前言

说实话，我看新能源车也有挺长一段时间了。自己开着一台老燃油车跑通勤，一年油费、保养算下来真不少，身边不少朋友都换成了电车，我心里也一直痒痒。但我选车不是只看参数有多炸裂，家里上有老下有小，买车不是给自己一个人玩，更像是给全家挑一个靠谱的出行伙伴。

之前看过不少国产新能源，智能化确实做得眼花缭乱，可我又比较在意底盘、整车做工这些看不见的地方；也看过一些老牌合资电车，总感觉跟不上国内家用的需求，空间抠抠搜搜，很多实用配置不给配上。最近刷车友圈经常看到有人聊一汽?大众ID.AURA T6，官方叫“全家人的智稳纯电SUV”，CLTC最高660km续航、轴距2836mm、得房率85.3%这些数字先记在了心里。刚好本地4S店到了展车还有试驾车，我干脆抽了大半天时间，到店里好好看一看、开一开。下面都是我自己肉眼看、亲手摸、亲自坐、亲自开出来的真实感受，没有收厂家一分钱，好坏我都会直说，希望能给同样在看家用纯电SUV的车友一点参考。

一、外观耐看、实用是它的主旋律

很多新车一出场就拼命博眼球，又是机甲风又是各种棱角，第一眼很震撼，但我总担心看几个月就审美疲劳。ID.AURA T6的设计走的是实用自然主义，不是那种一眼惊艳，而是越品越舒服，稳重里带着一点新潮，年轻人不觉得老气，长辈也不会觉得太花哨。下面我分开脸、侧面、车尾一点点聊聊我的看法。

1、前脸的星河眼眸贯穿灯带，把科技感藏在稳重里

站在车头正前方，第一感觉就是很舒展、很宽。它是纯电车型，不需要传统的大进气格栅，整个前脸是封闭式造型。最醒目的就是官方叫“星河眼眸”的贯穿式LED灯带，一整条灯带横向铺开，中间的大众车标是可以点亮的。我特意让销售帮我演示了解锁的灯语，从中间向两边依次亮起，不是花里胡哨的动画，柔和又有仪式感。

灯带两侧是它的远近光单元，不是细长的眯眯眼，是方方正正的圆角灯组。高配车型是矩阵式LED大灯，支持自适应远近光，晚上跑国道遇到对面来车，能够精准遮蔽光束，不会晃到别人。对于经常晚上回老家、跑长途的家庭来说，这个配置真不是可有可无。

机盖上面有两道淡淡的筋线，不是锋利的尖刀造型，弧度很柔和，既增加了车头的力量感，也能优化空气动力学，它的风阻系数做到0.245Cd，在中型SUV里属于很不错的成绩。车头下方有主动式进气格栅，可以根据电池的温度自动开关。天冷关上，让电池快速升温；高速、温度高的时候打开散热，更好地保护电池。前包围是黑色的运动套件，两边还有气流导流槽，既能梳理空气，平时不小心蹭到马路牙子，也是先蹭黑色塑料，不用动不动就补漆。车顶靠前的位置，高配版本搭载192线激光雷达，外壳做了同色处理，没有突兀地鼓出来一块，这点我挺认可，没有为了硬件牺牲整车外观的完整度。

整体看下来，它的前脸科技元素不少，但都是服务于功能。贯穿灯好看，同时提升夜间辨识度；大灯聪明，主动格栅保护电池。它没有为了“网红效果”硬加一堆没有用处的装饰，是那种很典型、把功能放在第一位的思路。

2、侧面车身的短悬长轴，把尽可能多的空间留给座舱

绕到侧面，才能真正看懂这台车的设计巧思。整车长宽高4811×1879×1648mm，轴距2836mm。车长不到4.82米，在城市里停车不会像一台5米多大车那样费劲，但2836mm的轴距非常长，短前悬、短后悬、长座舱，也就是官方说的短悬长轴。车子的前后“头尾”尽量缩短，把尺寸全部给到乘客，这就是它85.3%超高得房率的来源。

腰线很简洁，一条平缓的线条从大灯一直延伸到尾灯，没有一堆乱七八糟的褶皱。轮眉是高亮黑的包围，一方面视觉上显得车身更扎实，另一方面家用真的很实用。

门把手是半隐藏式，这个地方我想多说两句。现在很多新车用完全缩进去的隐藏门把手，好看是好看，但不少车友吐槽冬天结冰、故障弹不开。大众这套半隐藏，能降低风阻，同时保留了可以直接摸到的拉手，有机械应急开启的路径，对北方用户更友好。我不是说全隐藏就一定不好，只是从家用稳妥的角度，我更吃这种兼顾颜值和可靠性的方案。

