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#我的第一辆车#2004款伊兰特的用车回忆

1 110 发布于 内蒙古 2023-05-02 17:54:14 只看楼主修改帖子

我的第一辆车

每个人的人生第一台车都是让他无法忘怀的，我也是这样。早在20年前，我骑着我的宗申125摩托车，穿行于大街小巷，憧憬着未来美好生活的时候，老爸老妈居然跟我说要买一台轿车！我几乎不敢相信自己的耳朵！2003年的时候，家用轿车还属于奢侈品，能有个摩托车代步我已经很知足了，这个已经提上议事日程的计划着实叫我激动地好几个晚上都彻夜难眠！
第一件事必须增驾，考取C本难度不高，考试项目也没现在这么严苛，当时没得选，只能考手动挡C本。第二件事是购买车库，我们家附近小区刚好交付了一批车库，价格是现在的1/8，不过当年的1.5万也不便宜了。
时间来到了2004年的春天，经过了几个月的纠结，最终选择了北京现代伊兰特。当年选车掰着指头都能数的过来：大众宝来、别克凯越、大众捷达、雪铁龙爱丽舍、本田飞度、马6等寥寥几款车型。作为当年的“新三样”，伊兰特和凯越从外观设计、内饰的档次感方面绝对力压采用上个世纪设计语言的捷达、普桑等车型。飞度车身小级别也小，宝来和马6好是真好，不过裸车价都太贵了，最后去了几次4S店对比了伊兰特和凯越两款车价接近的车，最终交了定金，定了这台2004款1.8GLS的顶配伊兰特。
在如今的2023年，车市卷的让消费者都跟大爷似的，手里握着十几万挑的眼花缭乱，各种大幅度的优惠促销让人处于选择纠结症之中无所适从。而在当年，包头市只有区区几家4S店，汽车销售也是端出一副高高在上的轻蔑表情，啥？优惠？一分钱也没有，16.68万的裸车价没得商量，就像是恩赐似的送礼一副绒质脚垫，现在想想真憋气。这台车连购置税、保险、养路费等全办下来花了18.6万多，在当年对于普通家庭来说几乎算是个小天文数字了，这个钱几乎当时能买到两套100平米的房子。

当时选择自动挡伊兰特，也是考虑到老爸年龄大，开不了手动挡车型，因为老爸偶尔也需要用车的。2004年的年初还没有1.6L车型的推出，我家这台伊兰特在配置方面与之后的入门级车型相比差别还是不小的。车外最明显的特征是熏黑底的前大灯，16英寸铝合金轮毂（当年的奥迪A6车圈也就16寸），轮胎尺寸205/50R16，当年修车店的朋友说，这个型号的轮胎极少见。车内配了前后1+9的多碟CD机、真皮座椅、前排座椅加热、真皮方向盘、自动空调、4安全气囊、电动天窗、倒车雷达、后排中央扶手及杯架、TCS牵引力控制、自动大灯、外后视镜加热、自动防眩目内后视镜等，在当年堪称豪华的各项配置，同事朋友一上车就惊叹的各种哇塞，眼中流露出的艳羡神色让我那颗年轻的虚荣心爆棚了，那时候我很喜欢做的一件事就是主动拉同事上下班，现在觉得挺可笑的，嘿嘿。
我的第一台爱车伊兰特搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，具备DOHC可变气门技术，匹配的是4速自动变速箱，现在看着像个老古董，当年算是自动挡中的最主流。每次启动点火后，车内系统会发出一句甜美的女声提示音：为了您的安全，请系好安全带！老有排面儿了。这台车的油耗说得过去，市内驾车10-11L/100KM左右，高速上6个多油，尾气符合当年的国2排放标准。说道变速箱确实有顿挫感，尤其是急加速的时候会比较明显。另外这台车虽说整备质量达到了1.3吨，但跑高速感觉有些飘。缺点方面有几项：车漆又薄又软，钣金覆盖件也软，属于特娇气那种，用了9年的车，钣金喷漆了好几次；大灯光线有些昏暗，晚上开车我的眼珠子瞪得生疼，不一会儿两颗眼泪顺着眼角滑落下来，媳妇儿问，啥事儿感动的？我无语......；还有减震筒支撑性不足，车内坐满5个人，车轮就深陷轮舱内了，并且漏油明显；天窗密封性不好，我的车一般情况是停在车库，偶尔也会停放在楼下，遇到过一次暴雨，结果漏水了......。
在9年的用车过程中，除了正常的基础保养以及更换各种滤芯以外，还更换过四根减震筒，换过一块电瓶，换过变速箱油、刹车油和助力转向油，换过一次左前大灯，换过汽油泵，更换过一组铱金火花塞，清洗过节气门、喷油嘴及三元催化等。这台车三大件的机械品质方面没啥问题，小毛病确实有一些。偶然间我翻到了第一台爱车的这些图片，不禁陷入了深深的回忆之中，感觉是那么的美好，虽然后来我家接连换了好几次车，再也没有这种感觉了，很像是初恋。2013年卖掉这台车的时候，心情非常落寞，时不时总会想起它，也不知道这台车现在几经易手，亦或是已经报废处理了？一想起来心里满满的都是回忆。

