哈喽，Everybody，
我是車行摄的大河，
90后独立摄影师，喜欢户外自驾、旅行和嫖车

白天的我，忙于生计，废话不多；
夜深人静，点杆贵烟，骚话连篇.......

体验过特斯拉3.2秒狂暴模式，

那久久不能过忘的推背感，真TN的带劲，

只是可惜，我还是拒绝没有一套灵魂的东西，

或许，那嗡嗡嗡的电流声已经让你找到了快感，

当一台M系从你的身边狂啸而过，

的确，有一些人开始失落了：

我要快起D用，我要的是能快又能激起心中那平静已久的浪！

......

于是，这个“死性不改”家伙再一次带来这款“新式纯种基因”，

是的，出场即巅峰！

假如说911是所有保时捷后辈们必须秉承的传奇，

那么，此时此刻尽得天时地利的RS肯定是最高不可攀的传奇。

传奇也好，陈腔滥调也罢，能够风行多年毕竟有其道理，这部RS正是此中典范。

想到这里，我不禁心满意足长叹一声，然后深深吸了一口气，

望向停车场这台ALL NEW Prosche Taycan Turbo........

（贵阳的大佬就是这么豪横，他们最爱干的事就是，
车子此前还没上市，也愿意等上几个月，车子一到，都要先搞几张帅照）

先搬出官家亮点：

首先它有驾控氛围，模拟内燃发动机的声响

基于大众J1纯电平台打造，定位于中大型纯电轿跑

外型基本沿用Mission E概念车，保留保时捷特征造型细节有新意

采用电子化程度很高的数字座舱，四屏联动是亮点

搭载前后双电机四驱布局，提供三种动力版本，最快零百加速S为2.8秒（Turbo 3.2秒）

800V电压平台，最快15分钟就能充满80%的电量

标配空气悬挂和保时捷动态底盘控制，操控能力依旧很高

保时捷对于电动车积极性依旧很高，
除了对未来前景看好，也是对于自身历史的尊重。
早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就与
他的同伴Lohnor造出了一台搭载双轮毂电机的前驱电动车。
虽然碍于当时的电池技术，这台车基本不能上路行驶，
但它奠定保时捷进入汽车行业的地位。
采用电力驱动，对于保时捷而言，基因要早于跑车，
而当这两种基因融合，搞出Taycan这样的车就不足为奇。