车窗的边框、B柱、C柱全部黑化，做出悬浮车顶的效果。车顶配备原厂行李架，真的可以承重，周末想装车顶行李箱、自行车架都没问题。后排是原厂隐私玻璃，从外面看不清车内，夏天还能隔一部分阳光，提车之后后排不用急着贴膜，能省一笔开支。车门开口的角度很大，上下车不用大幅度弯腰，抱着小孩、家里老人腿脚不方便，进出要从容不少。后视镜造型很有特点，同时后视镜下方自带摄像头，是360全景影像的一部分。

展车配的是样式简约的多辐轮毂，有19、20英寸两种规格可以选，轮胎偏向舒适取向，不是那种为了颜值的超薄扁胎。在我看来，家用SUV，胎壁稍微厚一点，过减速带、坑洼更从容，也不容易鼓包，后期养车压力更小。

把侧面整体看一遍，它不是靠花哨的线条抓人眼球，而是用车身比例说话。看着不算巨大，但座舱的实际空间很“赚”，每一处设计基本都能找到对应的使用场景。

3、简约饱满的车尾把家用需要的细节基本都考虑到了

转到车尾，风格和前脸呼应，同样是克制、饱满、不浮夸。一条贯穿式的3D立体尾灯横跨车尾，和前面的星河眼眸灯带前后呼应，灯腔是立体的纹理，点亮之后层次感很强，刹车、转向、示宽分工清楚，转向还有动态效果，后车很容易看懂你的意图。

车顶有一个不算夸张的小尾翼，不只是装饰，用来梳理高速气流，降低车尾的负压，减少高速风噪。后挡风的雨刮是隐藏式设计，车尾中间是发光的大众标，下方直接打上ID.AURA的名字，干干净净，不会贴一大堆乱七八糟的标签。

后保险杠大面积是黑色护板，底部有扩散器造型，没有排气口，毕竟是纯电车型。保险杠上密密麻麻布满倒车雷达探头，配合全景影像，对于一台接近4.8米的SUV非常友好。

后备箱开口做得很宽，搬婴儿车、大行李箱不容易卡住。边角都是圆润的造型，没有尖锐的棱角，家里小孩在车边玩耍，磕碰的风险小很多。

外观这一部分，我个人的总结就是：它是一台“耐看型选手”。它有新能源车该有的灯光、空气动力学设计，但不会为了博眼球牺牲实用性。如果你买车希望三五年之后看着还不腻，而不是新鲜三个月就审美疲劳，这套设计真的值得多看两眼。

二、得房率85.3%不是一句口号，坐进去才懂它的厉害

很多车参数看着漂亮，一坐进去就露馅，轴距不小，但发动机、底盘各种结构占掉大量空间。ID.AURA T6的85.3%车内得房率，就是把底盘电池平铺，尽可能把每一寸尺寸留给乘客和行李。我身高173cm，下面全部是真实体验。

前排座椅的调节范围大，高配的女王副驾确实舒服

拉开前门坐进前排，内饰是官方说的科技家居座舱。它没有把座舱搞得像飞船，而是尽量往家里沙发的感觉去靠。我拍的这台展车是橙棕色内饰，大部分经常碰到的地方都是软质包覆，中控台、门板上沿、扶手都有细腻的缝线。不是全车真皮堆料，但手能摸到的地方不会是硬邦邦的塑料。

主驾座椅支持多向电动调节，还有座椅记忆。坐垫很长，能够完整托住我的大腿，很多同价位车子坐垫偏短，长途开车大腿后半截悬空，一两个小时腿就酸得厉害。填充软硬适中，不是一坐就陷进去的“大沙发”，支撑性很足。

高配主副驾带加热、通风，顶配的副驾就是大家常说的女王副驾，不仅有多向调节，还有腿托、按摩。我自己试了一下，把腿托伸出来，靠背往后放，停车休息的时候半躺下来，那种放松感确实很好。当然，这个是高配才有，大家看车的时候要分清配置。

调整到我平时开车的坐姿，头顶还有一拳多的余量。哪怕一米八的朋友坐进来，头部也不会压抑。

中控台中间是掏空的，下面形成一个巨大的储物空间，放包、零食都很方便。门板储物槽很深，能装大瓶矿泉水，还有专门放雨伞的位置，下雨天湿漉漉的伞不用扔在脚垫上。全车加起来有38处大大小小的储物空间，零碎东西各归其位，对于带娃家庭太重要了。

