哈喽，大家好，我是你们的气缸小兄弟。熟悉我的粉丝都知道我之前开过朋友的极氪001，同时也给出了不错的评价。这次我又去借了一台极氪001，但不同的是这台极氪001号称拥有千里续航的能力，同时名字也非常的长，叫做极氪001 WE版140kWh千里续航套装（以下我们就简称：极氪001千里续航套装）。我仔细思考了一下，在如今的电动车市场中，敢说自己能实现千里续航的产品屈指可数。就算是有，售价也会比较昂贵，基本45万起步。而我这次要试驾的这台极氪001千里续航套装指导价40.30万元，基本就是一台顶配极氪001，在价格上并没有显得很夸张，这也让我更加好奇，这台极氪001千里续航套到底有哪些黑科技？

无论是已经成为电动车车主的你，还是即将购入一台电动车的你们，心中或多或少都会在意“续航够不够用”这个问题！在加上中国消费者特有的购车观念“可以不用，但是得有”，电动车的续航能力就成为了很多人下单之前最后思考的问题。那电动车续航有多重要？我以一个伪车主（开过的电动车10台以上，总用时2个月左右）的身份来跟大家分享一下我的用车故事。

三年前我还在昌平区租房子住，为了冬天不挤地铁我就找租车行月租了一台电动车，牌子我就不说了，反正新车是不到10万块钱，怕被公关~~这车满电的续航是350公里左右，但是以我每天去中关村往返70公里的路程来看，每三天就要充电一次。关键是这车没有快充，慢充要9个小时。为了能充上电，我原本9点到岗的时间被迫提前到了7点到岗（去晚了充电车位就没有了），天没亮就坐进冰冷的车里是什么感觉我现在都没有忘记~~那一个月之后，我就再也没有碰过电动车。直到前阵子我朋友买了那台极氪001，开过之后才开始慢慢相信电动车的续航也可以在500公里以上。好巧不巧，我朋友带着我一起去短途自驾，说是沿途充电桩位置已经拿捏了，但即便攻略做得再全面也有意外发生，去往烟台的路上有很多充电桩都是未启用状态，还有一些是坏的，这让我们的自驾之旅又多了一份紧张感。这两次体验让我更加觉得电动车续航就像是存款，越多越好，没有上限。

我相信很多真正的电动车车主还会有比我更深刻的用车体验，比如家里没有没有固定车位，安装不了充电桩，必须要去外面充电。而一般充电站都在商场地库，除了要缴纳稍高的电费之外，还得缴纳停车费，得不偿失；又比如工作太忙偶尔忘记充电，耽误用车等等。种种情况都把矛盾指向了电动车续航问题，那么电动车续航达到多少才不会让用户有续航焦虑呢？我的答案是1000公里（CLTC测试标准下）！

以我居住的北京市为例，有调查显示，上班族单日平均通勤距离为38.40公里，那么一周上班五天总通勤平均距离就是192公里。如果和我一样住在远郊区的朋友，每天的通勤距离基本上要翻倍，那就差不多是384公里。如果说周末想要出去短途自驾游一下，单日的通勤距离可能就在300公里左右。那么一周算下来，想要不担心给车充电的问题，就至少要保证车子拥有684公里以上的实际续航里程。这就是为什么我刚才说1000公里（CLTC测试标准下）能解决续航焦虑的原因。

有人问，想增加电动车续航是不是就换一块更大的电池就可以了呢？原本我也是这样认为的，但是在我试驾过极氪001千里续航套装之后，我还有一些新的答案要跟大家分享。首先就要从外观说起，为什么电动车都喜欢用溜背式设计，这是因为溜背式设计的电动车无论是美感还是整车风阻系数都有不错的表现。

当然还有一个优势就是后备厢开口很大，储物能力相当强。

而溜背式设计在汽车上有很多种呈现方式，极氪001千里续航套装就采用了最具特色的猎装造型。说到猎装，大多数人的第一反应大概率是奔驰的CLS猎装版，又或者是保时捷的Panamera 4 Sport Turismo，因为它们的颜值在猎装车中都是数一数二的。如果仔细看，我更觉得极氪001千里续航套装的部分设计与保时捷Panamera 4 Sport Turismo更加类似。

完美有多美！这可能是每一位设计师都会思考的问题。但在我看来，真正的完美是不存在的，而完美更多的是一种选择，就比如极氪001千里续航套装选择了都市对立美学设计，让外观展现出优雅和与众不同。