介于911和Panamera之间

话说每一台保时捷，都难以脱离911的影子，

毕竟“保时捷就是911，911就是保时捷”；

它是保时捷的标签，同时也是性能的基准，

因此在驾驶方面，它是一个靠近于911的跑车。

同时，它采用四门五座的布局，外观尺寸略低于Panamera；

官方也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，两车并没有关联。

Taycan虽然是四门结构，但外型充满了浓郁的轿跑气息，

不仅高度还原Mission E概念车的造型，还师承Panamera的神韵。

与后者相比，最明显的区别就是泪眼式大灯、

消失的排气管、独特的轮圈、翼子板上多出的充电接口。

Taycan依然采用了类似911的扁平车车头，但在细节上进行了诸多创新。

前脸采用了全新的“空气幕”，内部大面积的横向格栅能够梳理空气中的乱流，

而两侧的叶片是能够主动开闭的，并且加入碳纤维前唇，

搭配两侧的垂直通风道，为车身提供更好的气动效果。

有些朋友说没看到经典的青蛙眼感觉不像保时捷，

但我们认为这正是设计师为电动车开启的创新手笔。

四点式LED日行灯仿佛是内嵌在7字形的凹槽内部，

营造出“无灯罩”的视觉效果，

大灯则采用保时捷LED矩阵系统，拥有足够的亮度和智能点亮方式。

而外侧垂直的通风道能够像帘子一样引流空气通过车轮上方，

减少前轮乱流，为刹车系统散热。

但有一点没有变，那就是灯组上方大幅度的轮拱，显示这依然是一台保时捷。

长宽高4963/1966/1378mm，轴距2900mm

低矮的车头和翼子板意味着 Taycan需要有一个尺寸相当紧凑的空气弹簧，

与保时捷现有的三腔室空气悬挂一样，它的阻尼调节范围很大，

可以通过选择悬挂模式来满足舒适或赛道等不同场景的需求。

为满足降低重量的要求，悬挂运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件。

Taycan可以自动调整车辆的离地间隙，

官方称：在时速超过90km时降低10mm，在时速超过180km时降低22mm。

尾部虽然没有设置了排气管，但与空气动力有关的扩散器还是配备的，

但样式与我们常见较为夸张的不同，Taycan的扩散器非常简洁，

也许你会怀疑它的成效，但这肯定是兼顾下压力和风阻的最佳效果。

Taycan翼子板两边均配备充电口，其中驾驶侧为GB标准直流，

和副驾驶侧为交流，Taycan针对不同地区会来提供符合当地标准的充电口。

可以选装电动充电口盖板，车内屏幕及车外（通过触控滑动黑色条）

都可以控制充电口的开闭，盖板会完全收入翼子板内部，

若非电动开启的，则为传统的按压式开关。

当你见到这一几乎全封闭的轮圈时，你肯定会疑惑它的刹车降温性能，

但在正常的驾驶条件下，大多数制动都可以通过动能回收来完成，

类似于单踏板的操作逻辑，因此可以减轻了刹车时刹车盘的高温现象，

同时较密封的轮毂设计会让车身侧边的气流更加平整，有利于空气动力。

除此之外，后桥还配备了后轮转向系统。

Taycan带来了保时捷全新的一套内饰设计，
但无论怎么新都好，以驾驶者为核心的原则不会变化。
内饰整体非常简洁，与目前的主流方向是一致的，那就是尽量简化物理按键，
因此除了启动按钮和换挡拨杆之外，中控的操作都是通过屏幕面板来达成。

