1966年，福特烈马横空出世，为抗衡Jeep牧马人而生的它，凭借非承载式车身、强悍的分时四驱和极致的越野调校，迅速成为北美硬派越野的标杆，在BAJA 1000赛场拿下32次桂冠的战绩，让“BRONCO”成为刻在越野迷心中的野性符号。2022年福特烈马正式国产，29.98万起的售价让这款经典车型走入中国消费者视野，H.O.S.S.专业悬挂系统、G.O.A.T.全地形管理系统、三把锁等硬核配置，延续着燃油时代的越野荣光。但在新能源浪潮席卷的中国市场，燃油烈马的高油耗、城市驾驶的笨拙，以及非承载式车身带来的舒适性短板，让它始终难以突破小众越野圈层。2026年，福特终于交出新能源烈马的答卷，纯电与增程双动力布局、承载式车身的全新设定，让这款经典完成了从“纯越野”到“可城可野”的彻底转型，而当绿牌取代了传统的燃油标识，一个问题也随之而来：绿牌烈马，还是那个刻在越野迷心中的烈马吗？

新能源烈马的诞生，并非简单的油改电妥协，而是由福特中国团队主导的，全新新能源平台产物，这是其适配中国市场的核心底气。新车在尺寸上做了本土化优化，车长延伸至5025mm，比燃油版加长20cm，轴距却坚守2950mm不变，在不破坏越野通过性的前提下，让后排腿部空间和后备箱容积大幅提升，常规储物容积达497L，纯电版还新增160L前备厢，彻底摆脱了燃油烈马“实用空间不足”的诟病。车身结构上，新能源烈马改用城市SUV主流的承载式车身，却并未放弃越野基因，前双叉臂+后多连杆的悬架组合大量采用铝制部件，既消解了非承载式车身的颠簸感，让城市通勤的舒适性直追主流家用SUV，又能在复杂路况下提供充足的车身支撑，兼顾了操控与通过性。全车32处风阻优化设计将方盒子的风阻系数降至0.348Cd，引擎盖的Air-Bridge风道更是能直接提升15公里续航，让硬派造型与新能源的能耗需求实现平衡，这种改变，让新能源烈马跳出了传统硬派越野“城市代步鸡肋”的桎梏，成为真正意义上的全场景车型。

在核心的动力与越野性能上，新能源烈马守住了烈马家族的核心底线，同时完成了新能源化的全面升级，纯电与增程双版本各有特色，却也有着明确的选购指向性。纯电版搭载105.4kWh福迪磷酸铁锂电池，CLTC续航达650km，前130kW+后202kW的双电机组合爆发出332kW综合功率，零百加速仅5.3秒，30%-80%快充最快仅23分钟，纯电驱动的平顺性和爆发力更胜一筹，160L前备厢也让储物灵活性大幅提升，适合充电条件便利、主要在城市通勤的消费者。但综合市场需求与车型定位，增程版才是新能源烈马最值得入手的版本，其中24.98万的墨钻版性价比尤为突出，顶配长滩版则能满足深度越野爱好者的需求。增程版搭载1.5T增程器+前后双电机，43.7kWh大容量电池搭配63L油箱，实现220km纯电续航与1220km的综合续航，1.5T增程器噪音控制出色，油电切换几乎无感知，工作状态与油门深度联动，能模拟燃油车的线性动力输出，馈电综合油耗仅5.7L/100km，相较燃油烈马动辄10L以上的油耗，实现了经济性的质的飞跃。日常城市通勤可纯电行驶，每公里成本不足一毛钱，长途自驾或户外穿越则无续航焦虑，完美契合“可城可野”的核心定位。
越野硬件上，新能源烈马的30°接近角、31°离去角、220mm空载最小离地间隙远超普通城市SUV，600mm的最大涉水深度让它能轻松应对浅滩路段，标配的空气悬架可灵活调节高低与阻尼，进一步提升复杂路况的通过性。增程顶配长滩版专属的前后桥机械差速锁，支持行进间无车速限制上锁，搭配智能电四驱的快速动力分配，让它能轻松应对非铺装路面、岩石攀爬等越野场景，8种全地形模式覆盖湿滑、泥地、沙地等多种路况，自动越野蠕行模式让越野新手也能从容掌控，540度全景显示+透明底盘还能实时显示车身倾角、轮胎负载等30多项信息，大幅降低越野操作难度。而黑色轮眉、外挂备胎、前杠拖车钩等家族设计，搭配可点亮的“BRONCO”标识，从视觉上延续了烈马的硬派基因，让它一眼就能被认出是那个经典的方盒子。新能源烈马还提供越野与城市双套件选择，18英寸防脱圈轮圈+佳通AT71轮胎应对越野，19英寸轮圈+公路胎适配城市，这种灵活的配置选择，是老牌越野品牌对用户需求的深度理解。