优秀的风阻系数对于电动车来说至关重要，因为风阻越低电动车的能耗越低。风阻系数每降低0.01Cd，电动车的续航就能增加5-8公里左右。

极氪001千里续航套装定位中大型车，整车尺寸长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距达到3005mm，在整体实用性上我还没有发现短板。拉开车门走进内饰，车内的弥漫着一种不知名的香味，我想这应该是极氪001千里续航套装的香氛系统在工作。

中控屏上的快捷设置菜单包含了很多常用的功能控制，就比如驾驶模式的选择、后视镜、方向盘、抬头显示位置的调节。

上车第一件事儿就是调节好座椅、方向盘和后视镜的位置，好在我对极氪001千里续航套装是比较熟悉的，基本上3分钟就搞定了所有设置，如果是新任车主可能需要琢磨一下哦！

前排座椅还支持一键休憩功能，说白了就是按一下前排座椅直接就放躺下了，乘坐体验有点接近零重力座椅的感觉（只是少了个腿托），配合三种力度和四种模式的座椅按摩简直舒服极了。如果我有这台车，工作日中午午休的时候就可以来车里休息了，但是要打开驻车舒享功能，这样的话就可以保持车内空调一直运行，最长可以设置到8个小时。

在极氪001千里续航套装的前排我还找到了一些有意思的配置和设计，比如前排手机无线充电位置，上方的触控按键最右侧竟然是副驾驶手套箱的开启按键。如果我不说，我相信你能找半天。

中控屏上还可以调节扬声器音场侧重的位置，也可以单独调节多媒体、电话、语音等功能的音量大小。

在正式试驾之前我还要做到后排体验一下，说真的我没想到极氪001千里续航套装还有老板键，配合后排乘客显示屏，可以独立的控制后排空调温度，风速、模式以及控制后排氛围灯和音乐播放功能。妥妥的老板座椅，这真的是惊艳到我了。

说了这么多关于极氪在设计和实用性配置上的东西，也是时候把这台车开起来了，我倒要看看它能不能实现千里续航。因为我借车的时候店家是给充满电的，此时车辆的总里程是5364公里。等到我还车的时候还会拍一个里程，咱们对比一下看看结果。

极氪001千里续航套装动力部分采用的是永磁同步电机，电动机的总功率是200千瓦，总扭矩是343牛米，因为是后轴单电机布局，所以相比四驱的极氪001在动力感受上是不一样的。相比双电机的四驱极氪001，极氪001千里续航套装初段加速并不是很迅猛，也可能是调教的原因，即便是电门到底也没有窜出去的感受，但是随着车速不断提升，大概在40公里/每小时以上的状态下，电门到底就能感觉到类似小钢炮的加速推背感，整体动力感受还是够用的。

有人要问了，为什么极氪001千里续航套装只有单电机版本呢？我的理解是为了降低能耗。众所周知，同样是拉一吨的沙土，使用两台渣土车虽然完成时间快了一倍，但是两台车的油耗也提升了一倍，这就属于“用能耗换速度”。极氪001千里续航套装选择了能耗为第一优先级，所以单电机后驱保证了动力够用的前提下，能耗利用最大化。

不仅如此，极氪001千里续航套装的电机还拥有第三代8Hair-pin绕组技术，这又是什么呢？首先我们要知道，Hair pin发卡电机又被称为扁铜线绕组电机，是将传统电机的定子从一根根的铜线编成的一股线，变成了截面为矩形的铜条。相对于圆线电机中的圆线，扁线由于外形特性，相同截面积的扁线在排线时比圆线占的空间更小，因此，相同的绕线槽空间中可以绕入截面更大的扁线。

那么这样做有什么优势呢？首先就是能让电动机达到高效率和高功率密度，Hair pin电机相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗。这是因为在同样条件下，塞进更多面积的导线，导线越粗、电阻越小，在导线上因发热损失的能量就会越小，所以在相同的损耗下Hair pin电机可以输出更高的功率和扭矩。

另外就是让电机具备更强的散热能力。电机的运转会堆积热量，Hair pin电机因为形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，所以能降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。Hair-pin绕组也分成不同的铜线排布，一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组，从上到下是两组4层排布。极氪001千里续航套装采用的就是最新的8层Hair-pin绕组电机。它可以通过更大的交流电，输出更强的动力和更高转速，同时电机能耗也会相应降低。对于注重续航能力的极氪001千里续航套装来说，降低电机的内耗，提升电机功率密度就是为提升续航做出了贡献。