为了达到上述所说的简洁，Taycan的整个中控动用了4块之多的屏幕，
下面介绍一下，每一块屏幕的功能以及差异，这也是Taycan的内饰亮点之一。

首先就是保时捷首款全面数字化的仪表盘，

由一块16.8英寸的曲面 TFT构成，

由于采用了带有防反光涂层的偏光滤镜，

因此取消了遮光罩，并且也能防止组合仪表信息反射在挡风玻璃上干扰驾驶者。

另外，屏幕还有一个创新点，就是将灯光调节和车辆辅助按键布置在表盘两侧，

采用触控式，可见系统的电气化集成度非常高。

中控台两块10.9英寸中控屏被布置在同一水平线上，

从视觉上带来了“一体式连屏”的效果，界面风格简洁，

主菜单采用简单的方块按键，黑底白字尤其清晰，支持苹果CarPlay手机互联。

左侧是中央主屏幕，集成了几乎所有的车辆功能显示与调节，

而右侧则是副驾驶专属的娱乐屏幕，

当然在导航信息、音乐、电台等功能上，两者信息可以互通，

更确切的说，其实还包括仪表盘。

最简单的用户场景，行车中如果需要设定目的地，可以由副驾驶完成查找和设定，

再将目的地的路线信息投射到仪表和中控屏，方便驾驶者观看。

集计时器和时钟为一体的钟表是保时捷家族彰显运动精神的不二之选，
秒表在转动时发出的滴答声尤为清脆，
在赛道上能够时刻提醒驾驶者时间在快速流逝。

车厢内部被真皮包裹，但很容易被忽视，因为屏幕确实太吸引人了。

在方向盘的左后方，是发着白光的启动键，向保时捷传统致敬，

当然这个按键其实是可不用的，上车后轻踩制动踏板同样可以唤醒车辆。

方向盘的右后方，则是小巧的换挡拨杆，

与保时捷918 Spyder类似，当然换挡动作也随之变得优雅起来。

最喜欢的莫过于三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，

实拍车型为真皮材质（下面还会讲），虽然少了换挡拨片的存在，

但运动气息并没有减少，手感一流，电动调节的幅度也很大。

左右两侧多功能按键可控制仪表盘和多媒体系统，

而方向盘右下方设有驾驶模式调节旋钮，

提供标准、运动、运动+、长续航和个性化共5种模式可选。

在运动+模式下，车辆是支持弹射起步的，

3.2秒的0-100km/h加速也只有在此模式下可以实现。

说一下万年不变的选装吧：

Taycan有两种方向盘可选，分别是基本款的三幅方向盘及GT运动型方向盘。

它们与全新 911 的方向盘相同，即便是基本款也有镂空设计。

GT运动型方向盘上的 金属外观饰条、

外露的螺钉以及搭配Sport Chrono组件的秒表更显运动风格。

而Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的机械仪表。

更骚包的，当然要看腰包支持不！

挡杆台配备有两个带限位器的水杯架，

内置有氛围灯，前方还标注有“Taycan”的车型铭文。

在这套全新空调系统中，取消了出风口的导板，全部改用内部电动风门控制风向。

预设有“集中”—— 快速直接的空气调节（直接吹向使用者），

和“发散”——无风空气调节（将风导向身体以外的区域）两种模式，

另有可以自定义的个性模式，类似于Panamera那样，

通过触摸拖动屏幕上的气泡，来将气流指向需要的方向。

Turbo和Turbo S标配标配四驱恒温，还带有5.9英寸触控屏调节。

这里要吐槽下，虽然是汉化过得，但是这个字体真心有点难看......

这里必须提一下空间：座椅的角度以及包裹感不需要多说，没毛病。
但是空间表现确实估计会遭到用户吐槽，一台5米的车后排有点小了，
虽然座进去就感觉坐在了地上，但我想说的是，工程师已经很不容易了，
车顶是大溜背造型压缩了顶部空间，为了能够偷出更多空间，
后排座椅下方的电池其实直接被去掉了，整个底盘的电池结构是凹字形的。
这台车是四座版，可以选装5座。

为了营造出一定驾控氛围，Taycan模拟内燃发动机的声响，

但并不是取向于跑车，虽然声色比较浑厚，

但音量与普通轿车还是有差异，但一想到这是一台电车，是不是感觉有点过分！

最后说一下动力：
保时捷Taycan提供前后双电机的四驱方式，提供三种动力版本，分别为4S、Turbo和Turbo S。
估计很多朋友奇怪为什么没有涡轮却要叫Turbo，
这其实只是保时捷一种动力划分的方式而已，不用纠结。
4S版本最大功率为390kW（530Ps），最大扭矩为640Nm，零百公里加速4秒；
Turbo版本最大功率为500kW（680Ps），最大扭矩为850Nm，零百公里加速3.2秒；
而Turbo S版本最大功率为560kW（761Ps），最大扭矩为1050Nm，零百公里加速2.8秒。
Turbo S的动力性能直逼12缸的兰博基尼SVJ，那可是七八百万的“大牛”呀，
光是这个加速感，对于很多人来讲Taycan真TM值了！

基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，
NEDC综合续航里程能465km，
没有实测，也不知晓实际范围有多少，
最大充电功率高达270kW，
在理想状态下最快15分钟就能充满80%的电量。
配有能量回收系统，在踩下自动踏板时会优先使用电机回收能量，
最多可回收90%的制动能量，既保护了刹车又回收了能量，设计有点牛笔。

前铝制双叉臂+后铝制多连杆的悬挂组合，
均为电动四驱的驱动方式。
配备有保时捷一体式4D底盘控制系统、
带保时捷自适应空气悬挂。

简单总结一下：

1. Taycan虽然比较贵，貌似贵阳的单子还过得去，

2. 基因好，动力强劲，轻松达到顶级的超跑水平，

3. 打破了电动车无声的固有认知，特斯拉估计也在掂量了，哈哈

4. 内饰仪式感很顶，我觉得是具有一定开拓性意义的，有些货色绝对要抄...

5. 需要时间，800V充电桩短时间怕是难以普及，官家说的465km续航里程差点意思。

6. 还是香，真香

感谢大佬们带我飞，
虽然买不起，至少也得感受下，
哎，我还是去骑我的小电驴回家吧！

看到此贴的都是老板，爱心整起哈
谢谢观看
咱们后面再见