绿牌烈马踏入市场，方程豹钛7成为其最直接的竞争对手，二者的较量，也折射出中外品牌在“新能源硬派SUV”赛道的不同理解。方程豹钛7以17.98万的起售价形成价格碾压，4999mm车长+2920mm轴距带来70.9%的超高得房率，970L的常规后备箱容积远超新能源烈马，全车真皮座椅、20扬声器音响、7屏联动智能座舱，将家用舒适性与科技感拉满，天神之眼高阶辅助驾驶配备30个感知硬件，支持高速/城市领航、全场景泊车等功能，智能化配置贴合中国消费者的使用习惯。但在越野核心性能上，钛7的24°接近角、25°离去角与新能源烈马存在明显差距，云辇-C系统虽能提升舒适性，却更多偏向城市与轻度越野，并无机械差速锁等硬核越野配置，本质上仍是一台“带越野风格的城市SUV”。
反观新能源烈马，网传22.98-28.28万的指导价虽高于钛7，却在越野与实用配置上做到了精准布局，且目前可享受国家+品牌双置换补贴，至高省2.7万元，让性价比再上一个台阶。车内15.6英寸2.5K Mini-LED中控屏搭配高通骁龙8255芯片，接入大模型后支持四区域语音识别、面部识别等功能，70英寸AR-HUD抬头显示能投射导航、海拔、车身姿态等信息，阳光直射下也清晰可见，L2+级智能驾驶配备激光雷达与29个智能传感器矩阵，高速领航、自动变道都十分流畅，兼顾科技感与实用性。7.5L车载冷暖冰箱（温度范围-6°~50°）、6.6kW外放电功能、模块化多功能尾门，精准匹配户外露营需求；可升降36厘米的车顶+全景玻璃，30秒就能完成升顶操作，露营时能轻松坐直观星，车顶300公斤的原厂承重能力，加装行李框、自行车架都无需担心年检；一键放平的一二排“大床”、后备箱原厂置物板与磁吸条，让每一处设计都贴合户外生活方式。前排座椅加热/通风/按摩、一键小憩模式，更是让城市通勤的舒适性拉满，彻底摆脱了传统硬派越野的“工具感”。

当然，新能源烈马也并非完美，它仍带着转型期的些许遗憾。刹车调校的短板尤为明显，前半段虚位较大，在城市跟车或越野下坡时影响驾驶信心，纯电版高速电耗约25kWh/100km，续航达成率约80%，高速续航表现仍有提升空间，肌肉线条的设计相较于钛7的激进方盒子，视觉冲击力稍弱，在国产车“卷设计”的当下略显保守。但这些不足，都无法掩盖它的核心价值：它让烈马这个经典品牌，在新能源时代活了下来，并且活成了适合当下消费者的样子。
回到最初的问题，绿牌烈马还是烈马吗？答案是肯定的。烈马的核心，从来不是非承载式车身，也不是燃油动力，而是刻在品牌基因里的越野精神，是“无畏、不被驯服”的内核，是能陪伴车主驰骋荒野、也能从容穿梭城市的生活方式。新能源烈马虽然换上了绿牌，改用了承载式车身，却守住了越野的核心性能，同时解决了传统硬派越野的城市使用痛点，让烈马的野性，能在城市通勤、周末露营、户外穿越等更多场景中释放。而增程版的推出，更是让这份野性有了更贴合大众的表达，不用为续航焦虑，不用在越野与家用之间做选择，这才是新时代硬派SUV该有的样子。

从1966到2026年，福特烈马的60年进化，是硬派越野品牌向新能源时代的致敬，更是对越野精神的坚守。它以新能源的形式，让经典得以延续，让越野精神不再局限于小众圈层，而是走进了更多普通消费者的生活。对于越野迷来说，绿牌的烈马或许少了几分燃油时代的原始机械野性，但它却让烈马的名字，在新能源的浪潮中继续闪耀，而这，正是经典车型最珍贵的蜕变。
你觉得电烈马还是烈马吗？你喜欢吗？评论区等你～～～