方向盘的大小、粗细很合手，不是那种细得像玩具的方向盘。它保留了很多实体按键，音量、巡航、切歌直接按，开车的时候盲操作，不用低头在屏幕里面点来点去。我不是反对全触控，只是高速上，实体按键确实更省心、更安全。

后排地台近乎纯平，才是满载五个人的底气

前排不动，我直接挪到后排。腿部还有两拳多的空余，这个表现在中型SUV里属于上游水平。后排靠背不是固定死的，有好几档角度可调，想坐直看风景，或者往后躺一点休息都可以。

我最满意的一点，后排地板几乎全平。很多SUV看着后排很大，中间高高鼓起，一旦坐第三个人，脚只能岔开放两边，谁坐中间谁受罪。这台车就算三个人并排坐，中间乘客的双脚可以放平，不用憋屈。后排座椅的填充和前排保持一致，不会出现前排舒服、后排缩水的情况。

后排有独立的空调出风口，风量、温度可以单独控制，夏天冷气能直接吹到后排，冬天暖风往下吹脚。高配还有折叠小桌板，孩子长途坐车可以放平板、看书。车窗的面积很大，加上原厂隐私玻璃，后排不会有闷、压抑的感觉。

不是说它的后排大到夸张，而是它的空间很好。空间不是只给大个子，而是照顾到每一个乘客，不管老人坐中间，还是两个孩子两边坐，都能比较舒服。

后备箱和 90L前备厢，双储物空间，干湿分离是真的懂露营、带娃

打开后备箱，常规容积576L，底板非常平整。电池全部放在底盘下面，没有侵占后备箱的垂直高度。正常放两个24寸行李箱、一个婴儿推车、一堆露营装备完全没问题。底板下面还有隐藏储物格，充电枪、洗车工具、杂物可以收起来，不占主空间。后备箱里有照明灯、对外放电接口，晚上在外面拿东西不用摸黑。

这里要重点说它的90L密封式前备厢，也是大众这套新车很有新意的地方。很多电车的前舱只是一堆设备，没法放东西。ID.AURA T6的前备厢是独立、防水密封的。出去玩踩脏的鞋子、海边打湿的泳衣、带泥水的装备，全部丢在前备厢，脏东西不用带进乘员舱，实现干湿分离。对于爱露营、爱出去玩的家庭，这个设计真的很加分。90升不算巨大，但它是额外多出来的一块空间，相当于家里多了一个储物柜。

整体聊完空间，我的感受是：它不是用花里胡哨的设计假装很大，而是把每一处空间都做实用。前、后排、后备箱、前备厢，38处储物点，处处都是针对一家人出行的痛点去优化。

三、本土化的车内智能配置，同时守住德系的安全思路

现在一讲电车智能，很多人默认就是屏幕越大越好、功能越多越好。体验完ID.AURA T6，我的看法是：好用、顺手、不容易分心，比单纯堆硬件更重要。

中控是一块15.6英寸2.5K悬浮大屏，尺寸不小，但位置没有做得特别高，不会挡住前方视线。屏幕清晰度很高，触控跟手，还支持戴手套操作，对北方车友很友好。系统是4纳米车规芯片，多任务同时开不容易卡顿，支持整车OTA升级，后期可以更新新功能。屏幕支持分屏，一边导航一边放音乐，不用来回切页面。

仪表盘是10.25英寸全液晶仪表，车速、续航、电耗、智驾状态、SR实景渲染全部在这里显示。高配版本还有25.8英寸AR-HUD抬头显示，导航箭头直接投到路面上，开高速、开NOA的时候不用低头看屏幕。我试了一下AR-HUD，把指引叠加在真实道路上，直观很多，是那种用过就回不去的配置。

语音系统是四音区识别，主驾、副驾、后排都能发出指令，支持连续对话、不用每次喊唤醒词，还能识别多种方言。我现场试了几句连续指令：打开外循环、把后排温度调高、导航去加油站，识别的准确度不错。它也支持CarPlay、HiCar，习惯用手机软件的朋友上车可以无缝衔接。

智驾方面，激光雷达版搭载地平线征程6H芯片，全车25个感知硬件，支持高速NOA、城市NOA、记忆泊车。高速上可以自动跟车、居中、柔和变道；城市里识别红绿灯、行人、非机动车。当然我还是那句话，辅助驾驶只是辅助，手一定要放在方向盘上，不能完全甩给车子。它的优势不是“全自动开车”，而是减少长途、拥堵路段的疲劳。

