向着拉萨方向,走在这川藏线上。时不时停下脚步,享受这路上的风流云散,看着这一路上都是林拉高速的建筑工地,不远的将来会发生太大的变化,快给遛弯的小车拍拍照记上留念;每每看到路边的里程碑,数字越来越大,意味着离拉萨越来越近;过了千年古堡格萨尔,前方出现了巴松措的招牌,巴松措真的要进去看看。
听时营长讲故事:川藏线那些事
说真话
1991年至1992年一季度,军区各类事故频发,为遏制事故上升势头,军区决定:立即召开全区管理工作会议。我随兵站部孙参谋长参加了会议。会议中,军区后勤部刘参谋长给打招呼:明天下午军区瘳副司令员要参加后勤小组讨论,到时候你别乱放炮!首长的意思我明白,如果下属单位主抓安全工作的干部对安全工作认识不足,就说明他的教育不到位,板下一但打下来,肯定要落在他的屁股上。我在基层工作20多年,基层干部的苦衷我最清楚。车队只要上路,这些干部每天都在担惊受怕。危险的道路,不爭气的装备,频发的自然灾害,疲惫的精神状态,无时无刻都在挑动基层干部脆弱的神经。抛锚掉队车沒有到站,他们不敢睡觉,一但发生事故,他们面临的将是受到严厉的处分。
我一直对有些领导凭主观意志处理事故的方式持有导异议。只要发生事故,无论责任大,小,统统”严肃处理”,大有封建社会”诛连九族,滿门抄斩”的味道。
川藏线上的汽车部队本身就是在高风险环境中执行任务。从生理学角度讲,人在长时间里不可能始终保持最佳工作状态,总有松懈的时候,这就是我们通常讲得”一不留神”。事故是在刹那间发生的,刹那间的松懈往往就是导致事故发生的原因,管理科学中有个著名的定理叫”莫非定理”,意思是:凡是容易出错的地方必定要出错。川藏线容易出错的地方比比皆是。所以说,川藏线是和平年代沒有硝烟,但仍在流血牺牲的战场。因此,汽车部队在川藏线发生事故,在处理上 应该与一般部队有所区別。
性格决定我是个憋不住话的人,我决定在小组会上讲真心话。
在第二天的小组会发言中,尽管有些领导不断地向我挤眼,我还是把真话一咕脑倒了出来。在场的军区领导听完我的发言,当着大家面对军务部领导说:以后汽车部队在川藏线出了事故只通报,就别再追究了。回到机关,我把首长指示写进了会议传达提纲。
这件事给我的启示是:要想给基层办真事,就要给领导讲真话。
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巴松措已成景区圈起来卖门票了,游客的车子是不能进去的,门票多少钱一张我竟然不知道,因为这有规定,驾驶员凭驾驶证、车辆行驶证可免门票,车上其它人就得买门票了,俺一个人一台车这下可占了大便宜,自然就不晓得门票价钱了。
巴松措是巴河上游的堰塞湖,景色绝对好;进入景区大门,坐上景区大巴来到观景区,由于本人面善,景区导游小美女央金卓玛一直陪着我。
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