当时爱车停放在楼下显得比较孤单，整个一栋楼只停着寥寥的几台车，车色选了那些年非常流行的银灰色，真的非常耐脏，尤其是春天风大土大，半个月不洗车也能看的过眼。车停在楼下不但邻居们总是回头看，我也喜欢头探出窗户痴痴的看着，帅！

这一代伊兰特在国内曾经非常火爆，后来国内不少地方满大街的出租车都采用了伊兰特，皮实耐用让它口碑非常好。年轻时尚的外观，有别于大众普桑和捷达方方正正的造型，流线型的车身线条更具现代感。车头非常修长，尤其和我们单位一位女同事的飞度短车头相比更加明显。

现在的紧凑型轿车个头越来越大，有些都达到了中型轿车的标准，或者称之为A+级轿车。伊兰特在当年是一副标准的紧凑轿车身材，4.525米的车长、2.61米的轴距、1.425米的身高，看着低矮动感很协调。

这台1.8L的发动机采用了16气门，这还有啥说的？因为当时大众汽车的某款发动机有8个气门，这也是我吹牛逼的资本之一。这台自然吸气发动机最大功率只有96KW，扭矩是163N.m，以现在的眼光实在是不够看，不过那个没有普及增压发动机和电机驱动的时代，这款发动机还是很“冲”的。

液压助力转向是个什么鬼？现在年轻的小哥哥小姐姐肯定不知道，在电子转向大行其道的现如今，还有啥车能在发动机舱内看到液压转向油壶？除了方向盘的转向手感稍微偏重一些以外，更换助力油还稍微增加了一些后期养车的成本。在发动机舱的左前侧安装了TCS总成，这可是连ABS防抱死系统还没完全普及的年代，ESP都没听说过，TCS作为主动安全配置，还是非常牛掰的。不过与现在ESP总成设置在防火墙位置不同的是，这个TCS模块设置在了发动机舱的左前部，如果发生撞击，就算事故不算大也有可能让这个模块损坏，欠考虑的设计。

我记得当年给爱车换刹车油，由于管道内部空气没有排干净，油液中混杂着的小气泡使得刹车力骤然间变软变弱，当时吓得不轻，赶紧开车回4S店，重新处理后问题解决，伊兰特本来刹车就比较软。还有就是车辆在使用4年多的时候，出现了三根减震器不同程度的漏油情况，没办法，需要全部更换，真金白银花的挺心疼。前减震器需要拆卸机舱内两边塔顶，螺丝有拧动的痕迹也是日后卖二手车让贩子讨价还价的理由，哼！到了9年头上卖车时，又有两根减震器漏油，哎！这零配件的质量堪忧呀。

空滤换了好多次，直接四个卡扣打开就能更换，比拧螺丝的设计强太多，这点给个好评。但奇葩设计是汽油滤芯在汽油泵中，换滤芯需要拆后座，油泵泡在油箱里，搞得到处都是汽油，更换过程既危险也不忍直视。用车中间换购一次电瓶，60ANh的，小师傅跟我说，你用的也太狠了吧，电瓶都大肚子塌了，你咋还给人家搞怀孕了？切！

一眼看着就很有年代感，这一代的伊兰特具备当年几乎所有的流行设计特征，整体式前大灯、直瀑式前中网，线条流畅型面圆润，尤其是发动机盖上两条隆起的筋线立体有型。我当年提车时，朋友们都感觉十分惊艳，我看着也觉得老带劲了。

现在看这款五幅式铝合金轮毂显得比较粗苯，不过这也是它与众不同的地方，16英寸的轮圈当年本来就算是大号的了，再加上粗壮的设计，看着就觉得特结实。四条螺丝实在是不提气，跟低它一个级别的小型车一样了，五条螺丝看着才协调。

