不知几时开始，汽修行业里就流行起了扭矩扳手，装完轮胎一定要用扭矩扳手挨个拧出嗒嗒嗒的声音，虽然比上代修车工直接风炮干的粗鲁修车要好一些，但我还是想说他们都错了，这不过是另一场傲慢。

首先说说扭矩扳手的使用方法，我在某虎、某东看到的机修工，无一例外都是错误的。以轮胎为例，他们大多数用电动扳手直接打紧螺丝，然后用扭矩扳手套上去，瞬间用力的拧出嗒嗒声，便收工大吉，其实这样打的扭矩是超过设定值的。按照规范要求，应该拧到受力，然后使用扭矩扳手缓慢的加力，直至扭矩达标指示后收力，这样打出来的扭矩才符合预设值。

虽然不清楚机修工是无知还是故意打出了预设值以上的扭矩，但我不会怪机修工，因为扭矩扳手就很不科学。

第一个问题，你根本根本找不到正确的扭矩值。每台车的轮胎螺丝尺寸、长度、轮胎的质量，设计的速度都不太相同，螺栓的扭矩又怎么可能是一样的呢。不要说修万国车的普通汽修工，就连4S店的专修师傅，从厂家的资料里面查，都不一定能找到正确的扭矩，没有数值，你的扳手再准又有何用。

第二个问题，那把扭矩扳手根本就不准，扭矩扳手目前大致分三种，分别是指针式、弹簧式、电子式。指针式的原理说白了就是看受力情况下那根棍子被掰弯的程度，就算在刚刚校准完的情况下，扭矩的误差都有几十牛米，压根不具备参考性。弹簧式（就是目前用得最多的“嗒嗒”扭矩扳手）相比较就高端多了，但仍然是通过物体形变来测量扭矩的，只不过是把变形的东西换成了弹簧，内置在扳手管内，有点像以前的弹簧称。但是，弹簧在多次使用后，会疲劳，不间断使用的扭矩扳手应该每个月校准一次，静止的扭矩扳手应该每半年校准一次，机修仔手里的那把，估计已经被折磨的千次万次，早就松得不成样子了。电子式（数显）就好多了，这是通过测量金属形变导致的电阻变化来测扭矩了，有点像你家称体重的电子秤，每次开机都会自动消除误差，也不受金属疲劳影响，可以保证准度，但是你以为都万事大吉了吗，接着看。

第三个问题，再准的扭矩扳手也拧不准那根旧螺栓，很多人有个误区，以为扭矩是为了防止螺母松动掉下来，其实不是，防止螺母松动的技术是通过防松垫片，防松花纹，防松卡口、螺纹胶实现的，而扭矩，是为了有正确的紧固力。以气门室盖螺丝举例，如果是怕它松动，大可以涂点螺纹胶就收工，保证你拧都拧不掉，但实际上，扭矩不正确，不是会松，而是无法正确的压紧气门室盖，导致漏油、渗油。而紧固力并不是看扭矩，而是看螺栓的形变，一条长螺丝，拧紧之后它会被拉长，就像弹簧一样，为了缩回去，它就会持续的压住那该死的气门室盖，而扭矩，只是为了让螺栓达到想要的“弹簧拉伸长度”。

每根螺栓，就像每根弹簧，它的长度、粗细、材质都会影响它的“弹性”（这也是你很难找到扭矩值的原因），所以要通过螺栓评估出它的形变点，即扭矩。安装时要先把打到扭矩值，此时螺栓开始形变受力，然后拧过一定角度，控制螺栓被拉伸的长度，以达到工程师想要的紧固力，万事大吉。但你手里那根旧螺栓，已经被拉伸过了，甚至不只一次，都长了几毫米了，还打那个破扭矩，有何意义？

其实，看到汽修工开始使用更高端的工具，我是开心的，至少比用气动风炮紧油底壳螺丝要强（当年看到真是眼睛一黑），但看到一些技术博主，无脑死吹扭矩扳手，这又何尝不是另一种傲慢呢。

最后是省流版建议：

1、如果你要买扭矩扳手，一定要买数显的，这就是电子秤和弹簧秤的区别，数显的基本不需要校准，也耐放，准度也高。

2、维修时有条件的话，尽量把旧螺栓换了，尤其是气门室盖、火花塞、油底壳放油螺丝，等容易漏油露气的，常换也不容易滑牙、滑丝、拧断等等。

3、不要过度相信网上找到的扭矩值，尤其是非维修文档的，基本都是错误的。

4、你要扭矩值可以拆的时候用扭矩扳手慢慢打出拆卸扭矩，完了按这个扭矩打回去。（老师傅基本都靠这手感，拧开始多大力，拧回去就多大力，一般是不会出问题）