过年期间短期使用了丰田普瑞维亚，结合马8的使用体会来谈谈感受。匆匆码字未经修改，还望见谅。

说实话，业界知名的大霸王、纯进口、40至60万的价格区间，冲着这几个光环，刚拿到钥匙时我是很激动的，甚至作为马8这么款不知名冷门车车主，我的心情是略带卑微感的，一点不夸张。

1、普瑞维亚的感应门逻辑是揣着钥匙走到门前就解锁，门里难以察觉的“哒”一声，然后优雅地轻啦车门就开了，感觉很有高级感，至少不用像马8车主一样担心把门上那个橡胶的解锁键按坏了。
2、坐上驾驶座，通电自检，再踩刹车启动，手感和动静跟传统日系车没有区别，宁静轻巧的感觉。无钥匙启动是最主流的按键，比马8的显档次且显得优雅。中置仪表对于雪铁龙世嘉车主来说不成问题，就是设计得太TM丑了……采用中置仪表，主、副驾驶面前有N多个可以开闭的储物盒，真心方便！家用车就当如此啊。
3、启动时也是直接彪2000转，动静感觉比马8的和谐一点。
4、熟悉的档把位置，熟悉的左脚驻车，D档松刹车，轻松起步。这种感觉跟马8很像，很熟悉，完全不需要适应，很好上手。但是必须说左脚休息区的设计不舒服，驻车脚制动的位置、高度、脚感都不如马8合理，踩下和释放的动作都不得劲（同样适用左脚驻车的本田CRV也是这个毛病，驻车和起步的动作相当难受，远不如马8）
5、开起来能感觉油门很轻、很贼、很丰田，转向也是——轻巧到让你毫无压力。周边的大玻璃、大后视镜也十分合理，一切都是驾轻就熟的感觉。
6、行驶品质还是依旧很“丰田”，轻巧但感觉缺乏质感，悬架不像GL8那么忽忽悠悠地软，也不像马8那么紧绷和吸地。在车身做动作时能感觉松软地舒适，但握着方向盘的人则会有些紧张，不由自主地要丢油门、踩刹车减速。得益于CVT变速箱，转速控制和动力释放都很不错！我用开马8的习惯来开（就是很轻柔很省油的方式），转速基本在1500以下，60匀速时只有1000转多一点点，相当平静，也一定相当省油！但是需要加速深踩油门时，变速箱反应也很快，加上前面提到油门很贼，转速反馈明显，速度马上就能上来，提速感明显好于2.5的马8，甚至主观感受上好于我前面发帖说的3.0的GL8！动力方面这套2.4CVT真是让我这个马8车主羡慕不已。
7、隔音分两方面来说，一方面前文提到冷车点火彪2000转，但是比马8感觉和谐。后来我打开了发动机盖，传出的噪音真的让我撇嘴，真的不是一台丰田发动机的感觉（这车不老，才8000多公里的新车），噪音比较像欧美配涡轮的发动机，还伴有应该是进排气阀发出的响亮的“哒哒哒哒”的声音。所以感觉热车时噪音小估计是发动机舱隔音的功劳。另一方面路上行驶时，轮子卷起的沙子、冰霜打在车上，稀里哗啦非常响，就像冰雹敲打铁皮车棚的感觉，毫无隔音效果可言、毫无高级感可言，这质感真的是让人翻白眼。
8、内部一水儿的硬塑料，坐在驾驶席除了门板上的两块皮，其他门面、中控、仪表都是硬塑料，有好几块的效果还不如马8。不到9千公里的新车，开起来有些莫名其妙的异响，明显是内饰的声音，但是始终没有找到出自哪里。
9、和马8的明显区别：多的一是电动尾门，二是B柱拉手，三是二排腿托，四是二排天窗，五是前雷达，我觉得这几个还是挺实用、也挺加分的。少的是B柱电动门按钮，这个很难理解。不同的是电动门开关在后视镜位置，且必须长按才能开、关。尺寸上讲长、宽都不如马8，高度高了10公分左右，两车轴距完全相同，所以正如我一直认为的，马8再高10公分内部空间就太赞了。

大概体会就是这些，结论是这款传奇MPV有点让我失望，或者说不如我想得好，2012款的车还敢卖这么贵（当然我知道因为进口税）真是无语，即便下探到20万的价位销量也不会比马8好多少，毕竟有奥德赛等的挤压。而相较之下马8太值了——裸车一个20多万，一个40多万，这还不算后期费用。开起来马8除了动力太差，没有别的问题，用起来马8除了配置上有诸多遗憾，也真挑不出缺点和毛病。

谢谢观赏！