我开车有个习惯，就是一律选择运动模式，然后暴力驾驶，这样才能测出极氪001千里续航套装真实的续航能力。然后我发现在仪表的右侧有个能量条，深踩电门会显示蓝条，蓝条越满表示输出功率越大；松开电门会显示绿条，表示能量回收中。通过中控屏也可以选择能量回收的力度，一共有三个档位，我选择是中间档。

驾驶过程中，我松开电门确实能感受到明显的动能回收制动力度，但是车辆减速G值不会让我感觉到难受。我还没有尝试过高档位的能量回收，具极氪官方表示，极氪001千里续航套装在电池SOC设定到98%的情况下，回收功率可达65kW，可以满足绝大部分工况的纯电回收需求。

运动模式下方向盘给我的感觉还是很重手的，女孩子开可能需要适应一下，但是我却感觉刚刚好，尤其是开高速会感觉车身非常稳健，当然了这也少不了极氪001千里续航套装前双叉臂后多连杆的运动化悬架设计，让两顿多的车子依旧表现出灵活听话的操控。

方向盘的多功能区是触控形式的，往往我手握三九点用力的时候就会开启某项功能，就比如我在掉头的时候，开启了语音控制。

之前我体验朋友的极氪001就发现了它自动驾驶功能中的一个黑科技，那就是“羚羊避险”，在这台极氪001千里续航套装上，我再次感受了一下，确实很好用。如果你也想体验的话，就要找一台极氪001，开启它的ZEEKR AD才可以。那什么是羚羊避险功能？我在这里简单说一下，首先羚羊避险是极氪001在智能驾驶辅助方面的最大亮点，那我们都知道草原上的羚羊双眼是长在头的两侧的，并且瞳孔也是横着长的，所以视野是非常宽阔的，对周围存在的危险能够最先察觉并及时的躲避。而极氪001的车身四周有7颗800万像素的高清摄像头，还有一系列的毫米波雷达和超声波雷达，包括EyeQ5 H双芯片，所以极氪001的工程师在设计全速域主动巡航控制功能，也就是车道居中保持+自适应巡航的时候，围绕着中国道路的特点打造了羚羊避险这样一个高度场景化的功能。

那它到底有怎样神奇的本领呢?接下来我就从三个实际驾驶场景中来介绍羚羊避险。场景一、在开启自动驾驶功能之后，当相邻车道有大车时，通常会给驾驶员带来一定的压迫感，这时羚羊避险会引导车辆主动的向大车的另一侧避让，增强驾驶人员的主观安全，同时也防止运输车辆上掉落的杂物，对车辆造成损害。

场景二，在开启自动驾驶功能之后，当车道旁边的静止车辆在打开车门时侵占到本车行驶车道时，LCC会让本车在当前车道内避让一定距离，不影响对向来车，同时可以避免其他车辆人员上下车导致的碰撞风险。若车道旁的静止车辆没开车门，但停车位置不合理，比如有四分之一车身侵占了当前车道，LCC同样会控制本车在车道内进行避让，像人类驾驶员一样规避潜在碰撞风险。

场景三，在开启自动驾驶功能之后，当前车道旁边有行人或非机动车辆时，车辆会像人类驾驶者一样自动减速通过，让驾驶员有更充足的反应时间，全力避免事故发生。当用户在城市道路中打开LCC，如果路边行人较多，车辆会以低于设定速度行驶保证安全。虽然听上去极氪001的羚羊避险功能非常机器化，但是实际体验下来，无论你是驾驶者还是乘坐者，都能感受到极氪001像是个老司机一样具备路况预判能力，避障操作顺滑程度和真人来驾驶没有区别。

为了体验极氪001千里续航套装的真实续航能力，这车我借了三天，基本上在北京城区跑了一个遍，直到还车的时候我看了一下记录，总共开了242公里，行驶时长7小时40分钟。对比极氪显示的续航里程的差值来看并不夸张，真实里程242公里，续航里程差值316公里，真实续航相当于CLTC测试标准下的8折左右。这里要注意，我的驾驶方法比较暴力，同时给车子拍照的时间是没有算进去的，因此还有很多电耗是用在开空调和灯光待机中了。

