎8硬扛宝马X5撞击, 竟然没什么大碍, 网友: 损失半斤对八两

再来看宝马X5本身的损失，前大灯彻底碎裂，前翼子板也报销，不过发动机盖完好，不过右前轮已经明显后移，安全结构不是盖的，毕竟车重摆着，当然以上维修费用那也会是万元起步没跑。

瑞虎8硬扛宝马X5撞击, 竟然没什么大碍, 网友: 损失半斤对八两

转过头来看看瑞虎8的损失，同样不小，整个前罩几乎变形，发动机盖翘起明显，被撞击位置几乎全部报废，损失大于宝马X5，不过安全结构还是起到了相应的保护作用，在被撞击之后整车掉头，结构层面基本保住，同时车体部分没有任何变形，同时并非正碰的情况下，正好能够看清楚整个机舱安全结构，前防撞梁还真是全铝金，同时注意防撞梁相连部分的纵梁部分也带有凹槽，这也是溃缩设计的一部分，以往很少能一睹真容，当然这是传递正碰溃缩能量的，不针对侧面碰撞；至于铝合金前防撞梁确实相当少见，主要目的还是为了保证安全的前提下尽量减轻重量，也算是轻量化的一种策略，而这在瑞虎8的宣传里几乎很少提及，甚至干脆不提，在这种工程师文化里认为是相当正常的处理方案。

同时可以看到前纵梁下端没有任何蓄电池的出现，这部分很重要，整车碰撞测试目前仅有正面100%、正面25%偏置和车厢侧面乃至追尾测试等，但实际路况非常复杂，例如这次碰撞事故中就正好避开了前防撞梁，角度非常刁钻，近期有最新的信息表明少数车型竟然在防撞梁下端设计有蓄电池，这要是碰到这种刁钻的角度就真的难以下结论了。

瑞虎8硬扛宝马X5撞击, 竟然没什么大碍, 网友: 损失半斤对八两

宝马X5的整车结构强度是毋庸置疑的，不过瑞虎8能扛住多半吨的车体碰撞也足以说明奇瑞的车身结构强度经过多年的改进，终于修成正果，目前奇瑞给予T1X平台成的安全结构取名为3R-Body车身结构，6D纵梁框架式结构，超高强度钢用量超过8%；而在自主品牌中敢于这样大规模宣传车身安全结构设计的不算多见，而实战表现也算可以，基本都扛住了；而这次轮到瑞虎8，可以看出在保障安全结构的前提下达到了全部的轻量化设计目的。