第一次接触她是在车展上，觉得价格与公里数是我所接受的.东风EX1是雷诺e诺的“姊妹车型”，两者外观轮廓基本一致，有些“微型SUV”的感觉，较高的离地间隙和车身四周的黑色塑料护板赋予了它一定的野性。雷诺e诺的补贴后售价最便宜都要6.18万元，而东风EX1入门版车型补贴后售价仅为4.57万元，更接地气了。
平时吧，我主要用她来接送孩子，晚高峰开燃油车的话是真的费油，基本上充电一个晚上可以开个一周，我觉得非常好。
4条车轮的规格为165/70 R14，全系车型均采用了钢制轮圈+塑料盖的配置，不要奢求抓地力了，本来也开不快，够用就好，再者说采用这种轮胎可以降低生产成本和后期养护成本。
车尾有种麻雀虽小五脏俱全的感觉，后保险杠的设计层次感很强，带喷水器的后雨刷可以保证恶劣天气下有良好的后方视线。
实拍的车型为顶配车型，后logo上还有倒车影像摄像头，后保险杠还集成了泊车雷达。行李厢开关为logo下方的橡胶按钮，既然说到这，就顺便说说行李厢的空间表现吧。
东风EX1的行李厢常规状态下容积有300L，后排整体放倒后可扩容至1107L，对于这类微型代步车而言是个不错的成绩。盖板下方的备胎坑里有千斤顶和三角警示牌，却没见到备胎的踪影，官方并未给出备胎相关信息，问经销商的时候，他们说没有的。
内饰设计与雷诺e诺基本一致，布局很常规，所见之处都是硬塑料，好在即便是新车，在太阳底下晒了一天，也没什么明显的异味。
除了最低配车型外，其余车型都配备了8英寸中控屏和2个扬声器，功能挺齐全，常用的导航和蓝牙都有，甚至还有语音助手功能，显示效果和操作流畅度符合预期。这个几个能有这么些的配置，我觉得真的是良心价格，支持国产，
前排座椅是质朴的手动4向调节，没有什么包裹性可言，布皮拼接的材质至少看上去不low。
静态部分我们就聊这么多，作为一辆微型代步车而言它及格了，具备着不错的实用性。亮点有两个，其一是车机系统功能较为齐全；其二是行李厢空间实用，能很好地满足买菜和郊游需求，放倒座椅偶尔拉个大件也OK。接下来我会和大家分享我的生活座驾，周末带孩子自驾游的美景。大家继续关注哦。