轮胎配的是韩国品牌锦湖的，胎噪有些大，不过很耐磨，这四条轮胎用了好多年。轮胎的尺寸为205/50R16 87V，50的扁平比现在看平平无奇，在当年堪称运动型轮胎，速度等级也达到了V级，205mm的胎宽也很优秀，顶配车的专属配置嘛。值得一提的是备胎是全尺寸的，并且上面的轮毂同样为铝合金的，在很多车不给配备胎的现如今，这配置就问，还有谁！

全卤素大灯没啥可说的，当时氙气大灯只有在豪华车上才能见到，“三眼”前大灯挺有特色的，灯底采用熏黑处理，看着挺酷的。没有透镜设计，晚上开车时车灯光线不好，颜值这一块也差着意思，当时我特羡慕宝马的天使眼大灯。卤素灯泡更换很便宜，这算是它的优点吧。左大灯由于剐蹭更换了新的，右大灯在使用过程中进过水，灯罩内雾雾的一片小水珠挺闹心，不过后来里面的水珠自动消失了。

前雾灯倒是给配了透镜，使用率不高，还不如给大灯配上透镜招人喜欢。

侧面转向灯并不是集成在外后视镜上的样式，这也当年的主流设计，后视镜配了电加热功能，雨雾天气确实好用，总能很清楚的观看到车辆侧后方的情况。

和现在外拉式、隐藏式车门把手不同，爱车采用的是上翻式车门拉手，机械钥匙孔裸露在下面。车门拉手采用了镀铬处理，看着比较上档次。遥控钥匙配了两把，不过样式是遥控器和钥匙分体式的，看着挺傻的，我们家有个亲戚买的2018款丰田三厢威驰，居然还是分体钥匙，并且遥控器只有一个！入门级日系车简直了，让我无从评价。

内饰以米黑双色为主，还是比较宜家的，前排座椅是真皮材质的，填充物很饱满，不过侧向支撑比较一般，另外主驾驶座椅有8向调节功能还是蛮强大的，前排座椅电加热功能，当时基本上只有在豪华车上才能见到的配置。

现在看这样的中控台样式，巨丑！不同时代的设计简直是不可同日而语。巧妙地避开了简洁干练、横向视觉宽度、层次感等词语，密密麻麻的按键需要适应一些时间才能自如的使用或盲操作。主副驾驶位置俨然被划分成了两个毫不相关的区域，让人看着很有违和感。不过这是我现在的审美和认知，当年依旧觉得爱车内舒适豪华、功能齐备。

四幅式方向盘造型十分中庸，后来用的时间长，方向盘上的皮子磨损有些严重，就买了个方向盘套给套上了。那个年代不知道啥是个多功能方向盘按键，认为方向盘就长这个样子，给包上皮子就很有档次了。

车内还有个挺牛掰的配置就是AUTO自动大灯功能，平时用着还是很方便的。

仪表盘采用的是四圆环的机械样式，看着普普通通的，中间有个很小的单色行车电脑液晶屏，显示信息量不算多。

我的第一台车的车牌号是56552，所以我在车辆快要行驶到5万6千多公里时，专门留心开到56552公里时停下车拍了一张，算是留作纪念了。

中控台使用了大面积的仿胡桃木装饰面板，现在看着挺老气的，在当年可是很上档次的装饰板。中控台上的按键个头都非常大，按下去也很有质感，在随后的几年里出现的几款国产品牌汽车，在内饰质感方面确实比不了合资车，当然这几年情况已经完全逆转了，在多维度多方面，国产车已经超越了不少合资品牌汽车，这是不争的事实。

中控台上给配了个电子表，电瓶断电后还可以重新调整时间，不过那三个小按键只能用指甲尖操作，费劲，还好这个表走的挺准，不用常调。双闪灯下面还配了个小卡槽，上高速插卡很方便，当然现在都是使用ETC了，这个卡槽倒是可以放加油卡。

中控台操作分为上下两个区域，上面是多媒体娱乐区域，下面是空调控制区域。满满的全是按键和旋钮，和现在的车内没有物理按键的科技氛围完全不同。很多小盆友肯定满脸全是问号，卡带是啥？光驱是啥？多媒体区域配了可以差磁带的卡槽，我家车库里现在还能翻出来好几盘磁带，有周杰伦的、有理查德克莱德曼的、有张学友的。上面的光驱播放光盘中的歌曲，不过一张盘只有十几二十首歌，和现在联网无限歌曲选择不可同日而语。后备箱内还配了个静电箱，可以内置9张光盘，听歌循环播放，也是我当年的“吹点”之一。自动空调这项配置在当年算是高大上了，我有个朋友开微面，连个普通空调都没有，夏天遭死罪了。