总之我对极氪001千里续航套装的续航能力是非常满意的，即便是在真实驾驶情况下续航很难达到1000公里，但至少以我的驾驶方式来说，40度的夏天舒舒服服得开不会低于800公里的实际续航，完全能让我充一次电用一个星期了。

还车之后我还在想，极氪001千里续航套装能有这样优秀的续航能力肯定不只是在电机层面做了升级，电池也一定有改动，于是我又看了下产品介绍，发现极氪001千里续航套装采用的是宁德时代CTP 3.0麒麟电池，这款电池有多项技术创新，不仅提升了电池的能量密度，还通过独特的设计提升了电芯的工作稳定性。

问大家一个问题，如果电池的体积不能改变的话，如何提升电池储电量呢？没错，就是提升电池的能量密度。目前我们所采用的三元锂电池普遍都是811的（811指的就是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池），所以在电池原材料没有技术突破的前提下，我们只能通过优化电池内部结构来提升储电量，相当于把“油箱”做大。那么极氪001千里续航套装采用的电池是宁德时代第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。

电池是如何通过结构改变从而提升的储能密度呢？想了解这个问题，我们就要知道什么是CTP，什么是CMP。其实早期的电池包都是CMP形式，是由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式，这种结构称为CMP。这就好像一间卧室被打了隔断，分成了很多个小空间，虽然每个空间足够独立，但是相当于卧室的公摊面积大了，因此住的人就变少了。

想要解决这个问题也很简单，就是把所谓的隔断去掉，因此诞生了CTP这种结构。CTP即电芯（Cell）to 电池包（Pack），是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。最初的CTP并不是完全取消模组，而是把之前的小模组去掉侧板，用扎带连接起来，把模组做大。而电池技术发展至今，已经出现了无模组动力电池包，也就是电芯-电池包结构，实现真正意义上的CTP。

取消了“隔断”虽然能够提升电池的能量密度，但是对电芯一致性的要求更高，电芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差两个问题需要在整个电池包层面进行考量。此外一旦单个电芯发生故障，就会涉及到更换整个电池包，而不是之前只需更换某一个模组，维修成本会大幅增加。

那么CTP 3.0麒麟电池是怎么解决这个问题的呢？首先就是从电池散热系统入手，重构水冷系统。麒麟电池采用了集成式的多功能弹性夹层，宁德时代将电池包中的横纵梁、水冷板和隔热垫集成成了多功能的弹性夹层，将支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一，并且在多功能弹性夹层内搭建了微米桥连接装置，可以配合电芯在充放电的过程中产生的轻微形变而进行自由伸缩。

麒麟电池的水冷系统置于电芯与电芯之间，紧贴电芯大面，将传统置于顶部的水冷系统做到了电池的侧面，从而使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。新冷却板以加强体的方式插入电池排间，同时连接上盖和下箱体，起到传统横纵梁支撑保护作用；两排电芯共享一个冷却通道，相比一排电芯使用一个水冷板，减少冷却板数量，降低BOM成本，有轻量化的效果，更有利于快充时散热；立式冷却板打造横向相对隔离空间，纵向电芯间有膨胀补偿片+绝热气凝胶，有效隔热实现“零热失控”；冷却板采用内外两层冷却通道，可吸收电池充放电及老化时产生的膨胀，减少电池单体挤压，提升电池循环寿命；此外新水冷板转移至箱体内部，可避免因碰撞易出现破损而导致漏液风险。

此外为了进一步提升电池的安全性，CTP 3.0麒麟电池还将NTP无热蔓延防控技术再升级，实现主动隔热、主动冷却。其高压与烟气主动隔离技术使电芯泄压阀与高压连接空间分离，实现“热-电分离”，有效抑制异常热量对高压部件蔓延；利用电芯大面换热优势，极端情况下电芯可快速降温，有效阻隔电芯间异常热量传导。

文章的最后，我来回答一下最开始提出的疑问，就是一台电动车想要增加续航是不是只换一个大电池就够了呢？很显然，这个答案是不全面的，就拿极氪001千里续航套装来说，它实现1000公里续航不仅需要能量密度更高的电池，同时也需要高效的能量回收，也需要更高效的电机来配合，综合上述多种升级在一起才能达到CLTC测试标准下的千里续航。眼前的这台极氪001千里续航套装你是否都了解了呢？如果还有其他疑问欢迎在评论区讨论哦，本期内容就到这里了，我们下期再见啦~