四、简单试驾感受：它不是“性能疯子”，而是一台好开、舒服的家用SUV

静态看完，我预约了试驾车，在市区、快速路简单跑了一圈。ID.AURA T6全系后置单电机，最大功率170kW，峰值扭矩345N?m，电池分59.9kWh和77.5kWh，对应CLTC续航540km、660km，快充30%-80%只要22分钟。

电门的调校明显偏向家用舒适。标准模式下输出很线性，不会一踩就窜，车上老人小孩不容易晕车。想超车的时候深踩，动力随叫随到，80km/h以内城市超车很轻快；运动模式响应更积极，高速再加速也有余量；节能模式适合长途省电。刹车脚感同样线性，没有很多电车突兀的强回收，点头不明显。

悬架是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，高配带FSO可变阻尼减震。德系底盘的质感能感受出来，细碎的井盖、坑洼过滤得很干净，大的颠簸回弹干脆，没有多余的晃悠。它接近50:50的前后轴荷，开起来很均衡。让我印象很深的是4.75米的转弯半径，接近一台紧凑型轿车。一台4.8米的SUV掉头不用来回倒，老小区、窄路很好开，新手也不会有大车的压力。

整车的静谧性不错，60-80km/h市区非常安静；跑到100km/h以上，能听到一点胎噪，但不会刺耳。没有发动机噪音，座舱的安静基础很好。

我特意留意了一下电耗，市区开空调24度，两个人正常走走停停，表显电耗大概13kWh/100km。家充谷电充电，一百公里也就几块钱。按我自己每天通勤的里程，高配660km版本，一周充一次完全够用。长途高速虽然电耗会上涨，但22分钟的快充速度，服务区歇一会儿就能补能。我不认为它是一台能给你强烈推背感的车。它的长处是：平顺、舒服、稳、大车好开。它的底盘、转向、动力调校，全部围绕一家人舒舒服服出行，而不是单纯拼加速成绩。

五、综合总结：聊聊它的亮点、不足，什么样的人适合入手

看完整台车，我习惯性把优点、缺点摊开来讲，不吹成神车，也不刻意挑刺。

我觉得做得好的地方

1、外观设计均衡耐看，不激进。半隐藏门把手、主动进气格栅、220V外放电，很多设计兼顾颜值和家用。0.245Cd的风阻，实实在在帮助压低电耗。2、空间利用率很出彩。4811mm车长、2836mm轴距、85.3%得房率，前后排宽敞、后排近乎纯平。90L密封前备厢+后备箱的双储物，干湿分离，是很有新意的加分项。全车38处储物位置，对多成员家庭、带娃、露营很友好。3、智能座舱兼顾本土化和安全。大屏、AR-HUD、流畅的车机、好用的语音，该有的智能配置齐全，同时保留方向盘实体按键，不是一味追求全触屏。高配激光雷达版本智驾硬件到位，高速、城市辅助可以减轻疲劳。4、德系底盘调校，好开、舒服。后置单电机动力平顺，不容易晕车。4.75m小转弯半径，大车小车感。悬架滤震、整车隔音在同价位很有竞争力。最高660km续航、22分钟快充，家用通勤、短途长途都能应对。5、整车安全取向。车身、电池防护、全套感知硬件，很多细节是从全家满载出行的安全角度出发。

需要客观看到的短板

1、全景天幕没有原厂物理遮阳帘，夏天暴晒需要自行加装遮阳挡板。

写在最后：给准备看ID.AURA T6车友的真心话

这次探店，从静态每个细节，到简单上路试驾，我花了大半天。说实话，之前我对合资纯电多少有点偏见，总觉得智能化跟不上国产。但ID.AURA T6让我看到，德系不是只会做底盘，它也在认认真真研究中国家庭的真实需求。

如果你每天通勤距离不短，想省下油费；经常一家老小出门，需要宽敞、舒服的乘坐空间；喜欢露营，需要外放电、能放脏东西的前备厢；不想车子太花哨，希望几年之后依旧耐看、开起来踏实稳定，那这台车真的值得去看一看。网上看参数只能知道数字，实车的坐姿、座椅软硬、视野、底盘质感，一定要亲自体验。有充电条件，可以多考虑长续航版本；经常跑高速，一定要试一下它的辅助驾驶；家里人多，一定要让家人坐一坐后排。买车是一笔不小的开销，不要光听销售介绍，自己的感受最重要。

以上就是我这一次到店看车的全部心得，只是我一个普通车友的个人看法，仅供大家参考。祝各位车友都能选到适合自己、适合一家人的好车。